[原创]出售全新本田2006 HONDA CBR 1000RR

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<td valign="center" align="middle" bgcolor="#f4f4f4" height="391"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/20080621142643852.jpg"/></td></tr></tbody></table></div>
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2006 HONDA CBR 1000RR

各大車廠正面交鋒

<font face="Verdana">撰文/試車︰曹小武 </font>
<font face="Verdana">攝影︰欧阳小燕 </font>
<font face="Verdana">車輛提供︰标志車行</font>
    新車外型與上代相比改變不大，取消了原本的Ram-Air入風口，車頭啡呤設計得更尖，頭燈短了少許，
依舊是殺氣騰騰！車身兩側與水箱的改良是新車瘦身的關鍵，右邊引擎殼外露，而左邊的波箱蓋以鎂金屬鑄
造，闊度比一代的750mm大幅瘦身至現在的720mm，成功減磅之餘亦讓風阻系數降得更低。而全新設計的啡呤有效導入更多的鮮風來幫助引擎散熱，讓車子長時間保持最佳狀態。乾重由179kg減至176kg，輕量化之排氣管仍然採用中置設計屁股出喉，由一出改良至二出，排氣動作得以更順暢。尾排上再配上一列LED尾燈，從後面看新款1000RR更有型，且更有劃時代感覺！   </td></tr></tbody></table></div>
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<td align="middle" height="0"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n520080621142645852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n520080621142645852.jpg?SSImageQuality=Full" border="0"/></a></td></tr>
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<td class="osdf" height="0">引擎牽一髮動全身

    新車跟上代一樣，仍然採用一具水冷998c.c.直四DOHC引擎，但廠方仍然不敢怠慢，在多個引擎細部作了
細微的修改。公升級跑車除了馬力競賽外，動力能不能更靈敏地發揮出來也是車迷對其評分的要點。重新設計
的汽缸頂形狀，使壓縮比由以往的11.9：1提升至12.2：1，加上改良了的閥門、凸輪、及進氣岐管
（29mm/in，24mm/out），配合輕量化的哇佬和銥金屬火星塞，改善了燃料燃燒的表現，從而讓引擎轉數提高
至12,200轉，使動力輸出更大更為穩定。供油系統方面仍然採用PGM-DSFI電子燃油噴射系統，口徑為44mm，由ECU直接控制各有12個小孔的高低轉速噴咀的開關。而Airbox加大到8.35公升，大大提供了鮮風的流量。  </td></tr></tbody></table></div>
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<td class="r2"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n120080621142643852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n120080621142643852.jpg" border="0"/></a> </td>
<td class="r0"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n220080621142644852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n220080621142644852.jpg" border="0"/></a> </td></tr>
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<td class="osdf" colspan="2" height="0">賽道化的設計

    車架是仿照RC211V鑄造的鋁合金雙翼樑框式車架，新設計的尾擔比上代更輕，也比以前短了5mm，提供了
更佳的鋼性表現，以及縮短了輪距使行車更靈活。前避震使用43mm倒立前叉設計，有120mm的行程及全功能之
調較，後懸則使用可作13段預載及無段受壓及回彈調較的UNIT Pro-link HMAS單筒油壓避震，行程為135mm；新車的拖曳距小降至100mm，前傾角則是23°30，路感更為強烈，直接提高了操控性，加上原廠配備Honda Electronic Steering Damper (HESD)電子釘巴，相信彎中表現能更勝上代。

    掣動系統方面也作出了少許改良。頭碟直徑從以往的310mm加大了10mm，但厚度卻從5mm減至4.5mm，配上放射式對向四活塞卡鉗，重量減輕也提高了剎車效能，後面則用上一代的220mm掣動碟配單活塞卡鉗。前後輪圈分別配置3.5/17及6.0-17尺寸，後胎則從以往的180增至190寬。  </td></tr></tbody></table></div>
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<td align="middle"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n820080621142646852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n820080621142646852.jpg" border="0"/></a> </td></tr></tbody></table></div>
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<td class="r2"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n320080621142644852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n320080621142644852.jpg" border="0"/></a> </td>
<td class="r0"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n420080621142644852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n420080621142644852.jpg" border="0"/></a> </td></tr>
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<td class="osdf" colspan="2" height="0">Perri試車感受

    月前到菲律賓採訪，有幸在賽道一試新款CBR 1000RR。跨上她第一個感覺是如果你沒有跟我說這是一台公
升級超跑，我定會誤認她為細佬600RR，皆因新車的整體闊度減至只有720mm，與600RR的695mm就只有差那麼一點點而已。就像車主趙先生所言，CBR 1000RR的Riding Position設定沒有很「趴」，對於高個子身型的車手來說絕對是個福音，還記得在菲律賓之行裡頭燦基車行的莫先生在騎過其他車之後說︰「都係HONDA夠親民，騎乘時間再久也不容易疲累。」這點筆者毫無異議。 </td></tr></tbody></table></div>
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<td align="middle"><a href="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n920080621142646852.jpg"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/n920080621142646852.jpg" border="0"/></a> </td></tr></tbody></table></div>
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<td class="osdf" colspan="2" height="0">賽道上試出真功夫

    從929開始使用電子燃油噴注系統到現在，設計已十分成熟，高低速開油都十分準確靈敏；攻彎表現準成
但不會過於鋒利，加上前後全可調懸掛系統，穩定的感覺與同級對手相比有過之而無不及，Angle Speed再快
也能輕鬆過關。放射式卡鉗給予的掣動力無庸置疑，在賽道上更能發揮其線性表現。

    值得一提的是原廠奉上的HESD電子釘把比起上代更「聰明」，可以明顯感覺得到在高、中、低速騎乘中，
釘把鬆緊程度有別，這無疑是對高速騎乘的一大輔助。一句到尾，現在的公升級跑車真係越來越易騎，價錢又
一次比一次低，買跑車真係又多一堆藉口！ </td></tr></tbody></table></div>
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<div align="center"><strong><font color="#0000ff" size="2">規格表</font></strong> </div></td>
<td class="wcontent" width="416" rowspan="2">2006 HONDA CBR 1000RR規格
全長︰2,030mm
全闊︰720mm
全高︰1,118mm
軸距︰1,400mm
最低離地距︰130mm
座高︰820mm
乾重︰176kg
油缸容量︰18公升（4公升後備）
引擎形式︰水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16活瓣
缸徑 x 衝程︰75 x 56.5mm
壓縮比︰12.2:1
總排氣量︰998c.c.
最高馬力︰172ps/12,500rpm
最大扭力︰11.67 kg-m/10,000rpm
車架形式︰鋁合金雙翼樑
傳動系統︰濕式多片六前速
傳動系統︰鏈條
燃油供應︰44mmDSFI電子燃油噴注
前傾角︰23.45度
拖曳距︰100mm
前懸掛系統︰43mm倒立HMAS套筒前叉，附壓縮及回彈預調，119mm行程
後懸掛系統︰Unit Pro-link HMAS單筒避震，135mm行程
前掣動系統︰雙320mm浮動碟配四活塞放射式對向卡鉗
後掣動系統︰單220mm碟配單活塞卡鉗
前輪胎︰120/70 - ZR17
後輪胎︰190/50 - ZR17</td></tr>
<tr bgcolor="#fefcf6">
<td valign="top" align="middle" bgcolor="#fefcf6" height="40"><img src="https://www.biaozhimt.com/images/honda/3/20080621142643852g.jpg"/></td></tr>
<tr bgcolor="#fefcf6">
<td valign="top" align="middle" bgcolor="#fefcf6" height="6"></td>
<td class="wcontent"><font color="#ff0000" size="4"></font></td></tr></tbody></table></div>
<p align="center"><font face="Verdana"></font><font color="#ff0000" size="4"> </font>
<p align="center"><font face="Verdana" color="#ff0000" size="4">    销售热线：022-60381073 联系人：曹小武</font>
<p align="center"><font face="Verdana" color="#ff0000" size="4">             客服【QQ:9490783】</font>
<p align="center"><font face="Verdana"><font color="#ff0000" size="4">公司网址:https://www.biaozhimt.com(标 志 摩 托)</font>
</font>

湛江阿平

垃圾骗子！  你们烦不烦啊！

ysr

什么都要减,什么都要輕,这不就叫做偷工减料吗?怪不得现在的车越做越差~

天明

最近坊里骗子越来越多了
死骗子