下雨天，騎行怎麼辦，要如何騎才安全呢~~~???

jacklin2100

无可否认，湿地驾驶助力车会比干地驾驶较难。有人会说：「噢，下雨天我都不会骑助摩托車。」但这种斩脚指避沙虫的做法，是消极的行为，我们很难避免在湿地驾驶摩托車的可能。变幻无常的骤雨，建筑地盘出入口洒水，海鲜货车、洗街车、垃圾车在马路上放水等等，都会令我们要强迫地应付湿地驾驶的局面。

要安全地在湿地驾驶，并没有秘密存在。我们现在从路面的解读，驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！
　　初下雨的头一个小时内，路面情况最危险。天气晴朗得越久，初下雨时的情况也越危险。
　　马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘。下雨时水份会把这些脏物浮起，形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上，此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神。如果还未开车，最好考虑其它交通工具。

1.    了解路面情况　当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁。这时路面变得比较安全，提供的磨擦力亦回复了至干路的一半以上。

技术高的「水怪」，照样可以高速驾驶，没有问题。但他们仍会留意路面的情况，例如：- 金属路面例如猫眼石，坑渠盖，临时铺地用的铁板等等
　　- 油漆路面例如路标箭咀，班马线等等
　　在轮胎经过这些路面时，只宜楝直车身，避免倾斜车身转向或掣动，以免轮胎打滑。明白到影响路面磨擦力的不同因素，避开危险
　　 2.了解你的轮胎　不论任何胎厂，都会针对不同用途而设计出不同的轮胎。当中的分野除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等。如果以行街用的轮胎，最容易分辨的便是胎纹。

一般来说，轮胎的合成胶质，如果含有硅(Silicon)的成份越高，投入工作的温度便越低，较适合湿地行驶。但我们如果只用肉眼检视，最容易看的便是胎纹。一般来说，性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎，胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹。性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少，且呈横向放射性设计。阁下爱驹的轮胎，又是属于那一类形呢？

港法例规定，胎纹要覆盖轮胎的四份之三面积，并且深度不能少于3mm。用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说，轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深，又或速度过高的话，良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象。
　　为了确保轮胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要。过低的胎压会有可能令胎纹折叠，减低排水能力。

任何道路轮胎，即使是比赛用的水胎排水能力都会有极限，当积水过高或者通过积水时速度过高，轮胎会被积水浮起，出现“水滑”现象。认识你的轮胎设计和状况，如不合规格请马上更换。
　3.柔顺的油门控制　助力车在湿地上驾驶，柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平，例如超过6kg.m的话，便更加要小心油门的控制。
　　由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令尾轮打滑。在直路上加速还可以应付，但如果在出弯时尾轮打滑，轻则会派低(low-side)，重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故。

　4.柔顺地操作制动　湿地的制动时间比干地长，我们要预留较多的制动距离，跟车不宜太贴，也不要留待最后一刻才煞车。因为湿地的磨擦系数减低，制动时会死锁轮胎的机会也相对地增加。解决办法是制动的力度不要过急过猛，以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角。
　　如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话，便会知道循序渐进地挤压前制动，让前叉有时间下降，让车重转移至头轮，轮胎与路面的磨擦力提高后，我们便可以施以更高的制动力。

要有效地在湿地上制动，并避免轮胎出现打滑，我们要善用车上的所有制动设施。别忘记我们还有后轮制动和发动机牵引制动。要减速时，先收油，轻捏后轮制动，再挤压前轮制动，再拖波呼油.....没有匆忙的操作，你办得到吗？
　　湿地操作以柔顺为主，尽量在车身竖直时才全开油门或制动
　　危急时的湿地制动 - 当然如果你的助力车配备了电子感应ABS（我想肯定是没有了），你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢？又如果你的机械式ABS制动设备在介入时会影响前后悬挂的稳定，又怎办呢？

答案是每位骑士都懂得，最原始的二段式制动法。第一下制动的力量可以比较猛，但要第一时间松开制动力度，紧紧感受着轮胎在第一下制动的表现，调节第二次的制动力度和速度。有需要时反复这个程序，便是手动ABS了。这当然需要练习，未试过的朋友，赶快在安全的环境下，由低速开始练习吧！

这招最管用 - 特别在高速时 一定要“点刹”
千万不要刹死后轮，虽然很多人以为捏死刹车最安全 其实不然捏刹车要捏到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘，才是最有效的制动，还有，许多人认为在高速时首先要捏后刹，忽略了前碟刹，这样就错了，其实在高速进行有效制动，前后刹车比例应该是前7后3左右，如果开跑车的朋友会体会更深些，前为主后为副，（当然只较适合高速时），我经常有这种体会希望各位DX留意。

　5.转向时尽量减少车身的倾斜角度　这当然不是提议大家竖直过弯。在湿地上驾驶常见的毛病，便是车身栋直，上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话，会破坏前后悬挂的平衡，增加犯错的机会。
　　我们建议的是，过弯时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度，让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分布。在街道上行驶，我们可以尝试打开内弯的大腿，以腰部为中心，上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上，万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚会来不及落脚救车。还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位，预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物。

注意：未试过的车友应该赶快在安全情况下，由低速开始练习。驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯

6.适当的悬挂调较　湿地驾驶，以柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬。如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话，不妨先调较一下避震。
　　如果你的助力车可以调较避震的话，应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作，制动力度减弱，较柔软的避震设定可以增加轮胎的负载(=增加抓地力)。
　  克服湿地驾驶的恐惧！ - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶，在干地上行车便更有能力应付突发事件。

我们认为，在湿地上驾驶助力车，其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来，不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全——只要你的轮胎合乎安全规格，只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况，预留驾驶空间和制动距离.....的话。

jacklin2100

謝謝囉，多發一些帖讓大家多學習一點~~~~~~

珠海飞车

da-vinci

如果愛車的話,下雨天就是不騎車,我就是

對自己對車都有保障

M+M

多學習一點

追风男人

中国一条蛇

高手来的。顶你

鼠大侠

呢次莫名而来的

赖彪虎

佩服！！！

X。先生

雨天我的忠告是三个字【慢 慢 慢】