请教???

狂飙的CBR

请问各位!!!!VTEC是什么意思???与普通车车没有VTCE又有何不同呢!!!!还望各位多多指教???谢谢!!

阳江摩神

[em05][em04]

[此贴子已经被作者于2006-1-3 21:14:57编辑过]

阳江摩神

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

狂飙的CBR

别笑俺嘛[em03][em03]俺就是不太懂嘛!!!那请问是电喷车有呢??还是个别的???如CBR系列的和VFR系列的呢??????????????多谢!!!!

kenji

CB都有

阳江摩神

“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。　<BR>　　一般发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。　采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。　<BR>　　下面将给大家详细介绍一下本田的VTEC发动机技术<BR>　　发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。<BR>　　凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。<BR>　　在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。不正确的使用凸轮轴，不仅会使车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对我们来说就会是一件愉快的事情了。<BR>　　很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。也有些厂家利用可变凸轮定时机构来使发动机达到这种性能。为了在低转速使时可以得到较大的转矩，此时的凸轮转角相对于机轴会有一个相对提前的角度，这样气门就会比正常情况下提前一段时间关闭，增大气缸的压力，从而达到增加转矩的目的。而在高速时，凸轮轴就会相对于机轴有一个时间延迟，气门比正常情况延迟一段时间关闭，可以增加发动机的效率，从而达到增加功率的目的。可变凸轮正时机构可以解决这个问题，但是本田已经跨越了这一步，并找到了一个更好的办法。<BR>　　本田对这种高性能发动机的解决方法就是采用了一种叫做VTEC的技术。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。
　　VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。<BR>　　本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。　<BR>　　当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。　<BR>　　整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。　<BR>　　本田的VTEC发动机技术事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。<BR>  可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。

阳江摩神

<a href="https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/04cb400vtec3/01.htm" target="_blank" >https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/04cb400vtec3/01.htm</A>?

<FONT color=#0000ff size=2>2004 Honda CB400SF VTEC SPEC III </FONT>
<FONT color=#0000ff size=2></FONT>
<FONT face=Arial size=2>在99年，Honda推出採用鋁合金尾搖臂和160mm尾胎的第二代版本CB400SF Hyper-VTEC。最重要的改動是引擎增加了可變閥門裝置，當引擎轉速超過6,750rpm後，DOHC每汽缸四氣閥才會全部介入，在6,750rpm前則只有一個生氣閥和死氣閥操作。原因是DOHC每氣缸四氣閥是高轉數高馬力也是高耗油的設計，作為一臺街車大部份時間都是在馬路正常地行駛，需要的是低扭。把引擎閥門數目減少，配合點火供油程式的改動，可在較省油的程況下提供相同甚至更大的扭力供騎士作日常使用。</FONT>
<a href="https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/cb400vtec2/cb400vtec2.htm" target="_blank" >https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/cb400vtec2/cb400vtec2.htm</A>?

<FONT color=#0000ff size=2>2002 Honda VFR800A VTEC</FONT>

<a href="https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/vfr800vtec/vfr800vtec_01.htm" target="_blank" >https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/vfr800vtec/vfr800vtec_01.htm</A>?
<a href="https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/vfr800vtec/vfr800vtec_02.htm" target="_blank" >https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/vfr800vtec/vfr800vtec_02.htm</A>?

<FONT size=2></FONT>
<FONT color=#0000ff size=2></FONT>
<FONT color=#0000ff size=2></FONT>
<FONT color=#0000ff size=2></FONT>

♀逆风♂

睾守!!

都市自由人

♀逆风♂

<a href="https://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html" target="_blank" >https://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/index.html</A>
<STRONG>是个日本网站</STRONG>



<br>只用了几个零件，就可以实现的.

[此贴子已经被作者于2006-1-3 22:40:25编辑过]