APRILIA - RSV4 2010年阿普利亚RSV4!

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官网:https://www.rsv4aprilia.net/

               在superbike的市場上，Aprilia一直都有參與激烈的市場競爭。但在SBK的賽事中，Aprilia卻沉寂了一段日子。不過廠方正式宣佈，2009年將重返SBK賽事，為Aprilia繼續多添冠軍獎項。眾所周知SBK賽事中，所有車款必須以市販車作基礎，而且該車款還要達到一定的產量方可成為合規格的戰馬。為了應付戰事，Aprilia將會推出RSV4這台新世代V4引擎戰馬，令superbike變得更加賽車化，同時要再次染指Superbike冠軍。

               車款介紹
               RSV4採用了一台999cc的65度V型4汽缸引擎，再配以多重點火模式的線控油門(ride-by-wire)技術，而循跡系統(traction control)更是racing版的基本配備。65度窄角設計，令引擎可以保持窄小，於是重量可以更集中。另一方面，窄而長的汽缸讓引擎有更長的衝程，有助改善引擎的呼吸。於是引擎很容易達到高轉速，而廠方亦不用加闊曲軸箱。引擎的汽缸採用了單體式設計，令汽缸有著最大的剛性及最穩定的效率。進氣岐管跟Yamaha的設計相若，用上可變長度的設計。每組汽缸都設有獨立的伺服馬達，控制著電噴系統之外，亦獨立控制蝴蝶掩的開合角度及進氣量。

               車架的設計也是RSV4的賣點之一，鋁合金車架採用了可調式幾何設計，不論前傾角、搖臂及引擎位置都可以作出調校，於是可以適合任何騎士及任何的乘騎方式。車架有著可調引擎接點，引擎能夠作出10mm的上下調校。事實上這種設計本來就只會在賽車上出現，如今市販的RSV4也可以享有這種技術。車身還有多樣頂級設定，例如Ohlins倒立前叉、尾避震及釘把，制動用上Brembo單體式放射卡鉗，還有賽車必備的鋁合金鍛造輪圈，卡式波箱及滑動式離合器也是賽車的必然之選.

               廠方暫時未有公佈詳細的車身規格表，但卻透露了賽道版的RSV4在波箱已能輸出210匹馬力。車重也是RSV4的特突之處，據透露RSV4入滿油後也只重190kg，而一台CBR1000RR未入油也有199kg，可見RSV4是如何的輕巧.

               其實近十六年來，Aprilia的名字都與冠軍不能分開，共取得了31項世界冠軍、250次GP冠軍及8項Superbike勝利。全新打造的RSV4將會出戰2009年的SBK賽事，未來兩季將由庇亞基(Max Biaggi)這位老手策騎。庇亞基共有4個世界冠軍殊榮，而當中有三個都是由策騎Aprilia而來的。二人車隊首先有庇亞基出征，至於第二位車手則有待公佈了。

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aprilia RSV4 Factory规格表
引擎形式	四冲水冷DOHC 16活瓣65度夹角V型4汽缸
缸径 x 冲程	78 x 52.3 mm
压缩比	13.0:1
总排气量	999.6 cc
动力模式	Track/Sport/Road三种选择
最高马力	180hp / 12,500rpm
最大扭力	11.72kg-m / 10,000rpm
车架形式	可调式铝合金框式双翼梁
传动系统	卡式波箱，湿式多片 防锁离合器，6速链传动
进气系统	程式控制可变进气行程
燃油供应	Marelli 48mm电子燃油喷注系统 8喷咀Ride-by-wire电子油门
前倾角	24.5°
拖曳距	105mm
前悬挂系统	Ohlins 43mm倒立套管油压前叉，120mm行程 叉筒TiN处理，全功能调较
後悬挂系统	Ohlins单筒APS渐进式连杆油压避震， 全功能调较，130mm行程
排气系统	四出二出一，内置氧气感应器及催化装置
前後轮框	3.5" x 17  / 6" x 17 铝合金锻造五柱铃
轮胎(前)(後)	头120/70-17 尾190/55-17或190/50-17
前掣动系统	2 x 320mm煞车碟配Brembo直式手泵及 径向式一体化4活塞34mm对向卡钳
後掣动系统	220mm单碟配32mm双活塞卡钳
长 x 阔 x 高	2040 x 735 x 1120mm
轴距	1420mm
最低离地距	130mm
座高	845mm
乾重重量	179kg (不含电池、机油、迫力油、电油)
油缸容量	17L (4升後备)

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2010 Aprilia RSV4 R 海外试骑 18 Dec 2009

回想起来，我也蛮幸运的。在09年四月在Misano试骑aprilia RSV4时，只有我的一组能有幸在乾地上试车。到今次在Estoril试骑RSV4 R，又是只有我这一组可以不用在湿地试车。

动作：Tor Sagen   相片: Milagro   後期：Dave

葡萄牙十二月的天气，寒冷中带著湿气，不是测试电单车轮胎抓地力的好日子。我正挂在RSV4 R身上，膝盖磨著地面，以三波尽油出弯。Racetech尾胎有少许甩的感觉，但没有问题，一切都在掌握之中。虽然我的圈速比起MotoGP的最快圈速慢了15-20秒，但我仍认为这已是一件相当不错的事情。 紧接在接近一公里长的直路，是一个可以用三波甚至乎是四波入的靓弯。我以270km/h的速度开始收车，Monobloc Brembo制动卡钳的表现和RSV4一样标青，制动力惊人。拖波入弯时，RSV4 R的波箱表现也相当理想，又准又快又易入。 平价版RSV4 R和贵价Factory版的头担分别，在於避震品牌由Ohlins改为Showa，轮胎由Diablo Supercorsa改为Racetech。但老实说，以我的水平在如此赛道试车的环境下，只有很轻微的分别。分野来自个人的心理问题。有靓料人便总像多一分信心，骑贵版我有信心去尽一点，平版我会保守少许。但如果在街道上使用，即使RSV4 Factory有轻铃，有靓配套和可调式车架，但要百份百感受到两车的分别，恐怕不易。也没有人会真的动手去调较Factory版的车架吧？到底在Factory版和R版之间该如何选择呢？如果买车不是用作比赛用途的话，选择R版便绝对称职有余了。 由9,000-13,000rpm这段区域之内，RSV4 R虽然没有可变式进气行程，但加速力仍然勇猛无匹。999cc V4引擎中段输出在马路上会非常好用，当转数超过10,000rpm後，力度会再度增强，感觉便像著了turbo一样令人振奋。 在湿地上驾驶RSV4 R，引擎转数不应超过10,000rpm，否则会超出轮胎所能提供的抓地力。V4引擎即使在7,000rpm以下，也 有良好的扭力供应。以应付减速弯为例，600级跑车虽然也有很高马力，但在减速後要再提速再起，永远也不会及一公升级爽快。RSV4 R由减速到以二波或三波离开弯道，车架和油门反应都很结实。 说起600级跑车，aprilia真的把RSV4做得像600 样细小，但却身负一公升马力。我想说的是，真正令我欣赏的地方aprilia把车做得如此小巧，但仍能保持舒适的驾驶姿势。我比Max Biaggi高大，从行车图片中各位也看到我仿似压在车上，但事实我并没有任何局促的感觉。多谢aprilia的开发试车员Alex Hoffman，多得他的意见，RSV4 R才可以让不同体型的人，都各自在RSV4身上找到舒适的感觉。每一节试完车後，我拿著咖啡的手都几乎没有抖动，证明RSV4的机器震动相当轻微。

总结 现今有很多跑车的操控都很高，RSV4 R当然也是其中一员。尤其是V4引擎布局拥有直四多汽缸的优点和V2引擎良好重心分布的长处，所以我认为RSV4 R是一台很值得尝试的超级跑车。唯一美中不足的地方是转换动力模式需要太长时间，BMW的操作较快捷。另外如果能像Ducati和BMW般配备Traction Control系统，那在寒冷湿滑的情况下，RSV4会再有多一分卖点。

2010 Aprilia RSV 4 R 新车速报26 Sept 2009 大家都知道2009 aprilia RSV4 Factory是Aprilia重返SBK赛场的精心杰作 ，所有零部件为了应付赛事需要，都不惜功本追求最高性能。 为了让更多生活在现实中的车迷，都可以享受到RSV4的优异设计，aprilia特别准备了一台更贴近现实生活所需的RSV4 R身。 受惠於日元高企，缩窄了欧洲跑车和日本跑车售价差距。2010推出的RSV4 R版，售价比Factory版再降低一点，进一步抢夺日本跑车在全球电单车市场的份额。 跑车玩家讲求形象追求新鲜，R版便显得相当吸引。 资料及图片提供： aprilia代理 亚林电单车有限公司 Text & artwork: Loretta / Dave
R版在啡呤、避震和轮圈用料上，没有选用最顶级的用料来降低成本。R版以Showa倒立前叉和Sachs避震机来取代Ohlins避震，车身啡呤也舍弃了碳纤维而改用正常的纤维。轮圈也放弃了锻造，而改用正常铝合金轮框。把售价降低的代价，是R版的重量比Factory版，重了5公斤，等於车上放多一包超市常见的中装白米。 2010 RSV4 R在赛道上，也许跑得不够Factory版快，但因为R版售价有所降低，所以去货速度一定会比Factory版为快。其实R版仍保留了Factory版的可调式车架，马力输出也和Factory版一样足本播放。也会配有新一代的Ride-By-Wire电子油门系统 和径向式mono-bloc的Brembo煞车系统。
R版会以净色作为主打，无论是黑色或是白色，都是近年都市豪跑的热门颜色。老编一向不太喜欢花喱花碌的车花，净色再加小量贴纸都可以好靓。RSV4 R版的净色设计，对老编的吸引力，较Factory版更大。
	2010 aprilia RSV4 R 规格表 引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣65度夹角V型4汽缸 缸径 x 冲程 78 x 52.3 mm 压缩比 13.0:1 总排气量 999.6 cc 动力模式 Track/Sport/Road三种选择 最高马力 180hp / 12,500rpm 最大扭力 11.72kg-m / 10,000rpm 车架形式 可调式铝合金框式双翼梁 传动系统 卡式波箱，湿式多片 防锁离合器， 6速链传动 进气系统 程式控制可变进气行程 燃油供应 Marelli 48mm电子燃油喷注系统 8喷咀Ride-by-wire电子油门 前倾角 24.5° 拖曳距 105mm 前悬挂系统 Showa 43mm倒立前叉，120mm行程 全功能调较 後悬挂系统 Sachs单筒APS渐进式连杆油压避震， 全功能调较，130mm行程 排气系统 四出二出一，内置氧气感应器及催化装置 前後轮框 3.5" x 17  / 6" x 17 铝合金铃，头五柱尾六柱 轮胎(前)(後) 头120/70-17 尾190/55-17或190/50-17 前掣动系统 2 x 320mm煞车碟配Brembo直式手泵及 径向式一体化4活塞34mm对向卡钳 後掣动系统 220mm单碟配32mm双活塞卡钳 长 x 阔 x 高 2040 x 735 x 1120mm 轴距 1420mm 最低离地距 130mm 座高 845mm 乾重重量 184kg (不含电池、机油、迫力油、电油) 油缸容量 17L (4升後备

cdf_123

一点都不好看难看死，给我开一下就好看罗

v2YAMAHA

325国道

肥崽通

中毒了

猪头贵

难看死了，等再过10年再买一部来收藏

不乐

口水一地

six69966

好一輛趨於競技版的市售車

寻觅