摩托专用机油的由来（初版，不断增补中）请不赞成汽车机油用摩托车的兄弟仔细看完

跑跑

<H2>摩托专用机油的由来（初版，不断增补中）请不赞成汽车机油用摩托车的兄弟仔细看完</H2>
<DIV class=t_msgfont id=postmessage_3436272>本人是个21年摩龄的老菜鸟，平时只爱疯跑，驾驶技术和维修技术只局限在纸上谈兵，毫无动手能力，以下关于摩托专用机油的内容，全部是在港台摩托论坛学习了4个月的心得，本着推广常识，共同进步的心态来发此帖，希望大家多多斧正，感激不尽！<BR><BR>一、JASO摩托专用机油的由来<BR><BR>很遗憾，你在大陆论坛很难找到摩托专用机油的发展史，为了释疑解惑，我不得不求助于港台网站，这才知道，原来摩托专用机油只是日本汽车标准组织JASO(Japan Automobile Standards Organization)独家认可的行业标准，世界三大权威美国石油工程协会API（American Petroleum lnstitute）、欧洲汽车制造协会ACEA（Association des Constructeurs Europeens ）、国际润滑油标准暨认证委员会ILSAC（International Lubricants Standardization and Approval Committee），都没有摩托专用机油的分类，中国至今也没有摩托专用机油的国家标准和专项分类。<BR><BR>日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。<BR><BR>“JASO另立四行程机车引擎油品规范，是以通过API SE等级以上或ACEA A1以上的性能规范为基础，再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切穩定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦指数的MA类和低摩擦指数的MB类。”<BR><BR>JASO的机油标准分为MA，即四冲程高摩擦性能湿式离合器摩托专用汽油发动机润滑油，以及MB----四冲程低摩擦性能全系列汽油发动机专用润滑油两种。<BR><BR>JASO二冲程汽油发动机专用润滑油有FA、FB、FC三种，中国采用FC标准，这里不做详细讨论。<BR><BR>鉴于2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽机油这个事实，那些所谓摩托不能用汽机油的原因，如摩托转速比汽车高、发动机温度比汽车高、缸压比汽车大、工作环境比汽车差、摩托是风冷而汽车是水冷致冷、发动机结构不一样，摩托车的曲轴箱和离合器在一起的，汽车是分开的等等等等解释，都是别有用心并且是违背事实的欺骗。<BR><BR>日本JASO提出MA/MB标准的原因，第一是因为在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO  GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油，JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。<BR><BR>日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用，据称JASO MA/MB都有特别配方来保护发动机零件，至于是什么配方就不得而知了。<BR>二、汽油发动机润滑油（汽机油）之API与JASO  MA的等级、功能分类<BR><BR><BR>API  SA～SD：约于1950、60年代制订实施，目前已不使用且买不到。 <BR><BR>SE：于1972年实施，耐高温、耐磨、抗腐蚀、防锈等优于SD，目前已不使用。 <BR><BR>SF：1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优于SE，并加入氧化稳定剂，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有机化合物，可以增加机油在高温及空气中的抗氧化性能、延长机油的使用寿命。此种添加剂用量很小，约在万分之一以下，加入过量会适得其反。 <BR><BR>SG：1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优于SF，添加了改善油性和提高油膜强度的添加剂，能增强机油的油性及抗氧化和防锈作用，减轻机件的磨损和磨擦时的功率消耗；另外它还有增加油膜强度、防止零件磨控损伤和避免轴承合金熔接的作用。此种添加剂加入量一般为５％～１０％。同时添加的还有清洁分散添加剂，如钙、锌、铝等金属的脂肪酸皂类，钙、钡、钴等环烷酸盐及磺化环烷酸盐等，能洗下发动机内及润滑系统的沉淀物，防止发动机零件污损，尤其对因机油产生胶膜而出现的活塞环粘结有很好的防止效果。此添加剂用量一般为２％～３％。。 <BR><BR>SH：1992年制订，1994年实施，SH规范内容与SG相同，但SG对于送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH于送测时必须一次全部合格。 <BR><BR>SJ：1996年制订，1997年实施，采用半合成或全合成基础油VHVI，对低温流动性、挥发性、过滤性、抗泡性、高温抗氧化稳定性高于SH，废除添加剂中的磷以保护废弃转换触媒，适用于所有汽油发动机。 <BR><BR>SL：2001年制定，采用全合成基础油PAO，使用综合性添加剂，它能改进机油的多种性能，其中添加了液态钼和有机硼来取代锌和铝，由于液态钼是一种几乎为零摩擦的物质，极大提高了润滑效果，值得一提的是，某厂家提出的放机油行驶，就是在添加了液态钼后进行的。实验证明添加液态钼后，“最高能有效节省燃油达15.33% ; 马力上升9.46% ; 废气平均下降36.39。 ”，因此SL机油被定义为节能高效环保机油。<BR><BR>SM：2004年第四季度制定，采用全合成基础油PAO和脂类合成油，针对抗氧化、减少积炭、低温优异性、减少机油耗损，是目前最高标准的汽油发动机机油。<BR><BR>JASO  MA/MB目前的最高标准相当于API  SJ。<BR>四、构成机油的基础油：矿物油、半合成、全合成，没想到猪油和菜油才是最好的基础油<BR><BR>润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例。<BR><BR>基础油种类分成以下5种类别：<BR>       <BR>第一类，传统溶剂精炼矿物油； <BR><BR>第二类，加氢裂解矿物油；<BR><BR>以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。<BR>        <BR>第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；<BR><BR>此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。<BR>      <BR>第四类，聚α－烯烃（PAO）；<BR><BR>聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。<BR>        <BR>第五类，其他合成油（一般指脂类合成油）<BR><BR>就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。<BR><BR>所以综上所述就润滑性能：酯类&gt;PAO&gt;三类基础油如：<BR>        <BR>酯类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部是用的酯类油。酯类油的分子中都含有酯基官能团-COOR＇。根据分子中的酯基多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复酯。<BR>       <BR>1、良好的粘温特性。酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。<BR>   <BR>2、低温性能好。双酯中带支链醇的，通常具有较低的凝点，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为－60°C以下。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。酯化不完全，部分羟基的存在，会使酯的低温低温粘度明显增加。<BR>       <BR>3、良好的高温性能。润滑的闪点和蒸发度影响油品在使用中的油耗、使用寿命和使用安全性，与其分子组成有关。同一类型的酯，随着相对分子质量的增加，闪点升高，蒸发度降低。<BR>        <BR>4、氧化稳定性好。酯类油的优点之一是抗氧能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳定性要优于双酯。实际使用时仍需添加抗氧抗腐蚀添加剂。<BR>        <BR>5、润滑性好。由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。<BR><BR>乖乖狼评论：因此我们可以知道，矿物油、半合成、全合成基础油不仅是采用的原料优劣不同，即使同样标称全合成油，质量上也有很大的区别，特别要警惕一些企业用合成技术，将矿物油改性后标称的全合成油，此类全合成油的价格比脂类合成油便宜50--150%，性能也有很大的差异。</DIV>
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<DIV class=t_msgfont id=postmessage_3436285>发这个帖子的原因，并非否定日本JASO  MA湿式离合器摩托专用机油的效果，只是针对目前出现的种种歪曲性解释摩托不能使用传统汽机油的现象，作出合理分析，并且简单阐述机油的发展历史，希望大家普及常识，共同进步，我相信对于摩友和机油商家都是一个有益的帮助。<BR><BR>试想一下，作为机油销售商，你们不能正确解释JASO  MA机油的来历和功效，你们如何去说服用户呢？如果还坚持以前那些经不起技术分析的歪理邪说，岂不是讹以传讹，令人质疑？<BR><BR>至少不要再闹加汽机油会导致踏板摩托的离合器打滑之类的笑话了</DIV>
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<DIV class=t_msgfont>以上为转帖，原帖<A href="https://www.moto8.net/viewthread.php?tid=246903&amp;extra=page%3D1">https://www.moto8.net/viewthread.php?tid=246903&amp;extra=page%3D1</A></DIV></DIV>

跑跑

我一直都用水美~~很多人说不可以用汽车机油~~~只有自己长期用过才知道~~~~记得F4卖给朋友，他去换机油，居然修理店的机油跟我的水美一样的，卖95一瓶，而我买的水美才是55一只~~~~偷笑当中~~~
就这样的机油，那个要是使用了，离合打滑你找我。

weis

水美就是怕假货

杰仔

了解了解~~

MJ机车男

坤哥好野！精华啊！

肥牛

好贴就要顶~

魔鬼代言人

但是 汽车 发动机内部无波箱齿轮~!MOTOR 的就有 ~!用汽车机油 ~~!我觉得 会没有 MOTOR专用的好~~~~!

纳达耳

学习了

随风而飙

个人感觉：汽车同摩托的没有任何分别！但带着害怕的心理，还是用摩托的好！

公主仔

我就是用汽车机油的，而且还用很便宜的