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兵部尚书

楼上的图看后感觉很好。想信驾上它感觉会便好。

大头城

<img height="480" src="file:///D:/街车/75124_2%5B1%5D.jpg" width="640" alt=""/>CB750[em11][em11]

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看不到图片啊。

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<p align="center"><b><font face="ＭＳ Ｐゴシック, Osaka" color="#003399" size="6">市販車と教習車の違い</font><font face="ＭＳ Ｐゴシック, Osaka" color="#0000ff" size="6"><i>
</i></font><font face="ＭＳ Ｐゴシック, Osaka" color="#333333" size="3"><i>
</i></font></b><font face="ＭＳ Ｐゴシック, Osaka" color="#333333" size="3">オーナーズクラブの中で教習車仕様のRC42オーナーが意外と多いのに驚かされます。
実際、どのような違いがあるのか少しまとめてみました。</font><font face="ＭＳ Ｐゴシック, Osaka" color="#666666" size="3">
</font><table height="166" width="75%" align="center" bgcolor="#ffffff" border="0"><tbody><tr><td width="49%" height="83"><div align="center"><img height="205" alt="" src="https://fukuoka.cool.ne.jp/rc42/cb750pict/cb750_02bl.jpg" width="270"/></div></td><td width="11%" height="83">　</td><td width="40%" height="83"><img height="168" alt="" src="https://fukuoka.cool.ne.jp/rc42/cb750pict/rc42L.jpg" width="270"/></td></tr></tbody></table><div align="center">

</div><table width="88%" align="center" border="0"><tbody><tr><td nowrap="true" width="49%" bgcolor="#eef0ff"><div align="center"><font color="#ff6666"><b>BC-RC42　主要諸元（市販車）</b></font></div></td><td nowrap="true" width="51%" bgcolor="#fffcf0"><div align="center"><font color="#ff6666"><b>RC42L主要諸元（教習車）</b><font size="2">※鈴鹿仕様車</font></font></div></td></tr><tr><td valign="top" nowrap="true" width="49%" bgcolor="#e1edff"><font size="3">型式 BC-RC42

全長（ｍ） 2.155
全幅（ｍ） 0.780
全高（ｍ） 1.100
軸距（ｍ） 1.495
最低地上高（ｍ） 0.130
シート高（ｍ） 0.795
車両重量（ｋｇ） 233
乾燥重量（ｋｇ） 215
乗車定員（人） 2
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 27.0 <font size="2">（60km/h定地走行テスト値</font>）
最小回転半径（ｍ） 2.7

エンジン型式 RC17E
エンジン種類 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量（ｃｍ3） 747
内径×行程（ｍｍ） 67.0×53.0
圧縮比 9.3
最高出力 75PS/8,500rpm
最大トルク 6.5/7,500rpm
キャブレター型式 VENA
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（Ｌ） 20

クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比１速 3.000
変速比２速 2.055
変速比３速 1.545
変速比４速 1.240
変速比５速 1.074
減速比（１次／２次） 1.780/2.600

キャスター角（度） 26度00分
トレール量（ｍｍ） 91
タイヤ（前） 120/70ZR17(58W)
タイヤ（後） 150/70ZR17(69W)
ブレーキ形式　前 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式　後 油圧式ディスク
懸架方式　前 テレスコピック式
懸架方式　後 スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル</font></td><td valign="top" nowrap="true" width="51%" bgcolor="#f5f5f5"><font size="3">型式 RC42

全長（ｍ）2.160</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
全幅（ｍ）0.790</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
全高（ｍ）1.105</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
軸距（ｍ）1.505</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
最低地上高（ｍ） 0.130
シート高（ｍ） NA<font size="2">（ローシート）</font>
車両重量（ｋｇ）238</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
乾燥重量（ｋｇ） NA
乗車定員（人） 2
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 27.0 <font size="2">（60km/h定地走行テスト値）
</font>最小回転半径（ｍ） 2.7<font size="2">
                                                                </font>

エンジン型式 NA
エンジン種類 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量（ｃｍ3） 747
内径×行程（ｍｍ） NA
圧縮比 8.8</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
最高出力 73PS/8,500rpm</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
最大トルク 6.3kg-m/7,500rpm</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
キャブレター型式 NA
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（Ｌ） 20

クラッチ形式 湿式多板ダイヤフラム&#12539;スプリング</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font color="#3333ff" size="1">（油圧式）</font><font size="3">
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1速 3.000
変速比2速 2.055
変速比3速 1.545
変速比4速 1.240
変速比5速 1.074
第一減速比（１次／２次） 1.780/2.600

キャスター角（度） NA
トレール量（ｍｍ） NA
タイヤ（前） 120/70ZR17(58H)</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
タイヤ（後） 150/70ZR17(69H)</font><font color="#0066ff" size="2">☆</font><font size="3">
ブレーキ形式　前 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式　後 油圧式ディスク
懸架方式　前 テレスコピック式
懸架方式　後 スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル
</font><hr align="left" width="80%"/><font size="3">【その他公表値】
制動停止距離 14.0m(初速50km/h)
圧縮圧力 12.0kgf/cm2-400rpm
エンジンオイル量 3.8L
点火時期 BTDC6°/1,200rpm
アイドリング回転数 1,200rpm
点火プラグ <font size="2">NGK DPR8EA 9 DPR9EA 9 日本電装 X24EPR-U9 X27EPR-U9</font>
蓄電池(バッテリ) 12V-14Ah </font></td></tr></tbody></table>

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第一代的CB750  Four在1969年推出。虽然Honda不断为CB750推出更新型号（Four  II/K/C/F），但其震撼性始终不及69年第一弹般具破坏力。屈指一算，现在眼前这款CB750，若把CBX750也计算在内的话，已是第八代的产品。话虽如此，整体设计属于92年作品，并在04年二月再度投产的<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>，并没有受到近年街车跑车化的影响。
惊鸿一瞥，还以为04年的<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>没有改动。但当仔细打量，原来Honda悄悄地为这棵车坛长青树追加了不少现代化设备。

　　首先是车身的拉花和CB400SF9同出一撤，充份显露出<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>的肌肉感和裸露的金属味道。

　　名牌房车的旗舰型号，每次改款时在外表都只是改一点点，尽量保持原来的样貌。04年的CB750也在沿用着这一原则，只是在细节位加以改良：例如我们见有全新的钻石车头灯和补回避震樽的Showa双筒尾避震、HISS晶片防盗系统、熄火灯、TPS油门位置感应器、防滑新座垫等等，这些更新设施令新版<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>更为吸引。

　　这台CB750虽然是九十年代初的设计，但在操控上却毫不过时。比起坐驾Hornet  600和CB400SF，<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>的操控无可避免地较钝。但引擎表现仍然十分雄厚畅顺。干重虽然超过210kg，但重心营造得好，令操控毫不费劲。

　　Showa双筒避震表现以行街舒适为主，承托力充足，反应渐进，整体配搭极为成熟。如果以女性的性格来形容CB750，那么用“善解人意”来表达对<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>的赞许也不为过。

　　线性的加速力和纯厚的扭矩，绝非任何经随意改动的400级摩托车所能提供。150尾胎为CB750保持一定的灵活性之余，<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>处处展现出驾驶重车的风范和乐趣。

　　CB750正如一个好男人一样，是可靠的实干型。但在缤纷多采的世界中，好男人的内在优点，往往比坏男人的外在优点比了下去。要懂得欣赏CB750，心智和修养要到达“不惑”的境界，才能了解自己，到底需什么，追求什么。<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>，绝对是一个经典！

兵部尚书

转几个关于CB750的相关网站；<a href="https://www.moto8.net/viewthread.php?tid=142723&amp;highlight=CB750">https://www.moto8.net/viewthread.php?tid=142723&amp;highlight=CB750</a><a href="https://www.moto8.net/viewthread.php?tid=148599&amp;highlight=CB750">https://www.moto8.net/viewthread.php?tid=148599&amp;highlight=CB750</a>

[此贴子已经被作者于2008-1-24 19:11:58编辑过]

毒

帮顶[em01]

摩天涯

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>兵部尚书</i>在2008-1-24 18:59:00的发言：</b>
第一代的CB750  Four在1969年推出。虽然Honda不断为CB750推出更新型号（Four  II/K/C/F），但其震撼性始终不及69年第一弹般具破坏力。屈指一算，现在眼前这款CB750，若把CBX750也计算在内的话，已是第八代的产品。话虽如此，整体设计属于92年作品，并在04年二月再度投产的<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>，并没有受到近年街车跑车化的影响。
惊鸿一瞥，还以为04年的<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>没有改动。但当仔细打量，原来Honda悄悄地为这棵车坛长青树追加了不少现代化设备。

　　首先是车身的拉花和CB400SF9同出一撤，充份显露出<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>的肌肉感和裸露的金属味道。

　　名牌房车的旗舰型号，每次改款时在外表都只是改一点点，尽量保持原来的样貌。04年的CB750也在沿用着这一原则，只是在细节位加以改良：例如我们见有全新的钻石车头灯和补回避震樽的Showa双筒尾避震、HISS晶片防盗系统、熄火灯、TPS油门位置感应器、防滑新座垫等等，这些更新设施令新版<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>更为吸引。

　　这台CB750虽然是九十年代初的设计，但在操控上却毫不过时。比起坐驾Hornet  600和CB400SF，<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>的操控无可避免地较钝。但引擎表现仍然十分雄厚畅顺。干重虽然超过210kg，但重心营造得好，令操控毫不费劲。

　　Showa双筒避震表现以行街舒适为主，承托力充足，反应渐进，整体配搭极为成熟。如果以女性的性格来形容CB750，那么用“善解人意”来表达对<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>的赞许也不为过。

　　线性的加速力和纯厚的扭矩，绝非任何经随意改动的400级摩托车所能提供。150尾胎为CB750保持一定的灵活性之余，<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>处处展现出驾驶重车的风范和乐趣。

　　CB750正如一个好男人一样，是可靠的实干型。但在缤纷多采的世界中，好男人的内在优点，往往比坏男人的外在优点比了下去。要懂得欣赏CB750，心智和修养要到达“不惑”的境界，才能了解自己，到底需什么，追求什么。<u><strong><font color="#ff0000">CB750</font></strong></u>，绝对是一个经典！</div>介绍的不错,有点喜欢它了![em06]

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