摩托车越野障碍技巧 飞跃巨石如履平地 牛逼了 分享下

闷男

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介绍下 越狱摩托飞跃的技巧

     越野摩托车的一些驾驶技巧 、在越野路面骑行时骑手应该让自己的下肢尽量自然的贴紧车辆全身关节自然放松。在减震系统受到障碍冲击时应采用站力驾驶姿态腿部微微弯曲。手腕、肘关节、肩、胯部、膝盖、脚踝、应和全车减震同步进行运动其目的在于分散和缓解车辆减震系统所承受的冲击。在高级的技巧中可以采用坐姿但是背部脊椎必须完全配合减震系统吸收来自地面的冲击力并且分散到手腕、肘关节和肩部。坐姿较站姿节省体力但是不适用于全地形。以上方法可以保证越野车辆在越野路面行进时的稳定性和最大的抓地力。2、越野车辆的弯道技巧可以说是变化多端如果想完成一个漂亮的弯道技术必须学会根据弯道倾斜幅度的不同配合速度进行同向侧压或反向侧压来调整与地面的夹角及垂直度根据弯道角度不同又分前压及后压以此来分配、调整过弯过程中所需要的重心。在进弯前须含胸收腹自然放出平衡腿并同步压车。在弯道中如是左弯那么右脚应该有意识的踩紧脚踏整腿紧贴车身并向倾斜方向压车。双臂自然架起左手应用适当的力量推住左车把右手压住右把此动作是左弯技术右弯相反。注越野摩托车弯道技巧根据道路情况不同变化极多且属于高等技术因此会有很多难理解的技术点节。3、制动刹车是所有竞速运动的致命技术制动的早晚、时机和长短直接影响到车手的成绩和安全。
    越野摩托车运动更是如此由于越野摩托运动有大量的腾空技巧和小角度的急弯因此制动是越野摩托运动最基础的技术。越野摩托车运动讲究急制动和控速使用的是前七后三的刹车方式请注意在制动中不使用离合器除非速度过分降低可能导致传动系统开始异常或失误才使用。一般越野摩托车后制动多配合转向和调整技术使用在真正制动过程中只是起到了附带作用。在一些严格的越野摩托车制动训练中所用做训练的车辆都被卸掉了理合把和后刹竿此方式对车辆灵敏度要求很高。由于前制动在刹车时产生的阻力效果远远大于后制动产生的拖制力且越野摩托车前减震行程较爱华仕箱包长所以在急刹时车前身高度下降很大如果将身替跟近过去往往会导致失控这样的情况应该利用双臂跟随车前身的下降推把同时身体后移以此保证正确的姿态。如果过分使用后制动刹车或刻意制造侧滑现象出现必须很好的掌握平衡和反打专业用语技巧。
    4、油门加速这是个最基础的玩意在越野摩托车上油门的顺畅度行程都是非常讲究的而且按照车手自己的习惯设定的。越野摩托车车身轻巧高挑但是马力输出让人不可轻视再加上所针对的特殊路面这就需要驾驶者拥有一手非常娴熟、细腻的油门感。让自己的坐骑完全成为自己肢体一部分做到人车合一是每一位车手最终的目标是拥有一手优秀油门感的象征是世界顶级高手必备的法宝。因此爱华仕箱包控制好油门是我们作为一个摩托车爱好者必须认真学习和磨练的这样的技术没有最好只有更好…在这里还需要解释的是车辆的排量、动力、性能的好坏不是直接影响车手驾驶好坏的直接原因。重庆越野摩托车配件一台性能卓越的新车或久经岁月沧桑的老车都只不过是个拥有强悍个性外表的躯壳而已只有一个优秀车手才能够赋予它们无限的生机和灵魂不要将一切的不是都推脱到车辆上应该将第一问题针对自己只有在掌握了优秀技术丰富经验力求精益求精时我们才应该将精力完全投放在精良的车辆装备上。当然在有一定条件时我们也不是不可以强调一下自己车辆的性能优秀的性能可以帮助我们很好的提高驾驶技能保证我们的驾乘安全不过性能过于优越的车辆机械所产生的短时间高机动的强大机械能会给还没有掌握一定驾驶技巧的车手带来意外或不可想象的伤害。保持正常的心态细心的和刚刚接触的车辆磨合抛开任何一点炫耀卖弄的心理最后排除自身的缺陷那么作为一个真正的爱好者是没有什么不可以驾驶的。科技以人为本一切皆有可能…在于我们细心的去发现和研究而不是盲目的追求和崇尚甚至无谓的献出自己。

小霸王

的确牛逼，但不是我们学的！

W·C

这个要顶

~吖徽~

牛B是牛逼~~~~~！可是我不玩扒鸡~~~~~~~~~@

刺猬籽

牛B可是我不玩扒鸡

lanny15

学习能用上的技巧~~~

车并非全属俄

牛逼呀  顶一个呢

rojog

一般，技巧性不高。
KTM玩这类型的场地，应该不止如此表现。

涛。

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少数派

学习能用上的技巧