單搖臂與雙搖臂設計

da-vinci

搖臂的演進
早期搖臂並沒有想太多，只是單純想做支撐後輪的總成（連避震設計都沒有）
剛性最強想當然耳是用兩邊H型夾住後輪
這時候最基本的避震設計是在座墊那邊的彈簧，設計緩衝單純只是想增加舒適度，無關性能
這樣設計又叫做HARD TAIL(rigid frame)





那什麼時間點出現單搖臂呢？
還是一如往常因為比賽
最早使用單搖臂的是法國的ELF機車工廠











HONDA的單搖臂系統也是和這家公司買專利而用在賽車場上的，甚至單搖發展到前後都是單搖臂（如上面的圖）
當年ELF的賽車引擎也是和HONDA買的
就可見當年兩個公司在資源上互助共用
而HONDA就為了這系統取了個名子PROARM






重點來了，那為什麼會出現單搖臂呢？大家可能會說因為換胎快！！
但是真的是因為這樣嘛？

其實最單初的單搖臂使用很簡單
單純為了輕量化
因為冶金、材料技術精進
雙搖臂想當然耳剛性最強，但是隨之帶來的車重
如果捨棄掉整個一邊，保持原有的剛性如何？
單搖臂就是在這理念下發展
所以大量被用在比賽車
至於換胎快這則是另外一個優點，不過現今雙搖臂發展的快拆系統時間加起來和單搖臂並沒有差多少

市售車是優先用在小排量2T跑車   NSR250上面
不過這設計當年這車在車手評價並不好，因為過彎怪怪的.......
原廠設計師雖然像車手保證無橫向剛性問題，但是側掛就是怪怪的
或許有人會說單搖臂先天平衡性不佳，但是車子本身本來重量就是無法做到完整對秤
和人體一樣兩邊臟器位置、重量排列並不相同（雖然外表一樣）
在看即使雙搖臂傳動系統也是偏向同一邊，不過單搖臂設計還是有考慮過左右配重
所以左右配重影響微乎其微，那原因何在？
就是橫向剛性問題！！

雖然基本上並無很大橫向剛性問題，但是實際上還是有的
在做側掛的時候G力會造成搖臂變形（雙搖也一樣）
但是單搖吃虧點就是因為少一邊，所以兩邊側掛感覺會不一樣
造成選手兩邊側掛施力點、姿勢不一樣
這是單搖當初最早面對的問題
有注意到HONDA的PROARM發展
應該會慢慢注意他的後搖變成了海鷗狀，後輪軸心所點的軸承也設計超級粗勇，並且也中空偷輕
搖臂連結車架地方也是越設計越粗勇
這樣設計就是為了大幅強化車子的橫向剛性

本田在80年代、90大幅使用單搖臂
DUCATI也是在90年代的916開始大量使用單搖（MH900已經開始）
以下是DUCATI的MH900使用之單搖臂，注意後輪軸承粗勇程度....





DUCATI這也是為了證明自己有打造高剛性搖臂能力
而且不管單搖雙搖或各個廠牌，搖臂都有逐年粗勇、剛性強化、長度變長之趨勢

但是到了MOTO GP大家還是使用單搖臂，並且都是上下強化A臂
甚至整個搖臂粗勇到比車架還有誇張，甚至側面來看會遮住後輪的1/6
這也是為了追求高剛性與輕量化

以下是誇張的GP DESMO16RR後搖臂系統
注意其車架，這台車是幾乎沒車架的設計，只有龍頭那有設計車架

da-vinci

自己坐沙發

生力

到我`~~~~

da-vinci

生力 发表于 2011-11-16 16:52
到我`~~~~

坐的舒適點

爷乃高仿货

雨喧3

da-vinci

雨喧3 发表于 2011-11-16 17:18

謝謝支持本帖

彬222

西风

我两部车都是单摇臂!

有无搞错啊

前后单摇。。型！！！{:soso_e102:}