不要忘记它们曾经的荣耀~末代英雄~纪念4大车厂250CC-400CC的英雄们

SEXY

（HONDA）本田CBR400
1983年~CBR400登上历史舞台

CBR400的第一代，面世的时间是在1983年的12月，名字是CBR400F，工厂编号是NC17。采用的是一副工厂编号是NC07E、风冷四冲程DOHC直列四汽缸的发动机。
1984年5月，CBR400F经过改良之后推出新版本，工厂编号依旧是NC17。

同年的7月，推出特别版的CBR400F3。

1985年8月，CBR400F（NC17）略作改动继续供应市场。
1986年7月，CBR400迎来了革命性的改变：水冷四冲程DOHC直列四汽缸、工厂编号NC23E的发动机！这个全新的产品名为CBR400R，工厂编号NC23，从“F”到“R”的蜕变只用了短短的三年。

1988年1月19日，经过改良的CBR400面市。新车叫做CBR400RR（NC23），这款车，相信是国内车友们认识得最多的型号之一。
四年一大改、两年一小改，是日本摩托车企业的潜规则。编号NC23的CBR400推出四年之后，经过全新设计的CBR400在1990年3月登陆市场，型号是CBR400RR、工厂编号是NC29。

1992年4月，推出略作改动的CBR400RR。根据日本的法例，400cc级别街道使用的摩托车，马力被控制在59匹以下，而当时新的条例已经公布，未来新生产的产品，马力将被调低。顺理成章，92' CBR400RR成了最后的59匹产品。

1993年12月，适应新法例的CBR400RR（NC29）推出市场，马力降为53匹。这是到目前为止最后的一版CBR400，Honda此后再没有推出新款了，现时，该车基本已处于完全停产的状态。
1998年CBR400宣布停产~CBR400退出历史舞台。

（YAMAHA)雅马哈FZR400
86年~FZR400上市~
FZR400是86年5月由YAMAHA公司开发出的一款仿赛车，采用Delta Box车架，全新轻量化发动机，发动机前倾，铝合金车架，不过前叉只有38mm，给人不安全感觉，不过他的双圆灯大灯的设计领导了当时日系车的外观设计潮流，其他工厂也纷纷效仿。当时来说是很多年轻人所最热中的跑车之一。

87年的4月又推出了单座版本的。

88年5月推出了第二款FZR400，新设计了两条车头连接车架的管子，强制进气。发动机未有改动，排气中段装上了EXUP阀，也就是排气伐，这也是YAMAHA公司自己的新技术，车架和摇臂也有所增强。
很快89年3月的时候YAMAHA公司又推出了第三代FZR400，倒流罩改动，两条管子设计到了大灯下面左右两边，使得整体看起来更协调，同时车架也做了改动，前减也换成了41mm的。

紧接着同年12月推出了笑脸灯的FZR，也就是大家所说的水晶灯了。发动机改动，前倾角度为35度，车架加强，前叉换成了更强壮的43mm直立前减，改用联体大灯。90年1月又推出了同款的SP单座版本。

1995年~FZR400宣布停产~从此退出历史舞台


（Kawasaki）川崎ZXR400
1989年~ZXR400面世~1989年1月推出的ZXR可谓出尽了风头：两条强制进气管，倒立前叉，宽达160MM的后胎，在当时可谓大胆的设计，我个人认为领导了一个时期仿公路赛的发展方向，要不是1989年12月的新款FZR400RR抢回了一些观众，恐怕就风光独享了。
1990年2月，把后轮摇臂上面的加强梁去掉了，但刚性增加了：
1991年2月，车架和导流罩大幅改动，更加流线型，大灯也合二为一了，车架涂成了黑色，个人感觉前挡泥板有点画蛇添足。这时的长X宽X高：1995X710X1080；骑手的姿势更加前倾，但发动机只是改了改减速比：
1993年2月，被新法规限制，最大马力降为53，压缩比降为11.2，车架也恢复了原色：
如果见到单座的，就是ＺＸＲ４００Ｒ：

最后说一句，黑车架的后来也生产过，不能一见黑车架就说是1991的。
1999年~ZXR400宣布停产~从此退出历史舞台

（SUZUKI）铃木GSX400
83年Suzuki的GSX诞生，最初名GSX400 FW，基本上与今天的full fairing有一段距离，直至84年推出的半包围和全包围设计与後来的GSX-R亦较为接近，一如其他对手，Suzuki真正upgrade至赛车化的大R是86年，车架改以DELTABOX铝合金制造和双灯设计。90年更进一步发展，采用倒叉和增强战斗力。
1990年~发动机改动~倒立前叉~车架改动~后胎160~之后一直到停产都没有什么大改动~除了92年那款改了SECS空燃比调节系统~93年那款最大马力降至53

因为GSX400的资料欠缺~所以不怎么详细
1995年~GSX400宣布停产~从此退出历史舞台

（HONDA）本田VFR400
它的原型车是VF400F

第一辆VFR在1986年3月上市~是真正以VFR命名的车型~同时也有两种无导流罩的

1987年2月，车头编号为NC24，VFR400R大幅改进：压缩比升高，最大扭距增加到4KGM/10000RPM，后轮摇臂改为单侧悬挂，座位由联体改为分体：


1989年1月又一次大幅改进，车架号的头4位是NC30，后来成了此一期车的别称，在日本本土也是如此：

1994年1月，改型为RVF400（NC35）：
2002年~RVF宣布停产~从此VFR家族降退出历史舞台

这些400CC的车都在2000年前光荣的退出了历史舞台~成为了现在的经典车型~它们曾经为了争夺400CC的龙头老大的交椅而正面交锋~如今胜负未分却已经沉睡不起~不知4大车厂是否在未来会重新唤醒这些名将再战江湖~让它们在赛道上重现辉煌

D_x

我看只有讲400C的 没有250的

SEXY

D_x 发表于 2011-7-10 09:36
我看只有讲400C的 没有250的

豪仔哥哥，抢我沙发

m157786148

顶一下先``多谢楼主

XTRY

有见识咯~~~~~~

SEXY

XTRY 发表于 2011-7-10 09:48
有见识咯~~~~~~

杨大佬,好耐冇见,别来无样啊

tiger183

我的也是400

海记

空白

我的也是400

CB2000