江门新会出台 88000RMB BMW R1150R 刚拍的相片

G4

8800RMB出台 BMW R1150R 九成多新全国可查档                        宝马 BMW R1150R
把手位置比起以前更低更阔，营造出运动化的乘骑姿势。前泥挡和油缸造型也经过重新设计。 前后双座位的设定，容许骑士选购较薄座垫改低座高，乘客也可选配更厚更舒适的坐垫。

车架微调的概念和R1100R一样，都是利用引擎及波箱都分别连上前后车架来达到强化目的。尾避震Paravlever的长度比以前略短，尾摇臂和六前速「近牙」波箱直接连接，极力子仍是采用干式单片油压设计。

头灯有高中低三种不同角度，比一般车多了一种选择。电镀表板好豪华，中间时钟好大个。掣盒布局一贯宝马风格。

双油冷散热栅结合啡呤，与加大了的油缸一体成形。此设计令人眼界大开，好正。
宝马注册专利的Telelever前叉孖钢管摇臂经过改良。整体操控感觉有所提升。以往宝马前轮路面感不足的情况得以改善。

即使你被蒙着双眼抬上R1150R，当一着车时你我都能马上知道是水平对向Boxer引擎作动。左右两个巨型活塞像拳手搏拳般你一拳我一拳，令到车身左右抖动起来。俾俾空油，车身摆动的情况不可能会有人忽略，如此独家享受，骑日本车的朋友恨都恨唔到...

新的 EVO动力辅助掣动系统，选用了更大直径的双剎车碟，掣动卡钳、迫力皮的物料也有改良。据厂方数据解说，操作施力减少15%，但掣动性能提升了20%，部件重量却下降了10%。但我会说掣动力度强得有点不可理喻，电泵辅助的掣动力度，我根本不能感应到卡钳咬着迫力碟的程度，掣动力很难作细致调节，一扣迫力便仿似要急剎般用力咬实，加上强大的引擎牵引力和敏感的电子燃油喷注系统，想柔顺地调整车速非要痛下一番苦功不可。后座乘客如喜爱玩过山车等机动游戏，肯定会被我抛得开心大叫。

最令人感到兴趣的 INTEGRAL ABS 综合防死锁掣动系统" ，首创具有「适应学习」的特别性能。当骑士扣动前掣动杆时，综合系统会不停监察轮胎的负载情况及抓地力，从而调节分配后卡钳的掣动力度。但单踏下尾掣动，并不会启动此系统，用意是保留一点操控空间予驾驶员，尽情地发挥跑车的操控特性。 无疑R1150R的掣动性能十分强劲，减低对骑士的技术要求。

R1150R极速约197km/h，由0-100km/h约4.2秒，这当然不是我试出来的，而是引述厂方资料，依书直说的。以一台近1200cc的Muscle Bike，数据可算是水平之下。在实际乘骑中，标榜强大中段扭力的R1150R，在三波五千多转时的加速力未能令人对它有所敬畏。质油时眼睛还有余暇看看表板上的精美电镀.....是不是我们已被日本现代的电单车所宠坏了？

引擎形式 四冲风油冷水平对向OHC八气阀两汽缸

缸径 x 冲程 101.0 mm x 70.5 mm

压缩比 10.3 : 1

总排气量 1130 cc

最高马力 85ps/6,750rpm

最大扭力 10.0 kg-m / 5,250rpm

车架形式 高拉力钢管车架

传动系统 干式单片6前速轴传动

燃油供应 Bosch Motronic MA 2.4电子燃油喷注系统

前倾角( R) --°

拖曳距(T) 127mm

前悬挂系统 BMW Telelever气压前叉附衰减调整

后悬挂系统 BMW Paralever单筒气压避震附衰减调整

轮胎(前) 120/70 ZR17

轮胎(后) 170/60 ZR17

前掣动系统 320mm双浮碟配BMW EVO 4活塞卡钳

后掣动系统 276mm单碟配双活塞Brembo卡钳

长 x 阔 x 高 2170mm x 970mm x 1160mm

轴距 1487mm

最低离地距 138mm

座高 800 / 770 mm

干重 238kg

油缸容量 20.4公升

浪子心

好车。无话说。。

5206220

這麼好的車 就不該用那麼垃圾的相機牌照。。。。。

红尘

G4。。。好久没见你在坊里。。露面了。。老乡例行。帮你顶一下！

平烦人

看到1150就要顶,不过价钱相当来说可能比较厉害,希望楼主不要见怪.

陳零

好马好马~~~

mark10

同意三楼所讲的。。。。

纳达耳

好马

竟速

/？？？？？？？？？？？

[ 本帖最后由 竟速 于 2009-8-10 17:53 编辑 ]

kennny

好车没得顶!!