本田GL和CX系列

xiezhiyong · 发表于 2011-4-21 10:30:37

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本帖最后由 xiezhiyong 于 2011-4-21 10:32 编辑

老小来自厦门，5年前收藏一辆CX400 EURO的老爷车，为了弄懂该车型，也曾向西风兄请教！拜谢！自己也上网搜集资料，发来与大家分享，共同学习！才不会看到V型双缸动机的车型都统称为GL.不完善的地方请见谅----------

xiezhiyong · 发表于 2011-4-21 10:39:27

GL系列大家比较常见，一下重点介绍几款CX系列车型：

CX400 EURO

xiezhiyong · 发表于 2011-4-21 10:43:06

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xiezhiyong · 发表于 2011-4-21 10:45:38

本帖最后由 xiezhiyong 于 2011-4-21 10:47 编辑

几款GL系列：

xiezhiyong · 发表于 2011-4-21 10:50:14

本帖最后由 xiezhiyong 于 2011-4-21 10:53 编辑

这辆是老小的收藏，1982年4月。CX400 EURO

tianftq · 发表于 2011-4-21 10:57:14

好车.....

金金金金金 · 发表于 2011-4-21 11:06:05

极品

xiezhiyong · 发表于 2011-4-21 11:09:34

本帖最后由 xiezhiyong 于 2011-4-21 11:32 编辑

谢谢！资料陆续增补中————
不过翻译不好，看官们见谅：
CX系列的本田摩托车，包括GL500和GL650的变种，是开发和释放本田在70年代末，80年代最有市场的生产结束中期。该设计包括创新功能和技术，对液体冷却，罕见或为未使用的，当时这些电才刚起步，低维护轴驱动，模块化轮，双简历式化油器的调整是为减少排放量。
该电子点火系统，系统的其余部分分开的电力，使摩托车可以推展开，充满失败案件总电引擎

功能的CX系列摩托车曲轴配置纵向排列与轴双自行车，有时被称为“飞的”V，因为汽缸点就任何一方的摩托车，但并不对称。国泰航空是第一的V型双摩托车，本田有史以来。本田建立了一个原型CX350，但从未向公众发表。在这个版本的气瓶不具备的特征22度的转折。 [1]最初设想，意大利有一个完整的90度像类似的气缸夹角摩托固斯机，测试人员报告说，早期的原型是太顺利。此外，化油器，它直接从气缸预计向后，倾向于干预车手的膝盖。随后引擎设计有其V型角为80度有所加强，并在首脑扭曲了22度后抵港。

创新的设计凌驾于传输的曲轴，他们都取得了同样的房屋。这样可以使发动机短但相当高。

该发动机的设计结合了10.0:1的压缩比和9650的开销，并在阀门的V缸之间的一个基地坐落凸轮轴转速红线。有4架空每缸气门摇臂代理过的独特的分叉每个推杆武器。该发动机运行良好的87 辛烷值汽油。它提供了近50马力（37千瓦）的9,500高低速扭矩特性的转。摩托固斯与当代V50的蒙扎，发表在7600转48马力。这是从风冷，二阀90 ° V型双。这个模型是鲜为人知的

气缸孔是在曲轴

中间的介绍省略------

以后再慢慢介绍其它车型：CX500,CX500涡轮，CX500标准、豪华，CX650C,CX650ED,CX650T,

GL500 Silverwing,GL650Silvrwing

普洱仔 · 发表于 2011-4-21 11:18:07

精神啊~

zackbin · 发表于 2011-4-21 11:20:55

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