顺德25000元出售97款铃木TL1000S！

Mars · 发表于 2007-5-9 23:33:00

狂頂...

BROS650 · 发表于 2007-5-10 17:19:00

谢谢帮顶的朋友！

星野 · 发表于 2007-5-10 19:46:00

暴力的家伙.我喜欢它原装的样子.

[此贴子已经被作者于2007-5-10 19:46:27编辑过]

BROS650 · 发表于 2007-5-10 21:13:00

<div class="t_msgfont" id="message270805">L型双缸，在人们心目中几乎已成为狂野和凶狠的代名词。它那独特的动力输出和震撼人心的狂暴排气声给人留下了深刻印象。同样，它在各项世界顶级大赛中不可一世的表现，更加使它成为人们关注的焦点。自上个世纪90年代起，L型双缸车对并列四缸车的威胁就与日俱增。到现在，它已成为并列四缸车不得不面对的最强对手。
意大利的杜卡迪是 L型双缸车的倡导者，他的成功想必使日本人感到了极大压力，要不然就无法解释这样一个事实，即除了本田把VTR1000送到了国际摩托车展览会参展外，铃木也正好在这种场合推出了超级运动L型双缸街车TL1000S。
狂野的心 TL1000S装备的是一台L型双缸发动机，该发动机通过紧凑的结构实现了比杜卡迪916更短的轴距和更陡的转向头夹角。通过控制链和圆柱型齿轮驱动的凸轮轴，由杯状杆操纵的气门、垂直的进气道以及变速器轴的错位布置，使结构更紧凑。这种超级短冲程发动机由EFI电子燃油喷射系统供油。该系统具有更敏锐的油门反应，能把L型双缸发动机的输出特性控制得更为顺畅。行车电脑可以根据转速、负荷、冷却液温度和进气道内空气的压力来控制气门开启的大小及混合气的配比。TL1000S与同厂的GSX1300R Hayabusa“隼”一样，是通过前整流罩两侧的Ram-Air进气口吸入空气的。因此，大大加强了进气量，更有助于汽油在发动机内达到完全燃烧。冷却系统也与众不同，采用水冷、油冷双重冷却方式。而且水箱容积很大，安放在发动机前端，能有效散热。 装备了这台动力强劲、技术先进的发动机的TL1000S，也因此屹立于世界最杰出的超级运动型街车的行列之中。这台性能优异的发动机现在已被铃木最新的SV1000/S和DL1000 V-Strom继承下来。意大利的CAGIVA也与铃木合作，将这部发动机装到了他们的旗舰车型V-/Raptor1000/X-tra和Navigator1000上。不过他们都对发动机重新作了一些调整，将最大功率及扭矩的输出值调低了不少，或许是认为原来TL1000S上使用的发动机动力输出过强的缘故。这样做的好处是使这些车型比TL1000S更适合日常使用，也就更像是街车。
进化完美的身躯 这头恶兽几乎进化到了完美的程度，行驶机构非同一般。车架由用于支撑转向头和后摇臂的空心浇铸铝合金成型件构成，并辅以挤压和锻造的铝合金连接件。大量铝质部件的使用，令TL1000S身轻如燕。 多段可调的直径为43mm倒立前叉，装备着120/70 ZR17前轮胎，后轮为190/50 ZR17宽胎，前后均采用超薄胎壁的运动型轮胎。车头转向器上还装有原厂配备的方向阻尼器。这些则令TL1000S在弯道中的表现令人信心百倍。
后轮的悬挂系统确实很前卫，弹簧和减震器并不像其他车一样套在一起。弹簧位于车身右侧，紧挨着后汽缸，这样便节省了空间。减震器是一个累进式杠杆系统，这个系统由多个杠杆中间以缓冲器连接组成，以衰减震动。杠杆系统的最前端铰接在摇臂上，将摇臂传来的力通过这些杠杆和缓冲器逐一吸收，逐渐递减，最后传达给最末端的弹簧，再传达到车架上。而实际上，传达到弹簧上的力已经所剩无几了。铃木公司承诺，这种减震装置的动作参数特性更佳，可调性更准，缓冲器油温更低。同时，TL拥有风阻极低的流线形外壳，可令它极快地划破空气，在直线冲刺时健步如飞。 TL1000S一看就让人感到它的不一般。不仅仅是那些从外观就可看到的高级装备，它那火红色的车体和强悍的外形，总会让人误会它是否和意大利杜卡迪车厂有什么关系。半整流罩的设计使其硕大的L型缸体裸露在外，看上去机械感十足，充满野性。前大灯的造型如同一双大眼睛，可是感觉它总是不高兴的样子。 840毫米的座高使它成了长腿车手的专利。打开开关，捏住离合器，轻点一下启动按钮，发动机立刻响应。但随即产生的巨大排气声可能会吓你一跳。其实，TL原厂的排气声已经不小了，而我们试驾的这辆还换上了碳纤维改装排气，其震撼程度可想而知。轻轻抖动一下油门，强劲的气息随即而来。如果多给一点油门，再迅速收油，会从排气管中传来一两声清脆的如枪声般的巨响，同时从两个管口各喷出一条20～30厘米长的火舌。别怕，这可不是车出了故障在“放炮”，而是那两根特别设计的改装排气与强劲的L型双缸发动机配合后产生的独特效果。当明白后再听，感觉它实在是凶悍、野蛮。这恰恰就是我想要的，犹如大战前的雷鼓，让人热血沸腾，按捺不住内心深处对战斗的渴望。 TL在操控上的首个感觉就是轻巧灵活。完全不像是一辆公升级的重车，而是十分接近600毫升级的车种。这一点在连续地通过弯道时感觉犹为明显，完全没有大型车的重量感。良好的车身布局，给予车手极大的活动空间。采用铝合金焊接而成的悬吊式双翼梁车架，加上L型双缸发动机特有的结构，所以车体十分纤巧。弯向表现比同级的并列四缸车更加灵活、准确。倒立前叉及车尾的双摇臂表现稳定，在弯向时更容易感应后轮的动向，高速攻弯更具信心。越是强劲的车，就越要配备更优良的制动系统。原厂装备的TOKICO制动系统分配均匀，前轮是310毫米双浮动式钻孔盘配对向四活塞卡钳，后轮为220毫米单钻孔盘配下置式对向两活塞卡钳，制动可靠有力，令你驾驭这只怪物时收放自如。
要想在一般道路上完全发挥TL1000S的性能根本没有可能。91.94千瓦的最大功率、103牛米的最大扭矩、极速280公里/时、再加上0～100公里/时仅为2.8秒的最快提速，这一切都表明了它恶兽的本性，一般车手难以让它发挥出全部实力。虽说它在高转速区域不如雅马哈YZF-R1、川崎ZX-9R和本田CBR900RR Fireblade等并列四缸车来得那么迅猛，但它在低中转速区域的动力输出更为澎湃，0～150公里/时的加速性可谓所向披靡。驾驶TL时绝不可掉以轻心。它的动力输出曲线非常怪异，最大功率和最大扭矩几乎在同一转速区域爆发，而且来得很快，很突然。对于摸不准L型双缸车特性的车手来说，它的表现让人难以接受，有时甚至是恐怖。很多人都接受不了这个特立独行，性格古怪的家伙。但是，如果你的个性与它的脾气很投缘，你会感到如获至宝。再经过一段时间的熟悉，掌握它的动力输出特性之后，只要你发出正确的指令，它必能完成指定动作，甚至会给你带来惊喜！TL1000S强大无比，且身怀绝技。在了解的前提之下驾驭它，会感到乐趣无穷。但对车手的技术和适应能力也有一些要求，毕竟它强悍、怪异的动力输出不是那么容易对付。你有没有兴趣接受这项挑战呢？</div>

BROS650 · 发表于 2007-5-16 21:50:00

最近加装了钛尺，感觉真好！

一号仔 · 发表于 2007-5-18 18:00:00

一号仔 · 发表于 2007-5-18 18:00:00

顶!!!

几十岁人 · 发表于 2007-5-19 11:49:00

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用bestfeng在2007-5-18 9:12:00的发言：
楼主换黑鸟,容桂就死得人多啦![em03][em03]</div>[em04][em04]尼位人兄讲得一d无错~~~

BROS650 · 发表于 2007-5-19 18:43:00

今天落雨无得去聚会！真惨！

BROS650 · 发表于 2007-5-21 12:50:00

哈哈！今晚去聚会！[em04]

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发一段文章给大家去多了解TL

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