講得很好 ----> 解禁“大排”＝J**M

Alladin

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<P align=center>解禁“大排”＝J**M</TD></TR>
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<P align=center>新闻来源：中国摩托车网     发布时间：2005-4-26 17:18:07 </TD></TR>
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<P >从文题来看，“解禁‘大排’”和“J**M”是风马牛不及的两回事。而本文要将两者划起等号，并不是为了吸引短暂的“眼球注意力”，从本质上分析，两者确实存在着相当程度的关联，为此本文首先要对两个概念进行明确：“大排”和“J**M”。
<P >“大排”，在本文中，是指排量在250ml及其以上、技术含量较高、做工精良、具有一定的欣赏性和赞誉度的高级摩托车。“J**M”，亦即NO Licensc（禁牌），主要有两种形式，一是禁牌，一是禁行，不管采取哪种形式，都是对摩托车的使用进行限制，使用该措施的城市基本隶属于中国内地。
<P >我国对大排量的摩托车是有限制的，而在某些城市尤为甚之——禁止所有排量摩托车，其中的状态体现和原因可以从以下三个角度来分析。
<P >从国际环境来看，中国地方**对待摩托车行业的态度具有“特色性”——“各自为政”的实施J**M，而这在其它国家是很少见到的。再者从国外对待摩托车的经验来看，“存在即为有理”，何况摩托车的存在并没有损害他人的利益，这可以从一些知名的跨国大公司身上可以看出，比如宝马、本田等，不仍是在保有汽车生产的同时加紧对摩托车的投资开发？如果是汽车占绝对优势，是未来发展的方向的话，他们又何苦搞这个所谓“夕阳产业”的摩托车呢？难道他们是为了人文道义？很显然不是。全球资源紧张，这是个不争的事实，作为一个资源贫乏国的中国，这种紧缺情形尤甚，从居高不下的汽柴油价格可以反映出来。尽管事实当前，可还是有许多部门、许多人在大张旗鼓地支持“出租车的排量应向大、豪华看齐”，也许他们认为一个泱泱大国，出租车，尤其是首都、大城市的出租车代表了国貌，不能低于国外，要向世人证实“俺们富起来了”。他们岂不知在雅典奥运会，雅典市区仍是各种车型并运，也没有所谓的统一标准车型！因此，一言以蔽之，国际上对待摩托车与其它车种是一样态度，没有特殊的偏见，这才叫让人（车）在法律面前人人平等，让人信服，法律才有公信力，**才有公信力。
<P >从国内环境来看，我国为了保护幼稚的国内摩托车企业，对国外摩托是征收高关税的，基本上是在100％以上，并且上牌的附加税率（消费税）也较高，因此造成这些“外籍”车的价格较为昂贵，几乎相当于甚至大于一个小型家庭汽车的购置费用。另外，国内各地交通管理局、车管所对摩托车，尤其是大排量摩托车持否定态度，也就是实施“J**M”，其理由有：污染、拥挤、事故。其实这些都被证实为是欲加之罪。污染，除了自行车，汽车叫板没有资格；拥挤，没有汽车的参与，很难想象出这个词来；事故，据交通部门自己统计数据，与摩托车有关的交通事故大大低于与汽车有关的事故。更有某些人员认为，如果肇事者骑的摩托车的排量大于**的，那么不利于**执法。这种逻辑更为荒谬，从这个意思来推导，**的车应该是最好的车，可是他们购车的费用从何而来？难道不是纳税人的钱？！照理，应该给他们配备世上最快的跑车，这样才有利于抓捕开汽车的罪犯！其实所有的借口只表明了一点，那就是**某些官员的“官本位”思想在作怪。毕竟两个轮子没有四个轮子来的体面。但他们是在同一条路上行驶，为了体现四轮的优势、“面子”，怎能容许两轮与之共舞？据闻，在江苏的某些城市，能上牌照的摩托车就是车管所指定几家厂商的产品；又如宁波辖下的某市不允许非本市车牌的车入内，因此稍有不慎，车主们则会“赔了笑脸又折车”。
<P >总而言之，国内某些当局部门对摩托车持有偏见，而且各地“口径不一”，没有统一法规约束，各自为政，造成国内摩托车行业市场规则混乱，竞争无序，不利于我国摩托车行业绩效的提高。
<P >从摩托车行业内部环境来看，企业之间竞争无序，产权，尤其是专利权、知识产权保护不力。单就开发高档大排量摩托车而言，是需要雄厚资金和科研投入作支持的，它不同与“挂牌组装机”——从别家购买发动机，然后再“拷贝”另一家的模型、外壳，最后进行组装、挂牌销售。既然进行了高投入，承担了开发过程中的风险，这些厂商理应得到高回报、超额利润，可是往往事与愿违，那就是我国摩托车生产厂家大多“模仿力”极强，而在这样一个信息严重不对称的社会，对知识产权缺乏保护的社会，敢为天下先的厂家损失严重，久而久之，企业之间谁也不愿意加大研发投入、开发新产品了。这其中固然与我国内地摩托车厂商难以开发精品大排量车有关，但更多是我国的政策导向问题。厂商对新型产品申报尤为困难，何况制定政策的又是拥有“移动房子”的人呢？
<P >另外，一些摩托车厂家的背后“雇主”就是地方**的某些官员、或是地方**某些部门的“面子工程”，这些企业一方面可以为其增加政绩，另一方面可以增加囊中收入，这些厂商在“红色”政策的保驾护航下，甚是吃香，但这种吃香是以损害纳税人的利益为代价的——一方面这些厂商技术不过关，致使交通事故频发，进而给那些本欲将摩托投入“死牢”的部门官员抓住把柄，另一方面这些厂商没有实力，乐得其所，不愿开发新产品，所谓的“创新”更多也就是多模仿几家车型，从而给那些努力开发新产品的厂家造成极大的伤害——使其难以回收投资成本，最终致使我国整个摩托车行业行走螺旋下降的道路，使我国消费者难以享受更好的产品和服务。
<P >伴随着消费者理性的逐步培养，他们会发现原来自己曾经那么不成熟——只在乎价低，其它一切次要。而这个理性培养，是随着他们的消费理念和生活水平的提高而成熟起来的。据统计，在已经拥有过一辆车的车友中，大约百分之七十的人对自己现有的车不满意，如果有可能换车，他们都愿意购买一辆品牌车、高技术含量车，其中对大排量的车较为青睐。
<P >自加入世贸以来，我国的许多行业都要逐渐与国外行业同台竞争，比如摩托车行业，在2006年后国外同类产品关税的降低，大排量摩托车的价格将较现在低一半。
<P >随着**的“执法为民”思想的深入和法治社会的完善，届时动辄以自身利益为由的“红头禁令”将会受到制约、换言之，整个社会走上法治轨道，给我们纳税人带来的是切身的利益。而为了使我国摩托车行业能够在强敌伺机下成长壮大，我国**应该从企业的利益出发，从“球员”的角色转变过来，应该作为一名“裁判”、一名“服务人员”，放开那些个人意见的“禁令”，用市场法规来约束企业行为，而不是用自己的意志和想当然去发挥作用。
<P >此外，促进我国摩托车行业的发展，离不开三方面的共同力量：**、企业、消费者。**要放松管制，有效地保护知识产权、专利。企业要力争自己的“独立”，力争自己的利益，没有奋斗就没有进步、没有利润。消费者，尤其是摩托车拥有者和爱好者更要发挥自身的各方面作用，为摩托车正名，它不是“一脚踹”，它是一种身体与自然直接接触的“美”，它可以为你提供一种直接接近水、接近风、接近动力的工具，它可以给你提供汽车驾驶所体会不到的乐趣。
<P >“解禁大排”，给纳税人一个体会高档享受的机会，不要把这种特权锁定在那些动辄百十万出手的官商身上，毕竟社会的稳定还是靠大众来维系，而不是那些腐败的官僚和暴发户。（陈汉辉）</TD></TR></TABLE></DIV></TD></TR></TABLE></DIV></TD></TR></TABLE>

桂RFY013

中国的公路还没有完善，没办法。

Issac.zeng

唉~~~~~~~~吹水,中国,我已经失望了~~~~~~~

pizza

中国？
无机咯．．．．
社会主义的国家想过资本主义国家的日子？？？
中国＂头菜＂始终是中国＂头菜＂．怎么扮都扮不了韩国泡菜．

MJmoto星囝

没错...

真想不到没了摩托车...中国已经没东西直得我留恋了....!!


没了摩托车..已经开始退化了......!!

动什么别动情

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>MJmoto星囝</I>在2006-1-14 14:06:00的发言：</B><BR>
没错...
真想不到没了摩托车...中国已经没东西直得我留恋了....!!<BR><BR><BR>
没了摩托车..已经开始退化了......!!</DIV>
<br>

小荷

绿叶

惠州86

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>pizza</I>在2006-1-14 13:55:00的发言：</B><BR>
中国？
无机咯．．．．
社会主义的国家想过资本主义国家的日子？？？
中国＂头菜＂始终是中国＂头菜＂．怎么扮都扮不了韩国泡菜．<BR></DIV>
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CB400街車

这就叫作所谓的有特色的社会主义国家吗?