车车已经出售！请版主删帖！

v2YAMAHA

顶上去

v2YAMAHA

铃木GSX400S Impulse
     在上个世纪90年代初日本流行400毫升标准街车的时候，铃木推出了GSX400S Impulse，发动机为水冷并列4缸DOHC16气门，于当年本田CB400共用NISSIN双活塞卡钳、Mikuni化油器、KYB后减震，前110/70-17、后140/70-17的轮胎，并具有同级别车中最凶悍的发动机，加速度和最高时速都夺得了同级别标准车之冠。Impulse“刺激”，顾名思义，就是给车手一种刺激的感觉。和当年日本另外三大车厂的同级别车型相比，“刺激”有最好的动力输出。有的朋友会问，看技术参数不都是39千瓦的功率吗？当年（1950年），日本**以颁布“电波法”为契机，对功率也有所限制，400毫升的摩托车功率最大只能为39千瓦，扭矩最大为37.28牛米。虽然功率相同，但如果从动力输出范围和动力曲线图分析就能得到答案。
    众所周知，活塞直径大、行程短的发动机功率大扭矩小，相反，功率小扭矩就大，当然这与活塞的扁平比也有相当大的关系，只有功率和扭矩达到最合适的平衡点，摩托车才能获得最高的加速度，这一点“刺激”做得恰倒好处。拥有足够的动力，并且有足够的发动机耐久度，水冷发动机非常适合高速长途行驶，雅马哈XJR400和川崎ZEPHYR400无法与之相比，和同样注重动力输出的川崎ZRX400相比，铃木的“刺激”更注重高转速输出，而川崎ZRX400则注重低转速输出，相比之下，铃木的思路更正确，毕竟400毫升机车扭矩太小了，平时的常用转速区域都在6000转/分以上，“刺激”经常可以保持在9000转/分以上的高转速区工作，那也是它动力最充沛的区域，相比较而言，川崎ZRX400前几千转还可以，过了9000转/分已经有点力不从心了。“刺激”还继承了铃木车型一贯的优点，动力输出十分顺畅，转速提升得也很快。
    铃木“刺激”一共有四款，其中一款是2000年推出的，这也是最后一款GS1000纪念版的车型。
    先从第一代“刺激”说起。第一代的“刺激”发动机是黑色的，采用Mikuni化油器，不带电子感应，高压点火线圈，主副油箱开关在右把手上；后减震是黑色的，由KYB专为铃木开发；采用电镀仪表，不带油量显示。此外还采用了电镀外壳大灯和黑色塑料空滤侧盖。
    两年以后铃木推出了第二款“刺激”，发动机作了小幅调校，高压点火线圈则变成了红色。此款“刺激”也生产了两年。
    第三代“刺激”有了很大的变化，发动机和化油器沿用了第二代的，但是行驶机构(减震和制动)则有了变化，用了和铃木GSX400FS Inazuma相同的后减震，金色氮气瓶、红色减震弹簧更为耐用，减震效果更加优秀。空滤也有了一些变化，主要体现在两个空滤侧盖上，用了白色电镀塑料，前座下面的两块三角板突破了以往的三角形，后尾板则采用了一体设计，感觉更尖更长，外形漂亮了许多。此外，后座下加装了两个扶手，仪表外壳采用了黑色，大灯外壳选用了黑色塑料材质，主副油箱开关也换到了油箱开关上，有关闭油箱、主油箱、副油箱三个功能可供选择，和前两代的“刺激”一样，油箱开关没有直通。相比之下，这款车已经失去了前两代“刺激”的威风。
    此时，本田1996年的CB400 VersionS已经用上了电子感应化油器、换上了新款NISSIN前制动，两表头也变成了三表头，排气则改为不锈钢赛车式排气，雅马哈的XJR400RR也开始用自己设计的第二代电子感应化油器了，并且使用了当时同级别车最好的行驶机构，Brembo前制动和ohlins后减震。第三代“刺激”出产的时候，本田CB400 VersionS和雅马哈XJR400R正风光无限，比较之下，我们的主角“刺激”显得默默无闻，它没有电子感应化油器，没有新款制动系统，没有新款仪表，外形虽然有变化，但是并不明显，受关注程度不如它的兄弟铃木“盗匪”(Bandit)。不过此时正是铃木酝酿新品的时候，果然，在1998年，铃木推出了新款旗舰车型铃木GSX400FS Inazuma。
    正在人们都以为“刺激”就要退出摩托车舞台的时候，铃木在2000年以GSX400S lmpulse为原型推出了一款GS1000纪念版车型，和最后一款市售版“刺激”相比，GS1000纪念版“刺激”换上了一对和Inazuma同样的前减震和Brembo前制动，战斗力顿时提升了许多。

致爱丽深

只看不买

来几张机头近照啊....

欧阳效仪

帮顶！！！

frank294323

frank294323

ぐ囬仡過佉

v2YAMAHA

顶上去

v2YAMAHA