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在别的论坛中看到这篇文章，觉得写的很详细，说明了汽车机油与摩托车机油的区别与使用。所以就转过来，仅供大家参考！
关键字：
季节& SAE粘度
散热& API等级
离合& JASO类型
引子
鄙人不才，偶尔在摩托论坛发了个讨论车型与机油的帖，结果得到一些车友抬爱，并热情地跟帖补充，让论题更加鲜明，可信。于是开始有不少车友就某车加啥机油来请教，俗话说得好：送人鱼不如授人以渔，于是把这理论帖修正下，成为实用选油帖，让车友能做选择题般，简单，准确地找到自己合适使用的机油型号，也免了我一个一个地回复了...
于是有了这半桶水的言论，欢迎大家鉴定，并希望车友也能说说自己的心得，也为广大车友提供更多更全的宝贵意见…
第一步：根据季节选择机油粘度SAE值，
机油粘度一般来说冬天选10W -40，夏季15W-50。
建议南方地区适当调高，如冬季15W-40 ，夏季20W-50，北方选择减低，如冬季10W-30 夏季15W-40等…
评述：这里把粘度放第一项来讨论，是因为这指标经常需要变换。机油一般几个月换一次，往往上次夏末初秋选的粘度，冬天来临时再换机油，粘度值就要改变了，甚至广东用着的车发到东北去，早上就因为机油太黏而不好着车了，因为北方夜里温度比较低。
简单说明下：SAE这机油粘度指标，主要是标明机油机油的使用环境温度的。其前半部是指低温值，计算方法是该数值减25,如10W-40指的是最低可在零下15度使用。而后面的数值是指温度高点，因此，10W-40机油的环境使用温度范围是（零下15度至零上40度之间）
第二步：根据发动机冷却方式选机油API等级.
API标准中汽油引擎润滑用机油按质量等级从低到高分别为API-SA;SB;SC;SD;SE;SF;FG;SH;SJ;SL;SM.
一般建议风冷车单缸车选用API SE以上级别的就好了，液冷（油冷、水冷）车选SF级别以上。
其中多缸及电喷车可相应提高一个等级。
机油按基础油的成分从低到高又分为矿物油、半合成与全合成油.
磨合期过后，使用矿物油不常拉高转1000-1500公里换机油，爱拉高转的800-1000公里换油，半合成油含延缓机油老化的添加剂，有可多跑些公里数再更换，全合成油再延长些（最长半年内或5000公里内更换）机油容量小的要适当换勤些。
关于机油等级的选择我主要考察两个指标：发动机的压缩比和转速，国内许多车厂并不公布这些个指标，而有些老车的参数也会有所变化，所以要依据这指标选择机油过于复杂而不现实。
于是想，一台车子，它的压缩比与转速在研发的时候已经确定，相应的，机器的冷却方式是要同这指标互相配套的，也随之确定了的。
我笼统地观察过，大致上风冷机器单缸机压缩比与转速都比较低，如市面上常见的125系列。压缩比或转速逐步提高后，厂家设计的冷却方式也相应加强，如加大散热片鳍片的数量、排列密度与表面积等，（踏板车采用强制风冷），而高压缩比，或最高马力在万转以上出现的机器，厂家会设计相应合适的油冷或水冷方式来保障。
因此，我认为以冷却方式选择机油等级，是比较简单，直观而且容易掌握的方法。
第三步:根据离合器类型选机油JASO 类型
类型一：采用干式离合器的摩托车，如侉子系列（如长江750），BMW R系列
HP2系列（水平对置双缸车），绵羊车（踏板），干离的DUCATI等仿赛车...，可选择带JASO
MB认证标志的摩托车专用低摩擦机油，也可适当选用汽车机油，前提也是要提高一两个API等级，且等级越高越好。
类型二：湿式离合，排量在200CC以上的大排量车，选择带JASO MA标志的摩托车机油.
其中，专业车、跑车与采用跑车发动机（如CB1 ，黄峰250 YAMAH FZ1等）的机车，可选择更高指标的JASO
MA2摩托车机油.
越大排量越是要避免使用汽车机油，特别是节能汽车机油，如美孚5W-30 ENERGY CONSERVING
机油，具体原因容我待会详细解释…
类型三：湿式离合，排量200CC以下的跨骑车，选择JASO MA认证的或按此标准生产的摩托车机油（由于JASO
认证费用较高，国内有不少机油厂商并不参加该认证，只在标签上说明该机油符合此标准，如下图中的美孚超级4T）
国内很多小排量车目前还在执着地使用汽车机油，而且感觉良好，这里提醒下，这类型车如选用汽车机油，最好在提高一至两个API级别，别选择SG级以下的，主要是避免摩托车发动机高温产生过多的油泥。
为何没有提到如何选择机油品牌呢？我想，机油型号确定后，各车友根据自己的实际经济能力选择合适的机油品牌吧，只要选择国内大厂或外资品牌的正品机油就好。
现在容我解释下为何用离合器的类型来选JASO MA/MB，权作闲聊...
侉子 以及BMW R系列摩托车曲轴箱与齿轮箱分别润滑，较为宽松的气缸间隙，机油量大（3.2—3.5升）使用汽车同规格的机滤。
绵羊车大多采用干式离合、波箱也有专用的齿轮油。
DUCATI等仿赛车它们共同特点都和汽车一样使用干式离合，曲轴箱的机油偏重于润滑功能，并且不需要考虑离合器的特殊润滑，因此选择低摩擦系数的JASO
MB摩托车专用机油。
如果车友据以上原因而选择汽车机油的话，应考虑这些车的发动机度温度或转速高过汽车，在确定机油等级API时候调高一两个等级，并且等级越高越好。
下面说说湿式离合的车：
先说大于200CC的大排，为何不建议大排用JASO-MB 机油或汽车机油呢？
前面说过：汽车机油的添加剂更专注于润滑效果，由于大排量的摩托车离合器传递和切断的扭力比较大，浸泡在机油中的离合器在极限操作时容易打滑。
而节能机油由于其添加剂中含液态钼的关系，对摩托车离合器来说打滑的几率更加的大，所以在许多摩托车保养手册中明文规定不能使用。
（此类机油对活塞、齿轮等机件润滑效果非常出色，所以得名：”节能机油”，其价格亦较为昂贵，故多用于高级轿车）
想起前些天有个痴人拿了桶香港带回来的全合成机油加入他的大单缸老F650里去，热车后在附近跑了几公里，发觉该车原来要3000转才顺溜的大单缸机器，现在2500转就刚刚的顺畅了，而且换挡更为轻巧，心中暗爽不已，兴奋之余，屁颠屁颠地拉上老婆跑南昆山压弯去了...
在连续陡坡而狭窄的弯道上，他对前面一辆家用轿车不紧不慢地过弯彻底郁闷，于是-----三档减入二档，猛地一抽油门----5000转---拉扯着提速---闪出左边车道---鸣喇叭---前行--并列----这时候发现前方将要急转---再度扭油—轰轰烈烈地插到了车头---说时迟，那时快
----机车咆哮着----引擎飞转着到了红区，可还是在家轿的车头就是超不过去-----入弯点越发近了----家轿收油----好人呀！！！---急忙超车变回车道----猛力刹车---压低过弯-----在肾上腺素井喷般的快感中冷汗离去….
毫无疑问，离合器在关键的时候罢工了….玩的就是心跳！！
很不幸，那个痴人就是我…
回来检查机油，无论如何也找不到那个JASO MA....
同样是机油润滑的离合器，为何不特别反对200CC以下级别的跨骑车使用汽车机油呢？
过去在修车的时候发现，这类车的离合器不太容易打滑（排量小，相比之下离合器不见得那么弱小），如GN125
，11马力，0.9公斤扭力，可它的离合器直径有12厘米以上，有6片离合片，(那活塞相比之下真是小不点...)。而F650呢，采用了直径10公分的大活塞，扭力大了5倍，而离合器可有设计得5倍强壮呢？？
纵观身边的许多大排摩托车， 如XJR400 、F650 、HORNET900、 CBR1000RR、 隼...
感觉是，他们的离合器都没有因为扭力的越发巨大而做得巨强大，而多是稍为增大离合器的直径，多两三片离合片,再强化压簧而已，也就是不像125级别那样有很大余量。
汽车机油是比较专注于润滑效果的，这也就给使用汽车机油的车友们比较好的感觉，要对该车用汽车机油持反对意见，我的头皮有些发麻，估计会有N多转头飞来...
砖头A：我的JH70
从买来到现在，十几年了，都用的是公司的汽车机油，现在好好的，你如何说？？再说，这车出娘胎的时候，根本就没有摩托车专用机油这个词，那时候的所有摩托车，用的都是汽车机油，厂家设计车的时候，也是建立在汽车机油的基础上...
砖头B：我的车是**125 用汽车机油N年了，为何从来没有发生离合器打滑之类的问题....
正所谓存在便是合理，正因为有非常多的小排量车在使用汽车机油,且感觉良好，所以网络上关于汽车机油能否用在摩托车上的讨论从来没有停止过，为避引发无谓的争吵而，我只有据摩托车发动机温度与升功率较大的关系，提醒车主提高机油API级别，以防止天长地久产生过多油泥。
前两天还发生了件趣事，插播下：
到朋友车行溜达，朋友拿出一罐一升装的嘉实多5W-50黑罐机油给我看，言：香港带回来的高级机油，价格还不贵！！准备给EN125用的，我看了半天，确实不错的包装，商标也印刷精美，感叹香港人民的幸福生活之余，发现这机油没有JASO MA标注。
于是有些疑惑，啥年代了，嘉实多在R4机油上特地用黑底白字突出标注JASO MA 如图。
为何会在这机油上只字不提呢？？
莫非是汽车机油，带着这个疑问，我问这车友：“你有没有同香港车行说你是用在摩托车？”这车友不屑一顾地指着机油上大大的MOTOROIL标志告诉我，看：M O—摩 TO—托 ,看到没，拼音都是说摩托车机油了#%$^#^@,我倒！！也不想反驳他了，反正是新的125，问题应该不大的，
到淘宝看到N多家卖黑罐嘉实多的，都推荐：三菱，丰田，马自达适用，我思量：这些车厂好像还没开始生产摩托车吧……用字典一查：MOTOROIL中文为：马达油或汽车机油！！摩托车机油的英文为：Motorcycle oil，希望故事能博广大车友一笑..
有兴趣的车友可以把我摘录的这段文字看看…
日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。
JASO的机油标准分为MA，即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油，以及MB----四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。
日本JASO提出MA/MB标准的原因，第一是因为在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO GP 大 赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级 别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效 ，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油，JASO MB标 准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW 摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。
日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添 加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用，据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件。
其中JASO MA标准在2006年后又细分为标准摩擦力机油JASO MA1和高摩擦力机油JASO MA2，MA2采用了原MA标准中比较高的那部分，能更好地防止离合器打滑。
占位，用于汇总车友的意见，别敲我哈....
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狗仔卡
发表于 2010-10-11 03:29:32
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kkkkkkkkk
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