我目前新坐騎是KTM 950 ADV S，它是世界上少有的：全天候+全功能+全路段的大馬力摩托車950 Adventure的942 cc動力心臟來自Dakar達喀爾越野耐力大賽中試驗了兩年的心血結晶：LC8 四沖水冷DOHC 75° V2汽缸八氣門引擎。引擎重量只有58公斤。
950 Adventure的最高馬力和扭力峰值，分別是98hp/8,000rpm和9.68kg-m/6,000rpm，相信是為了耐久性表現而被刻意調低。
950 adventure是KTM生產系列中最頂級的型號。同時車型及引擎容積也是最大的。其高而直身的車頭風鏡及寬身的車身組件都是為走而設的裝備，能有上佳防風及保護效果。不要看950 adventure的車身尺碼如此龐大，其實它一點也不沉重，幹重只有198kg，較其他同級車種輕了15-20%，這全賴車廠在各部份均推出了瘦身的減磅行動。例如高拉力鋼車架的重量就不足11kg，大型的頭燈組合用上特輕物料，使重量控制在只有800g，而全新設計的75度v型雙汽缸引擎的立體重量也只有58kg。 可見ktm“偷輕”功夫上確下過一番苦功，也投入了大量先進的科技才能得到這個效野外荒地行果。除重量輕之外，950 adventure的重心分佈也做得相當不錯，可以達到前後50/50的理想比重，對強化操控性有極大幫助。
除了引擎之外，950 Adventure身上多達95%的機件，都是直接從Dakar達喀爾越野耐力大賽的戰車移植過來！它的堅固和耐久力，讓人毫不懷疑。
說到騎行直接的駕駛感受我想這樣來表達呢?說它強勁動力，又感覺排量不夠扭力不是那麼暴躁，也許是因為保留耐久性能而降低了，說他舒適輕巧，它又比不上我之前擁有的1200GS，那要如何來說明它的駕駛感受呢?我想還是從幾個方面來說明吧:
1.車身給你的回饋感，在初騎KTM ADV的時候感覺上車身平衡感有點左右太輕，不像1200GS那樣的穩定感，也許是因為1200GS的水平發動機自然的強化了左右平衡的作用，類似有點像拿著平衡木過鋼索那種作用，但!KTM ADV前後重量配比50/:50的設計，卻可以讓你感受到更輕巧的駕馭感，也許給你的安全感沒有那麼突出，但!在你熟悉它後它還是給你更大更多的駕馭回饋。
2.車身高度。在91.5公分高的坐椅高度來說，我身高181的個子都無法雙腳平面撐地，免強也只能腳尖點地，但!就是有如此的高度也造就了車身最低離地高度31.5公分如此高的距離，這當然最直接的強化了KTM ADV的通過性能，為多地形的騎行做出最大的作用來，當然車身高在平時公路上的表現，壓彎的表現上可能會帶給駕駛者一種不穩的感受，雖然說真的這車與1200GS相比壓彎的安全性上比不過BMW 1200GS，但!我個人認為在穿梭於車陣當中確實比起GS來說更有刃有餘。
3.車身外觀。首眼看到KTM時，真的認為這車怎麼那麼怪異有點鶴立雞群的感覺，只有幾條線條沒有像GS那般的強硬雞肉線條，因此!剛開始還是無法接受，但是!想想如果要穿山越嶺車身受一點苗條一點是否是更方便呢?不要忘記了KTM的設計完全是可以在不用改裝的情況下直接下賽道的，在任何的改裝考量點上主要還是實用於實際騎行而出發的，所以外觀也許沒有像1200GS這樣肌肉，尤其水平發動機那兩粒突出，但!相信這樣的身形更易於長途越野的實際需要，大家試想如果再穿山越嶺中1200GS的水平發動機在過石頭山時被撞掉了，那種情景會有多好笑了~~嘻嘻。
4.油門騎行感受。說到KTM的駕馭感不免讓很多騎行過的人都感覺到暴暴暴，但!我個人卻不這麼認為，首先!做為一輛高端且可以直接下賽道的全地形摩托車，油門的反應速度取決了在困難地形中是否可以按地形情況給予馬力進而脫困，因此!與其說暴，還不如說敏銳!在KTM與GS相比之下感覺KTM在油門敏銳度方面真是沒有話說!給怎樣的油門車子就做出怎樣的反應，相較於GS而言真的有著完全不一樣的感受，GS可能更多在於平順的強大輸出動力方面。
總結；無論是BMW或者是KTM我想這兩輛車都是值得車友去擁有的車子，無論在傑出的動力表現，或者在誘人的車輛外觀，我想這兩輛車均有著截然不同但同樣吸引人心的神奇魔幻力量，有幸這兩輛車我都擁有過，真要說我更喜歡哪輛，我想!這個答案應該是下一輛，嘻嘻~~我更期待有一天可以擁有杜卡迪的MTS，也許一但擁有了就不稀奇這樣的感受就發生在我身上，哈哈~~誰叫我們是ㄧ群野心滿滿的騎士呢!!!
|小黑屋|手机版|摩托坊（MOTOF.cn）
( 粤ICP备2020133911号-1 )
IP卡
狗仔卡
发表于 2011-11-8 15:27:08
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
.gif)
.gif)
发表于 2011-11-8 15:46:10
.gif)
.gif)
