摩托车团队旅行 《转》

珠海木头

如果让我选择是单独旅行还是团队旅行，我宁愿单独旅行。当我独自向地平线驰骋时，人生变得简单了，我为自己做决定，我可以不用开路边会议就立即改变计划，我准备好了就立即出发，我想停下来，就停下来。假如我汽油耗尽了，我—噢！等等。假如就我自己，谁能帮我呢？

    另外，即使我车子没有问题，我过一会儿会感到孤独。但当我看大山的轮廓。欣赏着这令人敬畏的景色，或者我停车俯瞰群山在黄昏中闪烁，我多么想有人跟我分享这令人心醉的景象。我有过和熟练车手小团队旅行的经历。我还能记得有一支由几百名车手组成的似乎没有尾的壮观的集结队伍。但负面情况是，团队出行也有一些危险和令人沮丧的车祸。下面我们来分析一下团队旅行中的问题，以帮助我们避免灾祸。

让新手骑在前面

    经验不足的新手在团队中骑行时，总是想看看周围其他人怎么做，并且总是落在队伍的后面。那样的话，其他人看不到新手是否做错。但我们要注意，队尾的骑手的需要更高技能的。所以，新手应紧跟在领队后面。这样有助于领队确定适合于团队的速度，因为他可以看见最没经验的车手的情况。


切记不要骑得太快

    我曾经参加过的一些团队出行活动，他们骑得的速度要比我希望的要快。回想起来，我也曾让少数骑行者骑行速度比我规定的要快。摩托车骑行中有种东西会激发我们的竞争精神。比如在团队中，看到别人骑行的很快，心里就会想，好家伙，那些车手真狂呀，我最好加快速度，可不能让他们认为我懦弱。但跟大家一想疯骑时，很容易骑得比自己认定的安全速度快很多。再说，让别人减速或被别人落在后面，对车手来说无疑会感到很没男子气概。

    无论是从速度角度还是从领队角度来说，假如我想骑得更狂野些，我倒宁愿自己骑，而不是把我的注意力分散到我周围的车手身上。如果我在团队中骑行，意识到团队骑行的速度比我能承受的更冒险，我会采取行动脱离这个团队。我可以自己骑到下一个团队休息站，或者从团队退出，自己去其他地方。要礼貌地将退出的要求告知领队。假如退出团队有阻力的话，我也许不得不“转错弯”，然后溜掉。

    我注意到，有经验的车手都是逐年提高车速的。假如没问题的话，每年比上一年的速度稍快一点儿会更合理一些。这样，你增加的新技巧和新知识会让你骑得更快，而不会带来麻烦。我认识的许多长途旅行车手都能超过自己的速度限制而骑得很好。当然，要骑多快由你自己决定，但多年来，我也注意到，那些每年不断加快速度的骑手，最终的结果都是出事故，不断加快速度直到撞毁是不明智的行为。

伙伴相撞

    两位骑术相当、并且都富有经验的车手一起作穿越省际的旅行。他们中的任何一个都可以独自旅行，但他们喜欢结伴而行。这里有一个故事，说给大家听一下，一次出行，王某领队，孙某紧随其后。午后，他们进入了一个公路旁的小镇。王某注意到一条小狗在街道旁猛跑，他本能地来了个紧急制动。避免撞到这条狗。

    如果孙某也准备好作出紧急制动，那问题就解决了。但他还没有来得及制动时，他的车已撞上了王某的车。王某的车被撞出好几米远，摇晃着倒了下来。造成他的腿骨骨折。
如果不是孙某感到不安，并用想挽回面了，那这个故事就结束了。但孙某事后辨称，王某不应该仅仅为一条狗就紧急制动。孙某坚称，假使他的前面引路，他会继续骑行，急转弯绕过小狗——那也是王某应该做的。在孙某看来，是王某引发了这场撞击。正像我们可以想象的，王某指责孙某撞向他。

    这种碰撞不是孤立的事故。在过去的几年中，我已经听到多起团队旅行的类似事故，其中一些事故导致了危及生命的伤害，甚至导致死亡。在此我要说的是，我们不是要试图确定谁是责任方，我们要考虑的是，我们是否确认一些典型的导致团队骑行事故的错误驾驶方法。

主观认为伙伴和我想的一样

    一个普遍的错误想法是，当自己与其他人一起经过几百千米或很长时间骑行后，大家对同一事故应该具有相同的判断。我们都已学习了相同的技巧和习惯，这就是使团队中人们陷入麻烦的原因。团队中的伙伴总是假设同伴应该在任何情况下和他骑行一模一样。

    事实上，我们对不同的危险在意识和承受能力方面是不同的，那种大家对危险的看法都是相同的想法是错误的。我们要逐渐了解我们的同伴和了解他们习惯的想法。但是我们要明白，最基本的问题是，我们在公路上骑行时，掌控好我们各自的车子和所处的位置是我们每个人的责任。几个不同的车手在公路上偶然碰到而组成团队的情况并不多。对公路上与你同行的其他车手所带来的潜在危险保持警惕有是益的。几年前，我参加过一次旅行。团队负责人已经组织过许多次穿越省际的旅行，并且提出了明智的忠告。其中之一是，建议我们自愿把一个40人的大团队分开，即3个车手组成一个小团队。在他的经历中，碰撞都是发生在4人或更多的车手组成的团队中。这并不是说，只有你自己和一或两个同伙骑行就不会发生事故问题的关键是，更多车手在一起会产生更多潜在的问题。

    设想一下，只有三位车手的团队，车手之间都可以彼此看得见，但团队中有四位或五位车手时，便有可能其中一位或更多车手躲在某人后面，其他摩托车手看我们也一样。可在把一个大团队看作是一个阻碍交通的移动路障。假如团队规定了队列顺序，你需要适应大团队的排列。但无论如何时，我会选择和主要的团队分开。在一个或两个其他骑手之间骑行。

    如果团队由彼此技术和经验相当的车手组成，无论谁是领队，最好的方法就是，出发前开个车手会，说明将要作什么。如果担心骑行路线，可以印发一个路线图。如果是我领导一个团队，我也许建议，假如有人不想跟团队一起骑行，他们可以先出发，在下一个约定休息点和我们会面，这样的话，假如他们出了什么问题，我们不会把他们丢在后面。

    正如前面谈到的碰撞一样，事故的发生不都是由于车手的技术水平和经验不足导致的，而更多的是由于对发生的公路上是危险而采取的错误反应造成的。我们需要掌控我们的摩托车，便更重要的是，我们需要掌控我们的处境。

    疲劳是另一个使团队发生碰撞的重要的因素。一整天骑车消耗了许多体力和精力。经过6到8小时艰苦的行车，你的体能很可能已经降低了，而且，你的反应时间也延长了。

    由三名老练的车手组成的车队经过长途行驶去参加49人组织的BMW摩托车集会，由于天气原因延误了他们的行程。他们必须比预计的速度快才可按原计划达到。第二天骑行途中遇到了雨，天气寒冷，还刮着风，仅仅骑行了402.25km后，他们筋疲力尽，上床睡觉了。三名车手开开始担心他们可能不会按时到达了。但他们谁也没说出来。

    第三天，他们心情沮丧地醒来，突然他们精神振奋起来。他们三个意识到，他们如果狂骑一段很长的路。他们还可以在预定时间赶到。但两个小时过后，其中一辆摩托车的变速器出了问题。其他两位车手对这一耽误感到了灰心丧气，但他们不愿留同伴于困境中，找到出租卡车运走境况不佳的摩托车又让他们比计划落后4小时。

    现在剩下两名车手急切地要赶时间，他们玩命地加速。那天晚上，在他们距集结地仅仅几千米处，突然两辆摩托车在一个交叉路口相撞了。两名摩托车手被送到医院。两辆摩托车被拖到扣押车辆停车场。

    正像事后其中一位车手描述的：“我们驾驶有失误，便疲劳是撞车的根本原因，我们只是拼命地往前赶，而休息不够。我们一心只想着准时到达目的地。我们谁都不愿对其他人说出其不我们有多累。”

    我们中许多人都忽视困难而试图准时到达目的地危险心态。我曾经认识一些车手在暴风雪的夜里翻山越岭、在没有足够水的情况下穿越沙漠、在飓风中仍继续骑行，或者疲劳时继续高速行驶。要承认失败和耽误旅程实在是太难了，而最难接受的是往回返。我这里讲到的大多都出自个人经历。

    骑摩托车长途旅行需要认真计划和充分准备。要有一个懂得如何去应付危险的长途旅行团队。

我在这里，你在哪里？

    由于车手脱离了车队而发生碰撞事故的情况也不少。车手毫毛计划盲目地跟着车队走就更有问题。没有一些应急计划，车后离队后会惊慌失措。

    下面说一个典型事例。两名非常有经验的车手从某集结地返回。丈夫和妻子各自骑着自己的摩托车。他们的骑得方式是前后紧随，通常是丈夫在前引路。大约两天后，进入了回家的路段，两名车手骑行中走散了。丈夫发现后视镜中看不到妻子后，停在路边等，等了几分钟后，他决定返回去，沿着他来的路去找他的妻子。但当他正要转一个U形弯时，他被另一辆机动车撞向路边，严重受伤。

    从这一可怕的事故中我们看到，要相凭视力保持车队在一起可能会使车手分散注意力，使车手不能观察到道路中显见的危险。当我们的公路中骑行时，我们必须预见到，车队（甚至两个人的车队）也会不时地被其他机动车或交通信号分开。因此，我们应该有一个一旦失后该怎样做的计划，最危险的做法就是返回去寻找其他车手。

    对一个大型摩托车车队来说，基本原则应该是不要等待在一连串叉路口被交通信号阻挡的车手。假如尾车被红烦阻挡，他们有机会最终赶上来。假如没赶上来，领队可在出城后。让车队停在路边休整。明智的领队还会发放路线图，标明车队要何时何地休整。

    团队骑行俱乐部经常给他们的摩托车配备民用波段电台用以保持通话。手机也是骑手彼此联系的快捷方式。可以计划好经过多长时间没有看见其他车手，就要停下来呼叫。假如你已经20分钟没看见同伴了。就要停下来呼叫。

    假如车手有独立骑行能力，可制定每位车手继续向指定地点骑行的计划。指定碰面点可以是一个小时骑程后的地点，半天骑程后的地点，或是一整天骑行的结束地。计划的指定点可使车队保持联系，并且给其他车手留下信息。

珠海木头

骑行领队
    我偏爱独自旅行，并不是我不喜欢团队，而是我害怕参加的是一个欠佳的车队。我记得我参加过一个车队，那们领队使我们一天的骑行像一场恶梦。因为领队没有告诉我们要去哪里，也没对骑行方式和骑行速度提出任何建议。没有给手势，也没检查他的后视镜或者使用的电台，从一个停车点出发后，他在车队前一溜烟儿，不见了，留下我们拼命追赶。当领队突然想要到加油站加油时，他有一条公路左车道减速，然后跨过两条车道，窜入加油站，没给任何信号。车队其他人被抛弃在繁忙的公路上，乱作一团。我在那场恶梦中骑行了2小时，经过加油站后，我下决心离开车队。我只是减速直到脱离车队，谁也没注意到我。回想起来，真奇怪我怎么跟了那么长时间。

    作为比较，我想起我参加的另一次跨省际的旅行。那是一个组织得非常好的车队。领队告知我们要去哪，并且骑行速度与经验最少的骑手相适应。领队还和告诉我们，一旦狭窄多弯的山间公路，每位车手应该以各自的速度骑行。那些更具有精神的车后可以疾行在前，享受这弧行线路。中等水平的车手沿途欣赏美景。较慢的骑手可在在后面，以舒服的速度骑行，保持这个车队是一整体的关键是，在重要的交叉路口，领队让每个人都到路边休息，直到最慢的车手赶到。用这种方式，谁也不用为避免落下而拼命过快得骑行。

    这两个车队的不同是前一个车队的领队对怎样领导一个车队没有任何概念，而后一个车队在领队却对车队骑行有完美的理解，并且制定了一些简单的规则，让每个人在不出现危险以及令人沮丧的状况下享受骑行。虽然我们当时并没有意识到那是车队旅行，我们大多数车手都是跟两三个同伴结伴骑行的经历。假如你还没有引领车队的机会，即使只有另外一辆车旅行，你也应该试一次。无论车队是大是小，如果你遵守一些常识性的规则，都会使骑车更好些，我们来回顾一些动态的情况，设想一些引领车队骑行的技巧，并且评价摩托车团队旅行的一些不同方式。

    我们假定你被邀请组织大约20人的车队旅行。不要立即推掉，答应他。我们将要告诉你怎样做。你将是领队或者骑行队长，而你应安排另一位经验丰富的车手压阵，负责车队的尾部。你不要立即发动机器，呼啸而去。首先，你要考虑几个问题。

    假如你立即出发，在公路上加速到88km/h以上，那最后一辆车得过多么久才开始启动呢？假如公路上没有其他车辆，2秒后，紧跟在你身后的车手出发，尾车就有半分多钟的时间原地不动，以88km/h的车速，尾车启动车子之前，你已经在公路上走出1km了。而且，假如你保持88km/h的车速，跟在你身后的每位车手都必须高于88km/h才能赶上你。假如尾车加速170km/h，他大概30秒后赶上你。假如尾车只加速到120km/h,而你保持88km/h车速的话，他大概1分钟可以赶上你。尾车是担任收容工作的。抓紧一点时间在停车午餐之前赶到是正常的。

    把一个摩托车队设想成一个小汽车组成的列车。这些小汽车被一条绳索拴一起。这就是领队直到队尾的尾车最终启动摩托车前的，以48km/h的车速缓慢出发的原因。你既可以通过你的后视镜观察，假如你装备了电台，你也可以在民用波段上呼叫尾车。一旦整个车队运动起来，你就可以将车队速提高到骑行速度了。为避免阻碍其它车手骑行，明智的作法是，至少保持一定的速度限制骑行，如果道路繁忙的话，至少保持交通的平均速度。不要鼓励其他车手在车队中的一次企图超过两到三辆车。

    当接近慢速区时，明智的骑行领队远在限速标志前就让整个车队减速了。这样，当第一辆车到达慢速区，尾车也已经慢下来了。也不用为避免挤向某人而采取制动。

未完待续。。。

辉弛俱乐部

员村民工仔

所以。车队成员一个就够了。就是自已。当然最好加多个女车友入队吧。

冰暴

好深的学问啊，

44PKPK

潘德

机车浪人

-eR

揸刀的小强

有电台在手,可解决绝大部分问题......特别是新手,配备电台更加重要!!!