欢迎注册成为摩托坊论坛会员，结交天南地北好机友，和广大车友分享你的精彩图文游记，和众多摩坛大神交流玩车心得！
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册账号
×
在日产400毫升级街车中，风头最劲的当属本田CB400系列，铃木系列车型较多，想找出一辆最具代表性的车型很难，而雅马哈的主打车型非XJR400莫属，川崎公司400毫升级的代表作则是我们本期测试的ZRX400。
ZRX是川崎公司一款名气很大的车型，该系列的旗舰车型是那款著名的ZRX1200(我们曾在2005年测试了此车)，ZRX400是该系列排量最小的一款，在性能上无法与老大ZRX1200相比。但作为川崎在该排量街车系列的主打车型，没有“两把刷子”怎能和“如狼似虎”的对手平起平坐?所以。川崎公司对这款小车没有丝毫马虎， 在设计开发的时候着实下了一番功夫。
ZRX400搭载了一台并列四缸水冷发动机，配备了DOHC 16气门的配气系统，性能可靠，与对手相比毫不逊色。在动力输出方面，这台发动机与对手的区别稍大，它强调了中段的扭矩输出，高速时只是一带而过。
日产400毫升级街车中铃木的GSX400S最能跑， 本田CB400也不弱， 川崎设计师没有让ZRX400和它们比速度，而在速比配置上做了一番手脚，争取让ZRX400由低速向中速转换时的加速性能占优势。这样做是很聪明的，与令人心惊肉跳的高速相比，转换时顺畅的加速性能更容易讨车迷欢心。其实过高的速度对街车来说也是浪费，更不安全，由此可见川崎在设计ZTX40O时的思路是正确的， 并因此形成了自己的特色，与其他厂家的车型拉开了距离。
ZRX400的整车配置走的也是街车化路线，与对手相比并没有太大突破。它配备了一对直径41毫米的正立液压套筒前悬挂和液压弹簧配氮气辅助的双后悬挂，这种配置在日产街车中非常普遍。但是，川崎的悬挂系统(尤其是后悬挂)在车迷当中口碑很高， 这一点是对手无法相比的。在制动系统，ZRX400也是走的大众化路线：前轮双碟，每碟配六活塞卡钳；后轮单碟，配上置式单活塞卡钳。这种刹车配置谈不上高档，但没人会怀疑它的制动性能。
ZRX400自推出以来，不像其他厂家的同类车型那样频繁改动，但在日本国内乃至亚洲地区的销量还是很可观的，车迷对它的评价也不低，说它是成功的相信没人会反对。
— — 外观印象— —
ZRX400的外型乍一看与其他日产400毫升级街车区别不大，从侧面看，和本田的CB400倒有几分相像。由此可见：此类街车的造型已基本定型，厂家想让自己的车在外观上与众不同是很困难的。若是细细打量，这款ZRX400还是有点与众不同：日产同类车的后平叉都是两根厚厚方方的“棍子”，而此车的后平叉则由两根粗壮的管子上下相连。由外向里张开，像一把打开一半的折扇。看上去弹性十足。这种结构的后平叉也出现在该系列的ZRX11OO等车上，看来川崎对此系列车型倒是一视同仁，不像其他厂家有好的东西都装在大车上，对同系列的小车却有些吝啬。
ZRX400的油箱容量为16升，比同级别的雅马哈XJR400少装2升汽油，但这只油箱看上去也很大气，原因便是它的棱角更分明，线条更硬朗。与油箱相比，此车的座垫偏薄、偏窄，软塌塌的不太耐看，远不如同类车的丰满。
发动机是整车的重中之重，也是最能体现厂家工艺水平的地方。在2005年测试ZRX1200的时候，我曾被那台做工精美的大型四缸机器深深打动，现在面对ZRX400小巧精致的四缸发动机，我仍是连连点头，因为这台机器继承了川崎家族的优良传统，让人挑不出一点毛病。
ZRX400共有两种版本，一种是车头加小导流罩的，另一种就是我们测试的这款“全裸型”。我个人认为导流罩版远不如我们这款耐看，两只子弹头形的仪表和圆溜溜的大灯看上去干净利落，比呆头呆脑的导流罩漂亮多了。
— — 驾乘体会— —
在日本四家车厂400毫升级街车的主打车型中，ZRX40O以785毫米的座高位居前列，因此我在跨上该车时感觉腿部要比骑其他车型时翘得高一些。尽管如此，上下车还是很自如的，没有什么不便。毕竟此车的座垫只比其他车型高出十来毫米，对于腿长的我来说算不上什么。而且，由于座垫增高，脚蹬位置较低，此车的驾姿很舒展，比同类车要放松许多。
在启动性能上，ZRX400要比我们先前测试的Zephyr400强一些。启动时间明显短了许多，启动机的杂音也更低。在顺利启动后，四缸机器“唰唰”地运转着，声音很小，在排气管尾部，一波波热气“扑扑”地喷出来，燃烧得很干净。怠速时，这台发动机运转得平稳柔顺，转速指针一动也不动，看其怠速性能，绝不逊色于其他同排量街车。
因为ZRX400配置的是水冷发动机，我让它怠速运转了老大一会儿才挂挡上路。与同厂Zephyr400相比，此车的离合器握把轻柔了许多，变速系统操作起来也更加顺畅。但与铃木的GSX400FS相比。还是稍微硬了一些，换挡时的杂音也有点大。
一挡起步时，我把油门给得很小，车体倒是没有一点含糊，移动得很顺畅。在离合手柄全开时，我幅度稍大地反复拧了几下油门，突然增加的动力让车头连着翘了几下，看这劲头，同类车中能比得上它的不多。此车的表现也激起了我的兴致，忍不住升挡加油，在公路上撒起欢儿来。
在二挡时，ZRX400的动力输出简直可以用“排山倒海”来形容，抬起前轮只是小菜一碟。我骑车有个习惯：从不在三挡上过多停留，所以升到三挡后，只是点了一下油门就迅速进入四挡，充沛的动力也使此车不必像其他车那样每次进挡前必须提高转速“酝酿”一下。
四挡时，ZRX4O0的动力依然强劲。每次拧油门，车都会立即增速，很短时间就能让速度超过每小时100公里。在公路上四挡基本够用了，只要速度不是太低，就可以用此挡一直跑下去，充沛的扭力会让车快慢自如，绝无不良反应。与其相比，同类车型显然要逊色许多，车速稍慢就要减挡。骑起来很不顺手。
在每分钟4000转-9000转之间。ZRX400表现得非常活跃，加速顺畅、提速很快，比起一些600毫升级的车也差不了多少。超过每分钟9000转以后，加速性能则明显不如GSX4O0FS、CB400SF等同类车型，但在六挡跑到每小时170公里以上也不难。对于400毫升级街车来说，能跑到这样也够用了，想强化低中段的加速性能，高速性能肯定会受到影响。
ZRX400的悬挂系统在公路上使用是绰绰有余的，小坑小洼的对它来说不值一提，就是高速过弯的时候也不会让它出现异常。此车较强的低扭性能在城市里更是如鱼得水，骑起来很省心。在街道上，宽松的驾驶空间和便利的操控性能也让这款净重185公斤的车轻巧了许多，在走走停停中不会让人感到一丝不便。说到制动性能，此车的表现不次于我们之前测试的任何一款同类车型，非常可靠。
— — 总体评价— —
日本四家车厂400毫升级街车的主要车型我都骑过，ZRX400的外观不是最漂亮的，它的性能也不是最优秀的，但它在中低转速时的加速性能却是最棒的，这一点让我很喜欢。从1998年以来，此车曾数次当选日本国内的畅销车型，由此可见：这款朴素可靠的车赢得了车迷的喜爱，获得了成功。 下载次数:34
2009-5-31 13:18
| 
|小黑屋|手机版|摩托坊（MOTOF.cn）
( 粤ICP备2020133911号-1 )
IP卡
狗仔卡
发表于 2010-11-13 13:24:10
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
发表于 2010-11-13 13:38:58
.gif)
沙发坐坐先,下面答
.gif)
坐下凳子，楼下回答。
.gif)
这不是西风400吗？
.gif)
.gif)
