GR125 旧图说明（入手小改短评）

leklee · 发表于 2011-2-2 05:06:46

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今天见有空就发发三阳GR125的使用感受吧！！！
大家不要见怪！有不明的PM我！
车子入手半个月不够，买就是为了大改的。
说说原装的配置吧！33MM的前减和后三段可调后减，类RSZ的大灯，有跑格的尖头尖尾，前置的加油口，航太气缸，一体式缸头，高坐姿，大行李箱，后置电池，内藏乘客脚踏，踏板少有的一体式超车灯。

先说试车感受：
刚刚去试车的时候发觉车头，座包都很高（坐上去的感觉比CB，XJR等大排都高）
起步的时候很肉，真的很肉。125的车子像fc100的提速（心里凉了一截）.。。。。。。
但是到了40以后有变化了（但是提速还是肉），声音出现了三阳独特的飞机声（很喜欢），105国道提速直到110以上（顺风的话估计还可以上120）还有点点油门。刹车发觉也是很肉，原装的前固定盘刹车我觉得是助力车的标准（可能是刹车皮没磨开吧），130MM的后刹车还是可以接受的。
试完高速会来我再试了一下弯道的性能。可以很明确的说因为重心的关系GR125的入弯指向性很好，7-8米宽的90度弯很轻松的以接近６５的时速过。不过因为低扭的不足GR125的出弯入弯要有点技巧才可以更快，入弯的线路可以比迅鹰做得更好压得更低，弯前刹车前后不要松太多的油门，入弯前保持油门捏刹车减速入弯，保持引擎的转数出弯才能更快。不过GR的前减震对于热血来说太软了，前后原装胎对于热血来说也是垃圾一样，会不断的滑破坏你的出弯路线。。。。。。
回到小榄坑坑洼洼的路面后放慢的车速（人多车多当然就要慢点啦！）带来是绵羊仔中高层次的舒服行车感受，宁静低震动的引擎，偏软的33mm前减和三段可调最软级别设定的后减把不平的路面带来的跳动一一吸收，说明原装的减震阻尼设计跟弹簧配合的很好！修改油道及换弹簧改阻尼后熱血的话也足够（其实很多赛羊也是这样用原厂该的），这个方面上Y牌的相对要硬颠一点了会有跳动。
所以你要靓丽外型舒适的减震代步上下班买来不改gr125不错，但你要时常热血一下的话Y牌不二选择！但改后的GR。。。。。。。呵呵。。。。。。我就买了！

再来讲讲改装方面，因为台版的gr对比大陆版的会多了燃油喷射，液晶表，LED尾灯，除了尾翼其它都一样（不过代理说下一批会配上台Wan款的不再是铁架，我的就先拆了）。自然电喷就不改啦其它两样都很容易的就搞定。因为gr的大灯是交流的，所以对点火供电也要改成三相11极直流线圈，整流点火。最好发电机磁钢也换了。这样装疝气改灯后电池就绝对不会亏电啦！引擎高转更好启动也会有明显的效果！所以强烈建议各位买了的车友一定要改！
行走系统热血的话一定要换前减前刹车，后减的话不换都可以的，一般热血的调一下都用了。不过前叉因为是３３ｍｍ的所以要选用新劲战的向上缩才会合用，我的是３１包铜片硬上的。