再再再转“风隨我动”的试驾报告KAWASAKI ZRX 1100

肥阳

传承经典之作，力量与速度完美的结合，男人之车，KAWSAKI ZRX 1100。

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初识ZRX是在网站的图片上，总看到许多ZRX及ZRX II，仅仅是400的排量，但是在170公里左右的速度时仍有明显的加速感，而当时的我正值玩车的起步阶段，脑袋里全是大排量，公升级，所以就上网找有没有更大排量的ZRX，这时 ZRX 1100出现在我的眼前，我当时就被它的外型所吸引，发动机，排气，减振，仪表，油箱，等等，满眼都是ZRX 1100，天天聊得也全是ZRX 1100，结果，哈哈，车主耐不住我的呼悠，抢先一步将KAWASAKI ZRX 1100收入旗下。还记得那是07年的冬天，我们骑着小踏板去南三环看车，经过小小的等候后，ZRX的排气轰鸣声敲击了我的神经，我几乎从沙发上跳起来，3、5步就冲到车子旁边，仔细的看，细细的品，太棒了。我实在是太喜欢了1450mm让它看起来更像是一台400级别的车子，车主带我小试一下车子，随便就在南三环辅路上一加油120迈的车，我心情非常激动，心都要跳出来了。交了压金，轮到我试车了，我按耐住心情，上车，启动，慢慢放开离合，公升级的车子很自然的就走起来了，甚至比我的HONDA BROS 400还要轻盈，完全超出我的想像。上四环，随便一把油车子的加速性，我只想用爆炸式来形容，但然了，后来我骑过K5以后，我才知道什么叫超时空的加速性，呵呵。我在辅路上1档9000转左右时，车子在90迈左右，2档9000转时，车子时速已经到达120迈，可是感觉车子仍然有发不完的力量，太棒了。

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其实这台车子对于很多人来说还是比较陌生的，在大家的眼里除了HONDA的CB ，YAMAHA的 FZ ，SUZUKI 的BANDIT 等等，大家根本没有把眼光放在这台看上去更像国产车的王者身上，今天我在这里就向大家介绍一下，这台在欧洲广受追捧、超级改装热门的暴力机器，传承KAWASAKI经典的力作，集力与美于一身的KAWASAKI ZRX 1100。

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首先，一台车子的发动机就如它的心脏，一颗强劲的心脏对于一台车子和一个人来说都是非常之重要的，那么今天主角的心脏来自于曾经的速度之王KAWASAKI ZZR 1100，对于所有的车迷来说ZZR 1100这个名字都可谓是妇孺皆知，当年保持了6年之久的量产车速度之王，直到YAMAHA的V-MAX出现才打破了一枝独秀的局面。直列4缸，每缸4气门，水冷加油冷辅助式散热系统，缸径及行程 76.0 mm x 58.0 mm ，总排气量1052 cc，极限转数达到 13000 转，红线区在11500转，压缩比更是达到 11.0：1 ，车子配备的Keihin CVKD40超大口径化油器及320mm前刹车碟，这种在当年都可谓是惊世骇俗的设计使车子在10500转时即可输出147ps的强大功率同时在8500转时又可输出11.0kg-m 的巨大扭矩，这一切使此车轻松的突破300公里每小时的极限速度。而将这经典传承和延续的ZRX 1100，则是保持了原有缸径和行程，将凸轮轴凸起部分加长，致使红区转数下降至10500转，亦使气门的开度减小了1mm，压缩比降低至10.1：1 增加了整机的耐用性，为配合下摇篮式钢管车架，将发动机由原来前倾角设计改为直立式设计，同时将变速箱改为5档，通过凸轮轴角度的变化将整车调整至适合市区行驶的低扭强劲的机器，但是整车仍保持着一个战士的素质 8500转时输出的107ps及6200转时输出9.8kgm，拥有如此强大的动力可以很容易的在行驶中做出抬头的动作。精明的日本人为了节省成本把ZZR 1100的边盖直接装在了ZRX 1100上，从而给大家改装留下了更多空间，此车在国外是极为热门的改装车型，一方面是因此其传承KAWASAKI的精神，另一方面，车子过了8000转时的加速感，让你的肾上腺素分泌更为强烈，停车后口干舌燥的感觉像是嘴里一直含着那台能发挥超强动力的机器。并且本机与ZZR 1100除了凸轮轴突起部分长度、气门开度、凸轮角度及凸轮轴安装位置是否有油槽以外并无异处，已经有聪明的外国车友成功将ZRX 1100与ZZR 1100的凸轮组件进行了合理的配置使其变身为超级战士，马力提升至140P。此次试驾的车子排气系统为全段拉簧式烧兰排气，此套排气的特别之处有三，1、轻如薄纸，此排气整段的重量都不及原装全钢排气的尾段重；2、声音美妙，加速和收油间，排气的声音尤如飞机起降时的感觉；3、散热极快，基本上夏天的时候停车3分钟左右就可以用手来摸排气了，车子刚刚拿回来的时候，我们晚上去五环上溜圈，停车的时候，大家都可以在排气上烤烤手，而我当时骑的这台ZRX 1100，一瞬间就没有了温度，只好去别人的车子边上蹭会热量。

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其次，有了强劲的心脏，我们还要为他配备上其它的机能组件，才会使整车的性能得以最大化的发挥。强劲的呼吸系统，这就是KAWASAKI与京滨化油器公司共同的杰作电控化油器供油系统K-TRIC可以使整车的供油更为顺畅，并且根据KAWASAKI原厂的说明，此系统可媲美电喷供油系统，事实证明虽然此车配备的是Keihin CVK36大口径化油器，但是此台机器确实比较省油，我曾经用此车在一天里跑过大概520公里左右，基本上全程时速没有低于120，更是在4档8000转时将车子拉上200公里每小时的高速，而我在加油时，发现14L油可以轻松跑240公里，经过粗算百公里油耗在5.38L左右，再配以20L的油箱，基本上可以保证300公里以上的高速巡航，对于一台大街车来说，这已经是非常让人满意的结果了。供血系统由一个20L的大油箱提供，给我的感觉就是跑起来非常的有信心，而且，油箱的设计非常合理，即考虑到尽量多的装载油料，又考虑到在高速行驶时为了减少风阻，你可以安心的爬在这个宽大的油箱上，而不会觉得局促。

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再次，有了心脏、呼吸及供血系统后，我们要为此车配备一套良好的行走系统。第一步就是车架，此车的下摇篮式车架由高拉力碳刚经过焊接、折弯及螺丝锁紧等多道工序组合在一起，再配上KAWASAKI曾经的冠军车型上配置的三角型后摇臂，使车架的刚性极强，过弯时的表现让你感觉更像一台跑车，只需要控制好车速和进弯的线路，就可以获得很理想的过弯表现。唯一不是很理想的就是后悬挂系统为双减振设计，不可避免的使车子在过弯时因两根减振工作状态的不同或者细节调整的不同而带来的过弯感受不一致，同时，车架过强的刚性使车子在通过一些颠簸路面的时候会有异常的跳动，这也是需要适应的一个方面，但是，孰不知多少人花大价钱买DUCATI就是为了体现这份硬的感觉，强烈的路感，特别的路面体会。第二步，该给车子配上一双能拨山涉水的双腿和双脚，43mm的前正减振系统并没有什么特别的异于其它街车，只是增加了阻尼高校而双脚则由前120/70-ZR17和后170/60-ZR17 跑车胎，此次试驾的车辆更是改装了180的后胎，使过弯的时候可以压得更加深一些，也更稳定一些，此次试车并没有触及车子的过弯极限，但是几个回转弯下来也很轻松将180的后胎几乎全部压满。第三步，跑得快也得停得住，此车前双310mm刹车盘，配以tokico双向6活塞卡钳，后250mm下置式刹车卡钳使整车的刹车系统非常优秀，可以很轻松的将车子控制在自己的两指之间，不过车子必竟221KG的车重，建议大家还是要用你的油门去控制车速而不是依赖刹车。第四步，强健的体魄也是此车最吸引我的一个地方：储物空间，可以携带的物品超出你的想像，看起来更像是一台小型的踏板车，座子下面可以很容易的放下1件车衣、一根链锁、一个盘锁及少量的小工件或者放下一个1.25L的可乐和一瓶链条油又或者一套小型的组合工具等等，细心的车主为此车配置了一个经过小小改装的GIVI后货架，方便出游和长途时可以携带更多的物品，整车的性能得到了进一步的提升。有了以上的行走机构，你可以先轻松与车子合二为一，在不论在市区、高速公路或者山道上只会有你幻动的身影，你都可以让别人好好欣赏一下你的尾灯。

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最后，轮到车子的外观了，我们给车子配上机械式的仪表，转数、里程、单程记数、各种指示灯等等一应俱全，加完油后，我用手去调节单程记数器的时候，旁边骑SHADOW的哥们还笑我OUT了，结果他的电子开关一时失效而无法调节，真是大跌眼睛，哈哈。车的电路系统主要集中在左手，可控制转向、远近光、急行、超车灯及喇叭相对来说来负担大了一点儿，右手侧简单的多，只有启动开关和启动按扭两个操作，噢，忘了说了，风门拉线也在左手的控制范围内。车主亲自为爱车设计的印地赛车风格的蓝白外衣，再带上一顶王者风范实足的方巾，虽然小小的头罩上只有一块不太大的玻璃风档，但是在高速行驶时把头低下，它仍可以提供很好的风阻效果。

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总结，整车给我的感觉就是极易操控，加速犀利，制动灵敏，车架钢性非常之强，路感强烈。同时，790mm的座高也非常平易近人，此车在日本连续2年被评为最佳标准车型，足见其长处。希望我的一纸文章可以让大家更加的了解这款并不被大家看好的车子，在此我特别要说明的一件事就是，不论你骑的KAWASAKI多么老，多么旧，绝对不要看不起它，KAWASAKI的车子特别需要车主的细心对待，给它加上好机油，定期保养，他会是你的旅途中最值得信赖的朋友。

camera5210

这个是多年前的帖了，不过是一篇好文章，顶起

wekins

ZRX1200是我的下一个目标

gixxer1000

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