[讨论]摩托车为什么要给汽车让路-->西风1100转移

cb小小小山

摩托车为什么要给汽车让路



   目前，交通道路的建设在一定程度上拉动了交通运输设备制造业的飞速发展，我国在基础设施建设方面的大量投入，也带来了道路建设的加速以及物流产业的发展。


   但是，在修路方面中国始终存在着修什么路的问题，修公路、高速公路还是修铁路、 高速铁路？铁路和公路的货运比例到底要达到多少为合适？据西方国家的研究，铁路是运输效果最好的工具，是最节能、节约空间又环保的运输手段。美国的高速公路发达是因为空间面积大，土地资源多。而中国是否能象美国一样大上高速公路？这些问题也许今天还显示不出来，但过些时候会暴露出来的。

   另外，在修铁路的问题上，是修磁悬浮铁路还是修高速轮轨铁路？这个问题在京沪线上争论得十分激烈。象中国这样的发展中国家，是否非要修建如此昂贵的磁悬浮铁路？上海现有的31公里磁悬浮铁路，造价总投资100亿元，平均每公里3亿元。按此价格计算，京沪之间1300公里的距离需要投资将近4000亿元。按目前上海磁悬浮列车票价每公里2.5元计算，北京到上海的磁悬浮列车票价要达到3000多元，比飞机票还贵出好多。而时速可达300公里的高速轮轨铁路每公里造价约1亿元，票价每公里仅需0.35元，全程车票价格仅需不到500元。

   即使这么明白的事情，京沪高速铁路的修建还是反复争论了10年。中国为什么硬要搞磁悬浮？到底为什么人服务？是为最大多数人服务，还是为少数人服务？这些物流技术问题说到底是发展思路出现了偏差。技术是为人服务的，譬如如本是一个发达国家，但日本国民今天仍在潜心研究每百公里耗油2公升的节能汽车。然而我们国家，一个如此贫富不均的穷国，造出来的车多是个大，油耗高的高档车。

   没有平民思想的国家是难以选择好自己的物流工具的。中国今后的物流工具到底如何定位，到底为什么人服务？今天必须引起高度注意。象越南是一个摩托车上的国家，为什么越南能出现摩托化，而中国不能？原因在于，中国是一个社会分化比越南重的国家，不仅城乡分化，而且城市内也出现分化，平民只有服从于富贵，摩托车只有给汽车让位让路。这是中国物流官僚化最典型的反映。

   摩托车属于平民大众，汽车属于富裕群体，但在中国的几十座城市里，属于平民大众的交通工具不让使用，这种社会分化和分层带来的中国物流，是一种畸形的物流，不合理的物流！它影响了广大群众的生活质量和生活水平。所以，要坚决反对伪物流科学，要将物流问题提高到政治角度来审视。


读后感：

无需再抱怨为什么要J**M托，仅仅是因为某些人根本就不需要它，看着碍眼，放着也碍事！
一些社会现象不是几个人，或是几天就能解决的。只有当这些现象集中起来，上升为社会矛盾时，那时才会爆发。大家都学过哲学，当量变积累为质变的时候，也许我们所希望的就能实现了！

深圳游侠

[em04][em04][em04]晕

铁打酒

郁闷!!!

guofucheng

当我们每人都有钱买汽车的时候就不那么在乎摩托车了．．．．

陳零

我從來走摩托車道時都不會讓小車的！理得你是什麽車．．．在別的車道時！會讓！！

qq744818

支持楼主！说的好！

s.p.c

支持

将将

支持支持支持陈零说得对

新城

[em07][em07]

sckhgm

我以前在深圳开摩托跑业务的时候一般情况都是跑主车道的。。。。。