腳踏後移歷史技術與沿革

da-vinci

腳踏後移

這是標準廠車的腳踏後移


腳踏後移到底是為什麼要腳踏後移呢？很多人一定想是因為要卡普內傾
是真的嘛？

注意下圖腳踏位置與第一張圖的腳踏位置差異性！！


真的研究相關歷史就知道，早期的GP賽事是不講求彎道速度的
講求直線！彎道能減速通過就好，所以姿勢並不重要，只要姿勢低趴風阻夠低就好。
後來煞車系統慢慢增強到雙股煞、雙連動設計、甚至初階段的碟煞已經出現
煞車能力開始變好，大家才開始增進彎中速度
慢慢演變成同傾高速過彎，但是以上講的都跟腳踏後移沒關
除了一點低趴

60年代70年代在英國發起的CAFE RACER(咖啡雷射）
是一群具有反社會意識年輕人所構成，希望自己機車能像GP大賽、TT獎金賽有低趴的外觀
才把腳踏往後移、分離手把、長油箱、單座墊
沒錯最初的腳踏後移只是單純為了營造低趴帥氣的外觀

後來這股風潮互相在比賽中、CAFE RACER風格中交互影響
賽車馬力越來越強，煞車也越來越好
這時候大家就講求彎中速度了！
於是影響姿勢的油箱、座墊、腳踏、手把全都被拿來動工
腳踏後移在這是後才正式進入市售車的項目
從歷史可以看到1957年的HONDA DREAM  C70腳踏位置還是在引擎變速箱附近
到了1960年HONDA DREAM CB72已經開是做了腳踏後移
CB72是日本首部市售運度跑車，腳踏改固定在車架上的鋁合金固定片
變速桿連動到變速箱，這就是初步的市售腳踏後移。
後來1969 HONDA CB750的腳踏標準位置就是在車架那邊，不是在引擎那邊
CB750影響日本車壇甚鉅，往後市售車種便已此標準下去製作。

至於賽車方面，腳踏更加往後往上
隨著輪胎抓地力越來越強，彎道中必須抗衡離心力
出現了內傾的騎法，腳踏後上移更能做出更棒的進彎攻角

左右腳踏折板設計

大部分人一定知道腳踏會收縮的原因是因為怕倒車傷到車架、腳踏
但是為什麼只有右腳踏可以完整折起來，左腳踏只會收彈

兩個關鍵l:腳踏後移與啟動桿
早期車都是腳發的沒有電發（歐美日都一樣）
所以腳踏沒後移前的位置會擋到啟動桿運作（早期DUCATI腳踏不收是不能發動啟動桿的）
所以腳踏才設計收起來，不過腳踏後移後
腳踏有沒有收起來就沒差了（根本干擾不到）
不過這個設計上的演變，卻確實的保留下來
因為後來設計人員也沒問為什麼腳踏要設計可以折起來，可是他們也沒想要把舊的設計改掉
而這有什麼意義呢？
這是一個機車史上設計演變遺留的痕跡，也是FZR/FZ血統裡面還是留著臺籍日裔的血的歷史證明！！
屬於歷史上的印記～

改裝部分呢
建議不要後移太多，除非你腿很長，後移太多更會造成JJ壓力很大
上移量也不建議太多，除非你夠矮、腿夠短
去看看國外賽車，後移量其實也沒很多
主要是上移要打造出蹲下的姿態
讓進彎攻角變大、姿勢更加戰鬥靈活

da-vinci

文字解說比較多請耐心的看

紫云Original

好课程！！多多学习！

da-vinci

紫云Original 发表于 2011-11-12 11:32
好课程！！多多学习！

受用無窮啊

繁花似锦

貌似很深奥

da-vinci

繁花似锦 发表于 2011-11-12 11:57
貌似很深奥

歷史課罷了

猪头贵

要好好编辑一下，，

da-vinci

猪头贵 发表于 2011-11-12 12:01
要好好编辑一下，，

這是節錄下來的

取重點部分

猪头贵

我说的编辑是，适当排列一下版面，把文章内的一些专用名称适当翻译一下。使文章让人容易读而已。

要是照抄不加工，那不如给个网址叫大家去看算了。

83412848

很深奥