改装排气管的小小知识（网上转载）

QY-瀚

由于现在所有汽/摩托排气管制已经到了十分严峻的形势。厂家为了达标，在行车电脑里的程式把汽/油比调到可以达标的标准。 但这样对车辆的运转就会造成不顺的影响。另外就是排废气方面也为达到达标的标准。所以现在所有合法在街道上使用的车辆的排气系统都加上了高效能催化器在中间，而后灭声鼓里也为了达到噪音环保而废气需经过曲折的管道才能排出外面，但这对我们的车子是加了很多限制，在外观或性能方面大大打了折扣。

虽然发动机性能除了上面讲的可以加装外挂可调电脑，把原厂电脑里锁住的数据把他们全部释放出来，但到了排气系统里，这些释放出的马力又被卡住，性能还是不能真正的全部提升。
改装排气通常有 ：


1）只有尾段灭声鼓，这些排气鼓通常为了环保达标也是排气不是直出，需要在鼓内曲折才能出来，外观漂亮了，声音比原厂好了，但对功能帮助不大，因为催化器还是把排气档住，排气就不能顺畅。
2）中至尾段 ： 一些排气品牌另外会提供排气系统中间一段的排气管，这排气管是把原厂的催化系统拿掉，令到排气可以较为畅顺，车辆马力也会更为提升。
3）街道版全段排气 ： 这是从发动机排气口开始一路到尾的排气系统，这种排气会把原厂所有安装在排气系统里的环保因素屏障排除，令到排气更为畅顺，有明显的马力提升。
以上3种排气，大部分有点名气的品牌都会根据世界各地的废气/噪音标准而生产达标的排气， 其中如日本品牌的JMCA标志和欧洲的“e”标。 这些有标志的排气在这些国家是指定公路上可以用的排气系统，而对于一些小品牌而没有做到达标的排气在很多国家会被交警控诉。
4）竞赛专用全段排气 ：这是部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气，这些排气通常为了降低重量会用全钛合金做或尾鼓用碳纤维。这些排气通常只有原厂排气的 1/3的重量，而排气的管道也会比原厂的粗很多，这是为了令到废气可以更畅顺的从发动机里排出，但如果排气排的太快，这样会做成排气回压太低而把未全部燃烧完的气缸内气/油混合抽出排气里而做成第2次在排气管里燃烧，所以我们常常看到改了全段排气的车辆会在回油时排气有喷火和爆响的情况。

改装了赛车专用全段排气的车辆一定需要改装电脑或改动原厂的电脑程式，再换上高流量空气滤格，把进气和排气配合好，这样车辆的马力会大大的增长。以BG车队在使用的世界顶级意大利品牌 Leo Vince-SBK来做譬如， 改装以上各种排气，和已加上改装电脑调教好相配的排气。
1） 尾段灭声鼓 ： 2-3 匹
2） 中至尾段     ： 4-5 匹

3） 街道版全段 ： 6-8 匹
4） 赛车全段    ：  8-12 匹

在赛车里， 8-12匹增长是一个很大的提升，尤其是世界级的赛事他们的发动机都有很专业的内部改装，所以我们一般市贩的CBR1000RR， 后轮输出马力大约是 160匹左右，而经过专业改装的赛车可有超过 210匹的后轮输出马力。

但车友们也要留意，国内很多车友为了省钱，有时候会购买一些国内生产的排气或购买2手但不配车型的排气勉强装在自己的车上，他们没注意到排气跟车辆的发动机是有个极为高深的学问和科技，排气从气缸出来的压力需要很专业的计算，所以我们看到世界顶级的排气管道会由不同直径的钢/钛管烧成一条， 而排气管和排气鼓的长短，大小和排气内径也是需要精密的计算，不是一些小品牌他们技术上可以做得到的。

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这个要顶。不知怠速不稳是不是改装了排气而没有改高流量空滤有关系呢？