哈雷戴维斯双缸进化历史

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“进化”时代　　进化时代的V形双缸包括“进化”和“双凸轮”（Twin Cam）两款。从基本结构的角度来说，这两款V形双缸同样属于顶置气门范畴，之所以单列是因为哈雷做了足够重要的改进，让陈旧的技术输出现代的性能。

2000年FXSTD Softail Deuce搭载了双凸轮88发动机

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“进化”　　1984年，哈雷终于又有重要举措，推出了全新一代“进化”（Evolution）V形双缸，作为FXST Softail等5款车型的动力装置。这是哈雷历时7年研发的成果，排量高达1340ml；“进化”发动机动力性能全面超越了以往V形双缸，全转速范围内都能输出更多的功率，而且改进了以往哈雷双缸的不足，比如抗热衰减能力增强，密封性提升，很少出现用久之后油迹斑斑的问题。“进化”V形双缸流行很广，至今产量已经超过一百万台。
　　◆ 双凸轮发动机
　　经过6年磨剑之后，哈雷再次重拳出击，在“进化”V形双缸的基础上推出了“双凸轮”发动机。1998年9月引荐的1999年车型Dyna和Touring，亮点就是搭载了新一代V形双缸“双凸轮88”（Twin Cam 88）。2007年，哈雷再次推出了“双凸轮96”（Twin　Cam 96）。
　　顾名思义，Twin Cam是指采用了双凸轮，但是不要误以为这是双2000年FXSTD Softail Deuce搭载了双凸轮顶置凸轮轴（DOHC）。“进化”V形双缸的OHV气门机构，由单根凸轮轴驱动4只气门挺杆；“双凸轮”V形双缸采用的同样是OHV气门机构，但是由2根凸轮轴驱动4只气门挺杆，因此气门的开闭动作比较准确。88和96则是指排量，即88立方英寸（1450ml）进入96立方英寸（1584ml）。除了Twin Cam 88和Twin Cam 96之外，哈雷推出了排量更大的Twin C a m1 0 3 ( 1 6 8 8 m l ) 和 T w i n C a m 1 1 0(1803ml)。

1984年Softail搭载了“进化”发动机

风雨同路

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“改革”时代传统固然可贵，但是一味固守而不敢突破，就容易沦为墨守陈规。杜卡迪、宝马、本田、铃木、川崎、雅马哈等国际大牌都在剧烈竞争，研发最新技术时，哈雷给人的感觉却是“水波不兴”，仍然使用顶置气门V形双缸“以不变应万变”。让哈雷骑手乃至所有骑手高兴的是，现在哈雷终于迈出了突破自我的第一步，推出了荟萃现代最新技术的V形双缸，这就是“改革”（Revolution）！


“改革”发动机

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发动机透视图

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2002年亮相的车型V-Rod让熟悉哈雷的骑手们感到震惊，因为这台V形双缸可以输出86kW/8250rpm的功率，高转速、高功率，完全颠覆了哈雷的传统印象！奥秘就在于哈雷全新研发的“改革”V形双缸。这台排量1130ml的发动机突破哈雷的传统：相对于以往的风冷，采用了水冷方式；相对于顶置气门机构（OHV），采用了双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）；同时配置了电子燃油喷射系统等现代技术以降低排放。在显著提升“改革”发动机的动力性能同时，哈雷努力维系传统，保留了原来的造型风格以及经久耐用优良传统。

“进化”发动机

通达车行

好车

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双凸轮88发动机

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　V-Rod搭载了改革发动机

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小知识　　顶置凸轮轴（OHC）
　　虽然顶置气门发动机优于侧置气门发动机，但是顶置气门发动机也有自身局限——由凸轮轴通过气门顶杆驱动气门，而气门顶杆相应增加了传动损耗。上世纪60年代起，更加先进的顶置凸轮轴（OHC）发动机开始大行其道。OHC与OHV相比，最大的不同是：OHV的气门位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门顶杆驱动气门；OHC的凸轮轴位置在气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮，由凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC 与OHV相比，取消了气门顶杆，相应的传动损耗减小，可以采用更高的压缩比，大幅提升发动机转速。因此，同等排量的发动机，OHC机比OHV机动力大、油耗小、易修护。现代摩托车配置的基本都是顶置凸轮轴发动机（OHC）。
　　顶置凸轮轴发动机还可以细分单顶置凸轮轴（SOHC）发动机和双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。前者的进气门和排气门的开启、关闭均由同一根凸轮轴来完成开关动作；后者则是利用两条凸轮轴来分别驱动进气门和排气门完成开闭动作。总体来说，双顶置凸轮轴具有高转速、大功率的特性，缺点是结构比较复杂，造价成本较高，维护比较困难，一般来说，多缸、大排量的高速发动机多采用双顶置凸轮轴，单缸、小排量的普通发动机多采用单顶置凸轮轴。
　　结语
　　在盘点了哈雷由“滥觞”、“侧置气门”、“顶置气门”、“进化”、“改革”等阶段组成的V形双缸进化史之后，我们发现，哈雷实际上并不是我们原来以为的那般保守。创建100多年来，　哈雷一直都在继承与创新、传统与改革的两头平衡。传统肯定了过去和历史，大多意味着成熟和稳重；但是过于留恋传统，特别是在时代发展变化的时候，很有可能就成为落伍者和淘汰者。创新意味着激情、活力和创造，但是往往也是冒险者的代名词，没有积淀、没有调研的创新，更是容易沦为冒失。
　　如何在传承和创新间平衡？最首要的原则就是要关注市场，关注技术，与时俱进，适时推出既符合时代审美观念又突出品牌特色，既有鲜明性格又具备一流性能的优秀车型，并藉此满足骑手，占领市场，引领行业！