亲身体验车比人凶——HONDA X4（1300cc）！

星云

一二档几乎不敢怎么给油，三档一给油车子马上好像火箭弹射而出！ 减速至5km/h以下，挑上四档给油依然提速流畅！ 昨晚机场路和三元里大道上的搭客仔遭遇了绝对的怪物：身边的庞然大物半手油即能从几乎静止而瞬间弹射至他们数十米开外，他们能做的只有——目瞪口呆！ 可惜的是，据我所知广州目前这一千零一部极具个性的“太子＋NK庞然大物”X4，只能在广州昙花一现数日，便马上又要远走他乡了……连日暴雨，没来得及洗车。相中人物是车主Hornet ben和本人，我们都是银川备战成员！

亲身体验车比人凶——HONDA X4（1300cc）！

亲身体验车比人凶——HONDA X4（1300cc）！

亲身体验车比人凶——HONDA X4（1300cc）！

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亲身体验车比人凶——HONDA X4（1300cc）！

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亲身体验车比人凶——HONDA X4（1300cc）！

[此贴子已经被作者于2006-11-4 11:27:46编辑过]

星云

當年X-4的絕密開發圖片曝光時一度令人以為這便是新的CB1300。因為它的引擎也是沿著CB1000發展出來。

原來貪心的本田竟就同一款引擎分別發展出兩款截然不同風格的車系出來。率先推出的便是以Yamaha V-Max 1200為假想敵的扭力犀牛X-4。1650mm軸距、31°/135mm的轉向幾何賦予X-4天生直路之皇的特質。

如果只比較日本本土版的馬力及扭力輸出，X-4和躍馬的V-Max 1200分別是:100ps/6,500rpm ~ 97ps/7,000rpm, 和12.3kg-m/6,500rpm ~ 11.3kg-m / 6,000rpm。 而乾重方面，X-4的249kg也比VMax輕了15kg之多。在彎道操控上X4無疑是比V-Max 1200良好。設計較新的X-4自然較受歡迎。事實上駕駛座高只有730mm的X-4騎士也不見得是特別高大，可見X-4並不如外表般令人難以對付。本田造車一向以友善見稱，幾時見過Honda的電單車會很難騎？

星云

HONDA X4规格表

全长 2,330mm
全阔 745mm
全高 1,140mm
轮距 1.650mm
最低地上高 135mm
座位高度 730mm
轮胎（前） 120/70 ZR 18
轮胎（后） 190/60 ZR 17
净重 249kg
排气量 1.284c.c.
引擎 横列四气缸16气门
压缩比 9.6比1
缸径X冲程 78.0X67.2mm
点火方式 数码式电子点火
起动方式 电子点火
最高马力 100ps/6,500rpm
最大扭力 12.3kg-m/5,000rpm
车架 双吊阵式拉力钢管
传动系统 链条传动
油缸容量 15公斤
离合器 湿式多片离合器 　 5前速波箱
波箱比例 1波3.083 2波2.062 3波1.545
4波1.272 5波1.130 6波 --
前避震 套筒伸缩前叉
后避震 双筒式油压弹簧
刹车系统 （前轮） 双浮动式钻孔碟
（后轮） 单钻孔碟

X4是较早时推出的 VAIKYRIE GL1500之后又一种超重量级巡航车。不过不同之处是 VALKYRIE GL1500是出自美国 HONDA车厂，而X4就是日本HONDA厂所制，两款车都强调大容积引擎的超低转扭力。VALKYRIE GL1500的1．5公升引擎在4500rpm能发出13．5kgm扭力。而X4的1．5公升引擎则存5000rpm时发出l Z．3kgm钮力，两者的性能也很接近，VAIKYRIE GL1500所走的路线是航空母舰的超重型巡航个，而 X4所走的足 SPORT味较浓的巡航车，而且主要是针对 YAMAHA的 V MAX lZ00为竞争对手。 X4的诞生其实早已在95年尾的东京车展个披露了，当时在展览台上摆放的 X4概念车，比现时投产的实际版水更具划时代的高科技味道。而现时的真实版则较倾向于跑车味，例如这两条横向斜出的喇叭型排气喉，后轮的哑黑色密封式合金轮匡，前轮的旋风式合金轮匡，盘头抢眼红色的火咀线，金色的双活塞刹车卡钳，全都体现着 X4的辣味!就连油缸盖也是赛车式的平顶油缸盖。不过最吸引都是它的尾胎，因为X4配用超粗阔的190／60ZR17寸尾胎，190是新的顶级尺寸，相信随着现今摩托车的性能不断提高， Z00成210阔度的新轮胎不久就会出现!它之所以配190超阔尾胎，一方面提高快车时的贴地性能，另一方面足要承受这台1．3公升直四引擎的强大输出。本田称这台1．3公升直四引擎 TORQUE ART POWERUNIT，意思是钮力艺术的动力单元。

●强大马力达10Ops●
HONDA称这台引擎为扭力的艺术也不难理解，要知道它在5000rpm时已能输出12.3kgm扭力，马力则在6500rpm时达到100匹（ps)，确是一种很强劲的表现，性能尤其集中于低中转领域。在7500rpm以上已达红区。引擎是DOHC16气阀，水冷四冲程直四汽缸，汽缸口径78mm，行程67．2mm，容积
1284c.c.,压缩比9.6比1，以五段变速波箱及链条驱动后轮。X4的车架以高拉力圆型钢管构成，后避震的摇臂则是方型合金制成品，以双筒式油压弹簧承托，可以凭弹簧的预紧度来调节软硬反应。前避震是油压式套管前叉。 X4的引擎这么厉害，没有最好的刹车系统又怎能停得住它呢!前刹车用通孔式浮动双碟，配NISSIN制造的双活塞两边压刹车卡钳。后刹车用通孔式单碟，配单活塞刹车卡钳。原装跟车配用可石桥牌 BT57跑胎，前面的尺寸是 lZ0／70 ZR18寸。后面的尺寸粗阔得挑不出毛病!190／60ZR17寸，这尺寸加上BT57都是高级跑车

●富挑逗性的压迫感●
骑着 X4的感觉很舒服!那台1．3公升直四引擎简直是快乐之源，那种强劲加速的压迫力，及低转强大的钮韧力，都今你感到大容积引擎所带来的快感!在打火之后，其引擎发出的排气声，已经很有挑逗性，那种低沉短速的排气声，已经意味着跑车倾向。引擎对加油的反应敏感得很。对于习惯开小容积车的骑士会不习惯，因为 X4很小的加油动作，都会有很大的反应，尤其在需要半吊离合及细微的加油动作时，例如是掉头时，开X4时要很小心操控，而且它的油压离合很重，令左手很容易手软。

●更灵活的弯向性●
由于车身庞大，前后的轮距达1650mm，所以其灵活性偏低，做掉头需要3米宽路才可。 但快弯就一流，因为它的乘骑姿势，跟一般 CHOPPER很不同，它的一字型低车把，及脚踏的位置安排，令它有点像爬山车股的挺直姿势，倾斜车身转弯时，脚踏触地的机会减少，与一般CHOPPER车设计很不同。加上它的一对粗肥阔胎120前及190后，在快速转弯时，你可感到充份的贴地性能，尽情倾斜!在快速转弯的灵活性，显然比 VALKYRIE优胜许多。

极速狂奔

绝对怪物
但对于喜欢跑车的车迷来说
这不是一部好战车
他的致命弱点在于弯道
西安这车很多的

石头鱼

我也听说了
X4的弯道性能不好

[此贴子已经被作者于2004-6-23 23:52:41编辑过]

逐流

真想有一辆

weis

1300啊，简直是不敢给油啊，怕翻车

波澜一生

又一个挂图了[em02][em02][em02][em02]

星云

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>weis</i>在2006-11-4 2:16:00的发言：</b>
1300啊，简直是不敢给油啊，怕翻车</div>老兄近日为何连续把两年多前的旧贴顶上来？

星云

这好像是我首次试驾公升级，而且偏偏遇上的是扭力犀牛，所以感受尤其强烈。[em04]