近代2T仿赛演进历史

da-vinci

一。
GP大奖赛车机制是投产的市售车辆，RZ的出现
....
1970年代后期二行程型号，这已成为专用的运动版式样
，重量轻是基本特征且利用高马力输出。

作为运动版式样存在的象征，二行程型号是GP ，任职的车手们在过去往往被该各厂集团以任何方式分层

现代二行程型号中，之前雅马哈RX350〜RD400车系谱趋势观察。这系列原有的市售车
，
起先由车手在美国DAYTONA优胜的赛车，之后市售车亮相上市与TZ、RZ有着息息相关的用料和设计。在这个RD系列，因为随着GP赛车角逐、美国最终型雅马哈RD400的颜色（黑黄色）首次运用的涂装...但是，此期间几乎所有的国内摩托车主张强而大因此细节决定差距，从运动型号使人联想到GP大奖赛是个艰难的时期。
二行程式样表现出色
，
250cc组
赛车证及车辆检查制度开始有抗衡的功能，各厂重新开始关注。
与此的同时
一般来说较大化的摩托车为导向，二行程250cc车辆组及几乎所有的四行程400cc引擎唯独按比例缩小
，
特别是非高马力轻量的二行程的东西人们通常不取用。
在这种情况下，二行程已成为世界众所皆知
,在1978年出现
RG250（非伽玛)也是,有着车重126KG输出30PS，另一个二行程型号（同期KH250，RD250，以前型号GT250）有着轻约30KG等两个运动型号
，
这些二行程利用瞬间爆发运作模式，一跃在聚光灯下受到注视。通常在型号设计中发现的区别，但一个名称的RG，它们肩负着在当时铃木技研，RD400 相同的名称，执行上述的性质车辆类别大奖赛以彰显他们的目标。铃木的RG承袭之前GT系列的好处
，而非偷工减料的消极因素（取决于外观特征和轻度）是RG从两个阶段改良突破了他们造艺。当RG250出现正席卷世界杯的赛车
,生产线在当时出现陆续投票后取消RG250E（似乎同期Z250FT还在设计），成为250cc组类发烧型号时期（1/ 4升），这个词的创造者，这时也介绍RZ250登场式样。
RG250E按照RG250以附加星形轮框为其配备并作出了多次轻微的变化
，
直至一九八三年。

RZ350的**、1979年的仿制随后公布以RD350LC命名，在东京汽车展上推出作为RZ250，并发布迎接新的年度。RZ250-二行程水冷式，降温意味，也配备了当代流行的消声器。
敢骑在250cc层级
在选乘大型车辆中打破了传统排气量层次结构的价值观。
我们提供了一个大话题
，这个时期
在川崎一个强大的重车制造商
，
推出发表了3种50cc类的型号
。当时的杂志映象有Z750/1000/400FX，Z1R的缩小版CB50JX 样子像勺子般的的竞争对手车首次亮相，事实上AR50/80形象强烈继承当时GP250/350 KR250/350的冠军像。
在当时谈到竞争车型如，RG50，RD50，MB50等型号，任何能更自然和实用的车型，用途多范围
等先进的设计为制造商的导向
同时之间制造商排气量非制造商的主张
、GP大奖赛的趋势的设计及配备亮相才是令人震惊的。
虽然风冷发动机的设计是RZ250上的配备，
GP大奖赛的形象KR250机也准备了宣传海报KR250机准备市售以强大的相似性做为国内二行程GP大赛的是第一个概念的型号。
在二行程GP大奖赛确认登场
，
定位了演化型号及运动机型。

这种模式出现以来，RZ50，RZ125，RZ250R（29L）和雅马哈正在筹建的一系列RZ，其次是川崎AR125是AR50/80与本田将释出的二行程MVX250F，MBX125F二行程运动式样。从二行程大奖赛的流程
，加速RD运动型号
，
获取及沿用GP引擎技术的翻版
，导入运动式样成为主流。
在此期间二行程仿赛车经常翻版，甚至超越该沿用之设计如扁平阀门，旋转盘阀，RD式防震单链，散热器面积扩大、散热速度加快等。



二。
GP大奖赛得到具体的实现及保留，在RG250伽玛出现后，TZR250（1KT）迄


这一波的趋势之中，除了各车种都有分别的机制和特点
前所未有的整流罩，使用铝框架，细节体现的概念机RG250伽玛的配备
使RG250伽玛GP大奖赛优胜
，也就变成未来仿赛制造模式的设计定义。事实上，每月的摩托车杂志以特别标题闪亮登场
，
诸如
伽玛，“伽玛天下无敌”等，
你就可以理解当时影响的程度
了。伽玛在这一时期，
以原配备下仿制，可见其加强市售车的产品和配备之目的
，
提高战斗力作为基处下，有点不同的RD线的赛车。
仿制成为提高市售车价值的一项战略。

当时看着发展的伽玛，从250cc组多次轻度的改良，及其它类50至500cc逐渐部署，到伽玛RG400/500出现，其中采用其中一种的仿赛框架的机制，可预测仿制的方向。
1985年出现在市场上华特狼被挖掘以改善品牌形象，而外资赞助赛车的颜色则是直接迎入标准化市场的主流。此时代实现标准化的配备和产品结构的仿赛为例，目的是大众形象的排名是一跳板
将直接仿制这事件后
伽马颜色的意义上带来了赞助商系列
，形成了适应当代潮流的主导权。

经过伽玛亮相加速淘汰了以前问世的型号且被迫改变也由小的小改动到提高了整车的配置
进而能够捕获仿赛竞争对手贩卖量，车厂品牌得不得人心就完全两极化了。伽玛亮相后代表本田的MVX250F所进行的本田MVX400F此案件计划被迫出售中止而去了
。
伽玛上市前的....RZ250R算是相当成功的，但MVX250F却相形的悲惨，但在当时这一点，RZ250R是TZ直接所仿制的，MVX250F是与RG250 Gamma同样是类似仿赛车式样，时间是的最大的差异？
当然，规格是问题，但VT250F也是一个问题
，
似乎是太过相似的风格。
无论伽玛已展示自己作为'87型号一个仿赛车的价值
， (本田)过时的设计几乎完全已经失去了市场。
伽玛二行程出运动式样后显示出人气度大幅增长和普及的基础上,可见SP赛道车辆仿赛的具体评价标准是比赛结果决定市售车的成败。RG250伽玛亮相的来年，
仪表特征，倾角高压线配备
进化到
Marcesini铝框，已经成为引领着当时仿赛的指标。
在这段转折点的时间，每台车的名称
承袭了该厂的GP大奖赛车（MVX是NS，NSR系的，RZ属TZR(被重命名并进化)），决定了所有的二行程仿赛车计划就等于是GP大奖赛事仿制车。在谈到过去二行程运动版，GP大奖赛概念具体实现的机种（AR50/80，RG250伽马，RZ50/125，MBX125F，MVX250F，等）被列为与RZ250 / 350/R/RR等竞技车辆
，
有着很浓的血缘关系
。

在这当时代表性的这两种潮流模式，川崎KR250作为最后形式的仿赛概念
旋转蝶阀式的并双引擎。
从GP大奖赛的KR250/350看规格、机械结构
同样可见，实际零件之间沿用无任何关联存在的
（实际引擎不同点火时机
）。
相反，最先型号作为直系仿制赛车
，是与KR250同时推出本田的
NS250R / F。两车的出现在同一时期，KR250仿赛概念系统已经过时，NS250R/F展现受到欢迎
，
也使得在下一代仿赛进化的方向(纳入直接仿制的演变) 变得更有趣啦。然而，这一时期是两个主流共存的，自伽玛系列的概念仿制受到欢迎以及格外影响受欢迎程度如直接涂装仿制
。

从这个时代最大的冲击
，
确立仿赛的定义
在原始RG250伽玛系列，其中基本设计是几乎没有变化，最大的贡献为华特狼的涂装。确实......从一个产品形象要素, 会随时间一点一滴的逝去了。

而NS250R / F 如果要在这个类别中成为一个引领者，且MVX这前期型号系统不得人心
，NS250R/F推出后不久
直到TZR250的发表，没有得到足够的评价和实际业绩。

决定仿赛外在未来沿革方向，如GP大奖赛RZ250直接是TZR250（1KT）的祖先。
TZR的出现后
车身、引擎即使没有原型号的复制品已经配置成各周边改善驾驶性能，
其目标是赢得所有SP的比赛
,以目标发展的演变。TZR出现时基本上是保持没有竞争对手存在的, 先前工业复制品的产品履行寿命要求
最终可以存在且实现
。开发所付出的又存在了哪些成本呢？

　　开始激进加快了进化由雅马哈的RZV500R仿赛，铃木的伽玛RG400/500，本田NS400R上已经出现
GP500涂装。这些车辆，早在在RG250伽玛之后于TZR250之前就奠定下了型号是个早期的方向的仿赛产品，为寻求仿制模式方向性以强化未来的产品，各厂皆有各式様有趣的面貌。当时大排量二行程全是与GP500同类且规格都是一样的，以RZV500R，NS400R为相关规格的仿赛概念，RG400/500伽玛特征在于赛车引擎最大特征可以跟GP500-RGB直接完全兼容。后来仿赛进化的方向，是以赛车设计直接沿用配件考虑的演变以及是几乎同时也在提高配置的概念，
高度实现的仍然是个直系机制,伽玛以另一种方式表明世代的差异性。
实际市售车辆种类留下的结果
，
其实RG400/500伽玛是期望中的仿赛车（直接机制下在模仿程度极高
），证明了其差异性。

三。仿赛车型号的推陈出新汰换率提高


因此，更精锐,汰换率的提高，
最后雅马哈车厂二行程仿赛车型采取以TZR250型号作为销售的目标
发展到了
NSR250R亮相时
，
二行程的分类已衰退走向另个转折点
。
NSR250R衔接直系仿制车手赛车涂装持有可怕的战斗力，这足以令人毛骨悚然的二行程仿赛车战斗力的涂装模式出亮相发表，如果不是如此每年市场销售的能力上必定是下降命运了。在这个时候我认为这已经开始在意味着二行程仿赛车某些方面的不幸。
已经开始使GP500的仿赛车滞销，GP250的仿赛车短暂普及
，
唯有保持赢得SP比赛保持胜利更进步的发展
，
提升价值，车手在赛道的表现，投资显著成本才能带来的利益的趋势。
因此，消费者对制造厂商没有偏好哪一家
。

以各厂的型号来看
，例如TZR，1KT（1985〜1987年），2XT（1988），3MA前期（1989年），3MA后期（1990年），3XV（1991〜）后，在伽玛GJ21（1983〜
1987年），VJ21前期（1988年），VJ21后期（1989年），VJ22一期（1990〜1992年），VJ22后期（1992〜1993年），VJ23（1994〜），以及
当时自'1986NSR的发表成为主流的领导到1990年之后来年都改变造型。


四。.探索其它二行程可能性的--，特别是SDR与RG200系列


1985-1987年左右市场的销售其实是个顷向仿赛车的市场，因此这是过渡期。这期间，各制造厂家制定的二行
程开发，竞争激烈的实际情况下使用户放弃谁选择谁
。或者，街车、嬉皮车的出现前
,仿赛车以外的市场由
于无存在的价值
如果能够开拓市场
，二行程有机会迎接结束。
仿制时期
,前看不出二行程存在价值值，而
后的二行程有着竞赛追逐等
这两种命运。这时期，雅马哈制造商作二行程市场需求可能性的摸索调查，并在1987-1990年间发表R1Z、TDR250、SDR等
，
与强调易用实用性提供了实际200cc / 250cc范围车种，而铃木出γ- 200 似乎有意味着抢占200cc这块市场？


　　　从1980年RZ250/350到
初代的伽玛直到VJ23专用型的全新设计（最新GP大赛的用的引擎配备直接取用，高人气的赛车涂装导入）的热潮
于1994年底宣布发表后成为铃木最后的手段。
因此，唯有着迷涂装的翻版深刻遗留下浓厚色系型号的展现与绝版，此时仿赛车已证明他无法被遗忘的刻板印象了。
本田以及川崎则继续保持及开拓新的市场，但并无实际作为。
当时如果能确保二行程市场发展
，现今的环保问题所付出的社会成本还会不会采取？

回顾历史，真正纯二行程的制造商也是雅马哈与铃木，创造仿制的类别，只有这两厂家致力于二行程未来能生存的车辆
。
本田的NSR虽然是历史上名车也身为最好的制造厂，
在仿赛时期的起点下加速了仿制时期衰退，并提早做出取消二行程的生产的决定
，本田始终是不放弃四行程的制造商。二行程仿赛仍然无法打破副本流程模式
，
目前在GP新式赛车运动将不存在二行程情况下。
最后仅存东南亚赛事也正在消失。
二行程高马力，轻巧的极尽高功率的特性,如果可以实现用来当街车型式利用，可能还会在市场上生存。当时销售和营销模式没有一点能忽视，全新设计的二行程是不可能的大家都可理解，且也没其它的选择....。
未来，水冷二行程象征着像1980年出现两个冷却制造系统的模式是非常低，
有可能用两种不同的方法得到的型号与冷却系统的单位数量区分。

\.马尕明__

沙发{:soso__4392865836529526581_2:}

zackbin

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龙虾

好贴！不顶对唔住中央！

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见二冲顶顶,,,,

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飞车一条街

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