[转帖] [改装] 业余条件下的CBR929排气尾段改装

EPYON

　　屈指算来，宝贝虎的929已经骑了九个多月了，与她共处的日子里，感觉她的美中不足之处就是排气管和挡风玻璃。接车时车上装的是一只打有“ELION RACING”的美国产铝合金职业排气管，备受周围朋友，包括几位国内非常有名气的车手的推崇，不过我对铝合金排气非常的讨厌（当然不锈钢的就讨厌到家了），加上这只排气的成色又相当一般，大大的缩减了929的视觉冲击力，甚至说它造成视觉污染都不过分，所以我决定砸锅卖铁也要把排气换掉。换什么样的呢？小老虎的首选是碳纤维的名牌如天蝎、吉村，其次是钛合金的KERKER，但是问过好多商家之后，都找不到929合用的。正在郁闷之时，朋友送来一只吉村的碳纤维排气，是VFR750专用的上面还有“TOM’S RACING TEAM”的铭牌，估计是车队退役车上的吧！外观非常漂亮，但是安装接口与929不匹配，出气管也太细，不过不要紧，小老虎只需要它的碳纤外壳和尾盖，因为小老虎准备将它重新打造！<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798006.jpg" alt=""/>[separator]　　如何造呢？要达到什么样的目的？我想在这里首先要阐述一下小老虎对排气的浅薄见解。排气首先是要出气的（废话么！）所以它在最大转速时的出气阻力越小越好，从这一点考虑，则排气内管的形状一定要不能有急剧的变化——那不就是直管一根了吗？不错，大多的直排它的内部真的就是直管一根！但是由于4T发动机的进排气相位重叠，低转时出气阻力小，反而会造成低转无力，也就是常说的没回压（详见小老虎的相关帖子），所以原排一般都不考虑直排的结构设计。原排为了追求响应区域宽广而且强烈的排气回压，往往采用多谐振室设计，其基本结构为一个气室加一根导管，气室内的空气具有一定的弹性，相当于一个弹簧，而导管是两端开放的，其内部可以流动的、具有一定重量的空气相当于振子，这样就构成一具经典的弹簧振子模型，在弹力、质量一定的情况下，每个谐振室的谐振频率是一定的，当发动机的排气频率接近或等于谐振室的谐振频率时，就会引起谐振室的共振，从而产生回压。通过给各个谐振室设计不同的谐振频率，就可以在宽广的转速区域内获得强烈的排气回压，比如常见的原排一般是三室设计，而12R为了追求低转扭矩抗衡隼，使用了4室设计：<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798011.jpg" alt=""/><img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798045.jpg" alt=""/><img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798055.jpg" alt=""/>　　而从新一代极速之皇ZZR1400能够在2000转（红区11000转）就产生100牛米的扭力输出来看，其排气估计也是4室结构的。当然多室结构排气的缺点也是显而易见，那就是曲折的排气回路增加了出气阻力，高转时马力出不来，下赛道没法用。　　造排气的第一步是设计，宝贝虎的车车只是跑街用，但是希望能够与新款大跑短兵相接时不要吃太多灰，所以最终决定采用单回压的直排设计，如图示；属于直排的变种，内管的最佳形状应为啤酒瓶状则出气阻力最小，但是加工工艺达不到，所以搞成圆柱加圆锥的结构。<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798258.gif" alt=""/>　　下图是929的扭矩输出图：从上图中可以看出原排在2200转和3800转各有一个输出峰点，3000转有一个波谷，因此设计的补偿转速不宜低于2200转或高于3800转，宝贝虎常用的转速在3000-4000转之间，同时还要考虑起步提速，加上排气阀的启动转速为3000转，因此最终的补偿转速设计为3000转。929的四缸爆发间隔为180度，则相应的谐振频率为：f=3000X（360/180）/60=100Hz<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798284.gif" alt=""/>　　导气管越粗，则出气阻力越小，高转就越有力；导气管越细，则谐振室的空气共振越强烈(波振面越小，则能量辐射能力越低)，低转就越有力（当然也是有极限的，瞅我不顺眼的朋友且慢抬杠），所以导气管直径的选取也比较费神，我经过一番思想斗争之后，选了个最粗的。。。<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798337.jpg" alt=""/>　　设计完成了就开始施工，首先把原厂吉村拆开：吉村的铆钉竟然是不锈钢的，好难拆啊，真是服气了。。。打开一看，原来也不是纯粹的直排设计，出气管上竟然还钻有发哨音的十字孔，怪不得声音这么好听；）然后制作管芯，由于买不到现成的不锈钢冲孔板，偶只好买了一块300mmX400mmX1mm的不锈钢板找冲床加工，冲一下5分钱，可是足足冲了986个孔啊，偶光冲孔费就掏了50 :-(然后划线切割，看看偶画扇弧的工具专业不
<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798359.jpg" alt=""/>切好了卷制、焊接，氩弧焊花了40，与原装管芯比较一下
<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798384.jpg" alt=""/>　　然后设计排气接口，能掏空的尽量掏空，减轻重量么
<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798540.gif" alt=""/>先买一块Φ140mmX80mm的铝锭（再少了人家就不卖了），140块
<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798545.jpg" alt=""/>　　然后上车床加工，加工费120，然后用线切割切掉多余的部分，加工费50，看看那迷人的线切割面可以安装了，需要准备的劳保用品有：旧衣服一套、橡胶手套一副、护目镜一副、防尘口罩一个、套脚的塑料袋两个、浴帽一顶、保鲜膜少许<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798610.jpg" alt=""/>　　幸亏下着小雨，不至于贻害他人：）干完活立即把上述劳保用品脱下扔掉。管芯的总长度留了2mm的热膨胀间隙，整个管芯采用浮动安装的方式，对组装的工艺要求比较低，最后拉铆、装车，（买铆钉、钉枪共31元）钻孔攻丝
<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798625.jpg" alt=""/>　　切好了卷制、焊接，氩弧焊花了40，与原装管芯比较一下<img src="https://www.epyon.com.cn/up/1139798639.jpg" alt=""/>　　现在看起来顺眼多了，最起码比较般配了。工程总费用约500元，包括材料费与加工费。试车感受：　　俗话说王婆卖瓜，自卖自夸。宝贝虎出品的东东，自己怎么能不夸一夸呢？以下文章中若有极度自恋倾向的评价，还望各位看官海涵，轻点扔臭鸡蛋。　　装车之后，启动引擎，最令宝贝虎震惊的就是声音，从怠速到6000转出奇的小，简直跟原装排气有一拼，而且怠速时低音非常雄浑，就好像低音炮音箱发出的电流声一样，相当的纯净。入档起步，靠！低转扭力简直云泥之别，稍一给油便有跃头的感觉，不过这毕竟是主观感觉，还不够客观，于是小老虎带上小母老虎上路试车， 找一段比较黑的柏油路，轻给一手油，发动机随之一声闷哼，力量从2000转开始涌现，3000转竟然就起头了！根本不需要回油！太震撼了！这样的低扭是原来那条职业排气根本无法望其项背的！不过这股力量只持续到了约4500-5000转，5000到8000又归于平庸，与不装排气或职业排气无甚分别。毕竟是单回压的设计，不可能从2000到7000转都一样出色，我已经比较满足了。　　由于宝贝虎很少拧高转，而且技术水平相当有限，所以高转没有什么特别的感觉，就是啥也没试出来的意思。油耗方面，现在暂时只骑了不到100公里，等下次再将油耗情况奉上。宝贝虎目前正在积极联络济南一干具备丰富赛道经验的高手，拟组织一次试车，对职业排气、宝贝虎改装版吉村、不装排气进行一次综合评测，敬请期待。

西风

哪里的改装?

HBB

我也改了一条~但是就只是将碳纤的WRS改短改到929上面装~~~还没改好也不知道效果如何~~~但是声音就一定很响~哈哈~~~

ranyan_liang

厉害～

车大炮

哈～mot2的高手多呀

lxycml

大有教育意义

星云

教材，加精！

ztoynn

楼主也是济南的？排气改得不错！厉害

EPYON

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>HORNET_BEN</i>在2006-2-13 22:11:00的发言：</b>
我也改了一条~但是就只是将碳纤的WRS改短改到929上面装~~~还没改好也不知道效果如何~~~但是声音就一定很响~哈哈~~~</div>我只打算用不锈钢做一条方型的

終极飛雲

好好好!!!!我也要改一条来看看!![em06][em06][em06]