..!!!!!! MVAgusta(奥古斯塔) F4

沙尘Super

    MVAgusta（奥古斯塔）是意大利人的骄傲，它是世界赛车场多年的霸主。从1958年至1974年，MVAgusta连续十七届取得500GP冠军，本田等诸强无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。MVAgusta共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，它的威名令人闻风丧胆。MVAgusta即将推出的2004版F41000S自然也成为车迷们注目的焦点。　　每一件艺术品的诞生往往都象破茧而出的彩蝶，有着曲折和痛苦的经历。2004版F41000S也不例外。F4是2001年诞生的，当时被人们叫做F5，是按照750EV的框架设计，发动机远远没有达到理想的境界，处于一系列的调整中。在随后的两年内，比利时车手在摩托车耐力赛中数万公里的比赛为F4的提升提供了宝贵的数据，F4逐渐走向成熟。　　从2004版F41000S的动力性能表现看，新的F41000S注定会成为超级跑车功率和扭矩新的标杆。2004版采用了新的并列四缸四冲程发动机，共16个气门，气门的布置是意大利人推崇的放射形排列，分散的气门分配系统为发动机提供了良好的充气效率，发动机压缩比达到了12：1。发动机的参数也有变化

奥古斯塔集团总裁卡罗迪 MV.Agusta
尽管日本的高性能跑车驰骋全球，但并不能一手遮天。比如，近年来复兴崛起的欧洲品牌就是摩托车坛的劲旅，以优秀的设计、独特的异域风情、精美的工艺，在世界摩托车市场牢牢占据一席之地，有力地狙击了日本摩托车一统天下的野心。其中，意大利的奥古斯塔集团（MV Agusta Group）绝对是“抗日”欧洲盟军中的中坚力量，其麾下罗致了奥古斯塔、卡吉瓦（Cagiva）、胡斯克瓦纳（Husqvarna）三张名牌，而产品结构则涵盖了超级摩托车、越野摩托车、耐力摩托车、街车、滑胎车，排气量从50cc延伸到1000cc,产品结构的完整性、丰富性在欧洲摩托车厂家中首屈一指。而掌控这个巨大王国的主人，就是卡罗迪奥·卡斯蒂里奥尼（Claudio Castiglioni），一个爱好摩托车的狂热分子，一位懂得欣赏“千里马”的伯乐，一名追求机械艺术境界的完美主义者。
车迷、伯乐、完美主义者


“毫不夸张地说，我当选奥古斯塔集团的总裁，是世界上最合适的人选。反之也一样，假如我拥有选择世界上所有事物的权力，那么我将毫不犹豫地选择担任奥古斯塔集团的总裁！”在接受记者采访时，意大利著名奥古斯塔摩托车集团（MV Agusta）的老板卡罗迪奥·卡斯蒂里奥尼（ClaudioCastiglioni）充满自信地说。
对于奥古斯塔，我们不陌生—— 它曾经是摩托车赛场上最伟大的品牌，拥有几乎全胜的比赛纪录，特别是在代表世界道路摩托车最高水平的GP500上“独孤求败”，1958年到1974年连续17年赛季的GP500冠军得主都是奥古斯塔车队。可是，对于卡罗迪奥·卡斯蒂里奥尼，人们却所知不多。他是何许人也，为何敢如此大言不惭？

“摩托车强迫症”病患者
“ 关于猛禽的故事太多了……老实说，能够创造如此优美的机器，我感到无比自豪。”在谈话中，卡罗迪奥总是有意无意地会谈到他们设计的摩托车“猛禽”，语气中毫不掩饰地流露出惊喜、赞叹的意味。我们感到，这次的采访对象与其说是奥古斯塔集团的老板，还不如说是采访一位狂热的铁杆车迷。也许，下面两个小插曲能够帮助证明这点。
卡罗迪奥向我们说起他和“猛禽”之间的一个小故事。一次，他匆匆赶往米兰市的Malpansa机场，准备飞赴罗马参加一场重要的商业会谈。糟糕的是，卡罗迪奥晚点了，飞机已经翱翔在蓝天。沮丧的卡罗迪奥准备返回，忽然他象哥伦布发现新大陆似的一阵惊喜：机场处放着一只透明的玻璃柜子，里面装载着一台卡吉瓦“猛禽”（卡吉瓦品牌归属于奥古斯塔集团）。“猛禽”向来是卡罗迪奥的心肝宝贝，尽管几乎天天看见，但他还是象被磁铁吸住一样，聚精会神地观赏起来，完全将延误会议的不快抛诸九霄云外。“我已经成千上万次看过猛禽，可是依然看不够。不夸张地说，可以用魂牵梦萦来形容。无论哪里看到猛禽我都会驻足欣赏。那天，我围绕着玻璃柜子一圈又一圈地绕着转，前面、后面，左边、右边，从不同角度来欣赏猛禽各个侧面的美——我是这样的痴迷，甚至引起了机场工作人员的警惕，以为我有不法意图呢！”说到这卡罗迪奥业忍不住笑了起来，“也许我有些自恋，但老实说猛禽真的是艺术精品，我感到无比自豪！”
令一个故事则发生在米兰市区。工作闲暇，卡罗迪奥与奥古斯塔的商业伙伴正在喝咖啡，一辆声音独特、造型冷酷的摩托车从他们旁边旋风般驰过。此时意想不到的事情发生了：卡罗迪奥神经质般跳了起来，几乎让杯中的咖啡全洒出来！突兀冒昧的举动让朋友吓了一大跳，以为发生了什么重大的变故，结果你猜是什么？卡罗迪奥兴奋地喊道：“看，是猛禽！太漂亮了，我闭上眼睛、光听声音就知道是它！这么优美的机器就是我们生产出来的，这太令人骄傲了！”

奥古斯塔集团的变迁
杜卡笛听说过吧？威风八面、不可一世的赛场骄子，多少摩托车迷的“梦中情人”！可是，你知道这位“红衣魔鬼 ”最落魄的时候是怎样吗？卡罗迪奥微笑着说：“当我提出要购买杜卡笛工厂的时候，他们就像抛出烫手的山芋一样迅速，马上反问说‘你需要购买杜卡笛? 好吧，这就把它弄走！’生意就是这么简单。”
上个世纪80年代，由卡罗迪奥一手创建的卡吉瓦公司获得发展的契机：由于经营不善，杜卡迪已经成为严重的财务包袱，老东家芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）决定关闭杜卡迪。当时，杜卡迪的摩托车研发和生产已经几乎停止，工厂95%的人力物力都投入到为阿尔法·罗密欧汽车公司制造柴油发动机，曾经名震江湖的摩托车事业已经波澜不惊了。于是，卡罗迪奥相机而动，于1985年顺利将杜卡笛购买下来，他回忆当时的情形说：“我去找他们，当时是布瑞吉尼亚（Brighinia）负责为杜卡笛清产，他正着急找不到买主呢。知道我来意后，他喜出望外：‘ 你需要购买杜卡笛? 好吧，这就把它弄走！’”
当时卡罗迪奥满心欢喜，但随后的事情出乎他的意料之外。“当时，我到澳大利亚去与一位重要销售商谈进口杜卡笛摩托车。他委婉地拒绝我说：‘卡罗迪奥，说句实在话我已经不需要什么摩托车了。但看在你远道而来的份上，我决定为杜卡笛的爱好者定40辆摩托车。’我万里迢迢、一路舟车劳顿，他只肯进口40辆！从那时起，我就意识到杜卡笛已经不像过去那么乐观了。”卡罗迪奥苦笑着说。
除此之外，卡罗迪奥还兼并了其它意大利摩托车厂家，如意大利最老牌的摩托·莫里尼（Moto Morini）以及胡斯克瓦纳（Husqvarna）。1991年，卡罗迪奥又有了新的斩获，把声名显赫的奥古斯塔收入麾下。为了集中力量打造奥古斯塔品牌，1996年卡罗迪奥调整了发展战略，忍痛出售杜卡迪和摩托·莫里尼；1999年又导演了品牌大逆转的好戏，卡吉瓦集团更名为奥古斯塔集团，奥古斯塔成为最主要的品牌，反过来拥有了卡吉瓦和胡斯克瓦纳。

别具慧眼的伯乐
当采访问及奥古斯塔集团获得成功的秘笈时，卡罗迪奥马上认真起来：“如果你想要摩托车事业成功，那么三件必备条件.那就是资本、想法，以及热情”。但他马上补充说，“这只是必备条件。对于奥古斯塔来说，还有一个非常重要的就是发现天才设计师并且把他们挽留下来。”
奥古斯塔的摩托车以浓郁的异域风情和优异性能著称，是天才设计师独出机杼、别出心裁的创意作品。谈到他们，卡罗迪奥总是充满惊叹，赞美之情溢于言表，并形容奥古斯塔的首席设计师坦布瑞尼（Tamburini）是“一位真正的天才。他设计的作品，能够经受住残酷无情的时光考验，无论是从哪个时期来看，都是世界上最优秀的作品之一。拥有这位天才显然是奥古斯塔的福气，同时令我感到非常荣幸的是，他也是我最好朋友的之一！” 你看，还有谁会象卡罗迪奥那样，对属下的员工如此赞美、如此热情呢？
卡罗迪奥非常赏识坦布瑞尼的才华。当他确信自己发现的是真正的天才后，就充满信任地让坦布瑞尼担任公司首席设计师，将一支170人的研发队伍放心地交由他统管。坦布瑞尼也不负众望，设计出足以在摩托车坛上青史留名的优秀作品，其中身份尊贵、气质不凡的F4就是典型的代表，成为王公大臣和巨贾豪富竞相追逐的珍玩。坦布瑞尼的代表作品还有超级摩托车杜卡笛916，由916衍生进化的杜卡笛999目前是统治世界超级摩托车锦标赛的霸主。此外，奥古斯塔“暴兽”（Brutale）也给人留下了深刻印象。
盖卢兹（Galluzzi）则是奥古斯塔另一位著名设计师，也是卡罗迪奥一手栽培起来的。盖卢兹讲述了他是如何加入卡罗迪奥团队的：“会见卡罗迪奥先生的感觉很美妙。我们谈起了摩托车，很多相同的想法让我们倾盖如故；我们又一同参观了工厂，感受到了公司的激情和生命力。然后我就认识到：这就是我想要去的地方，在这里我们会创造出好作品。”在盖卢兹的带领下，设计小组齐心协力，设计出与其他厂家风格迥然不同的摩托车，其中另辟蹊径、离经叛道的杜卡笛 M900 “怪兽”（monster）风行于世、畅销无阻，一度顶起杜卡笛销售额的半壁江山，销售量占到杜卡笛总销售量的60% ；另一款则是卡吉瓦“猛禽”（Raptor），这台与美军战斗机F-22同名的机器，吸引了无数车迷的芳心，一直让卡罗迪奥引以为傲的设计。

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前叉好粗啊~~