世界电摩比赛大家可能不知道的比赛！

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　　2011 年 TTXGP(The eGrandprix) 于比利时当地时间 7 月 2 日晚上 17 ： 30 在斯帕赛道最终尘埃落定，中国第一支参加世界零碳排放 TTXGP 比赛的中国宗申车队，在被赛会从 Formula 75 升级Formula GP 组的不利情况下，仍然发挥不俗，取得季军的优异成绩，翻开了中国摩托车运动历史上新的一页。

　　斯帕赛道全长 7.004 千米，依山而建，赛道逶迤蜿蜒于高山、丛林之间，由于其地理位置的特殊性，天气诡谲多变，变化莫测的天气常常让山这边的赛道大雨磅礴，而山那边的赛道却艳阳高照，这些都对车手的技术和车队的策略要求提出了极高的挑战。

　　此外，鉴于宗申车队在第二次计时赛中的卓越变现，赛会临时决定宗申车队晋级，从 Formula 75 组升级到 Formula GP 组，这完全是要求 125CC 组同 200CC 组进行比赛。在环境与赛事的双重考验之下，中国宗申车队的何智锋和唐俣两名车手凭借丰富的国际赛事经验以及强大的拼搏精神赢得了季军殊荣。

　　据了解，中国宗申车队的赛车手皆是身经百战的优秀车手，其中何智锋的表现更是可圈可点，本身拥有丰富的大赛经验，从自由练习赛到第二次计时赛，宗申电动摩托车良好的操控性和强劲的动力，正与其纯熟的赛车技术相得益彰，使其成绩就一直保持着前三甲的位置。

　　在 7 月 2 日早上举行的第二次计时赛中，何智锋仍在继续刷新以往的记录。在正式比赛中，何智锋不仅将单圈成绩成功提升 2 秒，而且排名也上升到了第 2 位。综合两次计时成绩，何智锋最终以 0.4 秒的优势险胜意大利 CRP 车队的 44 号车手 Alessandor 取得第二的发车位置，杆位被德国 MUNCH RACING 车队夺走。

　　在比利时的决赛被赛会安排在当地时间 7 月 2 号晚上 17 ： 00 进行。由于电动赛车的电池消耗非常快，加之斯帕赛道太长，因此，赛会规则本站比赛只进行 4 圈。比赛的红灯熄灭瞬间，何智锋的赛车立即启动，并领先近 1 秒的优势率先通过第一个弯道。前两圈，何智锋引领着大部队在赛道上奔驰。比赛进入第三圈，中国宗申车队跳级的后遗症开始呈现，由于赛车的电池容量只有 7.5KWH ，比 GP 组的其它赛车电池容量低 3-5KWH ，劣势显现出来，赛车在极速状态下电池耗电过快，动力下降明显，在第 3 圈和第 4 圈何智锋无奈被 MUNCH RACING 车队 49 号和 CRP 车队 44 号分别超过，取得季军的优异成绩。中国宗申车队的唐俣表现同样堪称优异，他比赛中稳打稳扎，充分发挥自己的技术水平，取得了第 5 名。

　　宗申集团从 1999 年就开始投身摩托车运动之中，在此基础上，宗申一直也在寻找再次改变中国摩托车运动国际地位和中国摩托车行业形象的机会。 2011 年，宗申获得了国家发改委颁发的第一张电动摩托车生产许可证，为宗申在中国电动摩托车行业的发展开拓了一条新的前行之路，而中国宗申远征欧洲 TTXGP ，正是宗申与世界同步的开始。

　　正如关注赛事的资深行业人士所说：“对于第一次用自主知识产权的宗申电动赛车车队来说，在被跳级的情况下，中国宗申车队的表现是几乎是无可挑剔的。在零碳排放的运动中，中国宗申车队不但获得了季军的殊荣，翻开了中国摩托车运动史上新的一页。”

宗申电摩比肩世界 中华军团闪耀全球0





　　从7月2日的比利时斯帕赛道到10月16日英国安格尔西岛;　　从7月2日站上世界电动摩托车(TTXGP)比利时大奖赛的季军领奖台到10月16 日冲上TTXGP2011年度世界总决赛的亚军领奖台;　　让我们记住这些日期、记住这些地方、记住这些成绩……因为这仅仅只是开始。　　7月16日，比利时斯帕赛道，季军;　　8月6日，荷兰亚森赛道，亚军;　　9月4日，瑞典卡尔斯库加赛道，亚军与季军;　　9月24日，法国勒芒赛道，季军;欧洲大奖赛总成绩亚军;　　10月16日，英国安格尔西赛道，全球总决赛亚军。　　总是离冠军失之交臂是这支车队每一位成员在2011年的心头之痛，但这是他们第一次踏上这场全球顶级电动摩托车的赛场，却已经创造了中国摩托车运动新的历史，与世界顶尖的运动摩托车技术站在了同一个平台。　　这就是英雄的中国宗申车队…　　中国宗申车队全家福　　四个月的世界电动摩托车大奖赛(TTXGP)征程，这群热爱摩托车运动的中国人行走在世界的赛场上，他们从始至终都用火热的激情和精湛的车技向世界展示着他们的坚持、他们的坚韧，他们的实力、他们的努力。众所周知，赛车运动不仅仅是车手与摩托车的比赛，每一支成功的赛车队都有一群庞大的、专业的技术后勤做支持。电动摩托赛车是一项全新领域的全新技术，没有现成的配件，所有关于电动动力都需要重新开发，这也决定了宗申产业集团参加TTXGP是一场前所未有的巨大挑战。　　中国宗申车队P房　　这是个特殊的赛场，这里闻不到汽油的味道，听不见大排量燃油发动机发出的噪音，所以也注定了电动摩托车竞技相对于传统燃油摩托车有着根本的不同。参加TTXGP比赛，光有庞大的财力做支持，完善的后勤技术保障做服务还远远不够。必胜的信念与坚韧的耐心是支撑中国宗申车队一路走来，最终站上全球总局赛领奖台的保证。今年的比赛，中国宗申车队努力备战，一场不落的全部坚持了下来，即使是世界竞速摩托车强国日本、意大利都没有能够做到这一点。所以，无论宗申车队走到哪个赛场都会成为车迷、媒体、官员的浓厚兴趣，成为瞩目的焦点。引人注目的最直接原因是来自中国宗申车队表现出来的超强竞争力，更何况这种竞争力来自于一个中国人的摩托赛车队，一台他们从未见过的中国宗申电动赛车。　　法国勒芒站　　成为赛场上的明星，成为赛道上的焦点，统领中国宗申车队的赛车运动传奇人物——区志雄先生在与记者的交流中坦言，中国赛车队以前使用燃油摩托赛车比赛的时候没有任何筹码，在国际赛场上更多扮演匆匆过客角色。而要让他们关注的唯一途径，就只有在赛道上用我们中国人自己研发的赛车去战胜他们，10月16日这一天，中国宗申车队做到了!　　中国宗申车队领队区志雄　　中国宗申车队的主力机械师叶庆良是来自马来西亚的华侨，如果说区志雄是宗申车队的灵魂，那么叶庆良与他的机械师团队就是整个车队的支撑。他感言，参与中国第一台电动摩托赛车的研发，由零件到整车，每一部分都要经过反复的试验，都忘记浪费了多少时间、损坏了多少个部件。当看到自己制造的赛车与全球车队在一条起跑线上，并且都因为中国赛车的实力超群而要找宗申车队请教时，这种成功感、荣誉感，就证明了之前的一切辛苦没有白费。　　中国宗申车队机械师团队　　最后，还要再提到两个人，那就是将整个车队荣誉在赛道上付诸实现，59号赛车手何智锋，26号赛车手唐俣。　　何智锋是宗申车队的功勋车手，2003年便加入到了中国宗申车队，国内国际各项摩托大赛几乎场场都留下了他的名字。 在今年的TTXGP赛事中与首次代表中国宗申车队的北京车手唐俣联袂用他们的速度、用他们的智慧撼动着世界。　　2011年的世界电动摩托车大奖赛，让我们记住这支为中国争光的赛车队——中国宗申车队。“心自由、行未来”，中国宗申车队，中国赛车运动的骄傲， 让我们2012，赛场再见!

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世界杯德国站再夺杆位 宗申电摩极速震惊世界

2013年08月18日22:06  新浪体育 微博        我有话说

何智锋取得杆位。

苏荣在在第二次计时赛中。

　　新浪体育讯　德国当地时间8月16日，2013世界电动摩托车公路赛(FIM eRodaRacing World Cup)第二站欧洲站比赛在奥舍斯莱本开战，代表中国参赛，由车手何智锋、苏荣在领衔的中国宗申车队与来自全球的电动摩托车站在同一起点开始了这场摩托车运动中最前卫的赛事。17日上午10点，中国宗申车队在第二次资格赛中再次夺得杆位，为18日的决赛开了一个好头。

　　Motorsport Arena赛车场就在奥舍斯莱本市城区的边上，位于德国的东南部，离首都柏林约158公里，离汉堡约190公里。整个赛道于1997年落成，是当时德国的第三条永久赛道，此后在国际赛车运动中负有盛名。除了承办过诸多世界和欧洲的竞速锦标赛外，这里还举办过音乐会及其它大型活动，使得这条位于马格德堡低原 (Magdeburger Börde) 的赛道成为奥舍斯莱本市和地区的代表。整个赛道全长为3667米，共有14个弯道，左右弯道各为7个。苏荣在表示这个赛道不算太长，但难度不小，赛道有上下坡，特别是一号弯，这里难度最大，因为前面是一条长直道，而一号弯是一个十分急的弯道，如果刹车控制不好，就会直接冲出赛道。

车队经理区志雄在向何智锋了解比赛中赛车电机电池工作情况。

　　而在16日举行的第一次资格赛中，中国宗申车队的何智锋和苏荣在占据前两位。不过，赛后发生了点小故事，国际摩联在进行车检时，认为中国宗申车队何智锋驾驶的59号赛车偏重，要求车队减轻1千克。比赛完后，车队立即研究方案，并作出对电池盒、脚踏刹车连杆、传动轴边盖、后链盘都零部件进行减重，达到了要求。

　　17日的第二轮计时赛，对车队来说并没有什么挑战，因为从前一天比赛情况来看，中国宗申车队领先其它车队的优势非常大，当前的任务就是让车手更加熟悉赛道，掌握赛车比赛过程中的温度变化和电量消耗状况。而中国宗申车队此次使用的比赛用摩托，其设计理念是开发一种可以达到极致速度的纯电动摩托车，同时优化电池中储存的能量，以便在比赛中达到最高性能。此外，为了适应奥舍斯莱本赛车场赛道上的众多弯道，需要扭矩和转速达到恰当平衡，但是每次比赛结束后，不会造成能量的过度消耗，也不会降低车辆的性能。中国宗申车队仅需要了解该技术，而且还需要将该技术整合到专用赛车中。

宗申二虎将。

　　在中国宗申车队，何智锋和苏荣在两名车手却是非常地友好，何智锋有着三年的电动车比赛经验，所以，对赛车的操控比今年与才接触电动车的队友苏荣在相比要熟悉很多，因此，在比赛中，何智锋更多的时间是带领着苏荣在在赛道中前行，让队友更精确地掌握着行车的路线。在比赛的前8圈里，两名车手都没有做时间，主要是以走线为主。最后一圈，他们各自做了一个有效的时间，何智锋又把成绩提高了1秒多，以1分44秒870取得全场最快，苏荣在比昨天快了1秒，以1分50秒291结束了今天的计时赛。综合昨天和今天两次资格赛成绩，何智锋以领先第2        名5.4秒的较大优势取得杆位。而苏荣在以0.017秒之差排在Agni车队的62号车手山姆之后，取得第三位。

　　世界电动摩托车公路赛德国站的决赛将在当地时间下午2点举行，根据天气预报，明天将会下雨，又将给车手带来一定的考验。

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何智锋和苏荣在分获冠、亚军



比赛现场

德国当地时间8月18日下午3点，刚刚从最高领奖台上走下来的中国宗申车队91号车手何智锋兴奋的对采访他的德国记者说：“如果不是下雨，我们车队应该很轻松地取得胜利的，结果比赛进行到一半的时候，一场雨把我们比赛的节奏都打乱了，赛道太湿滑了。因为当时我领先得比较多，所以就选择放慢速度，确保平稳的拿到冠军，我非常高兴，胜利的感觉真的很棒，谢谢我的团队的努力工作，谢谢宗申给了我一辆世界上最棒的赛车，我们才能赢得如此顺利。”

世界杯电动摩托车公路赛欧洲系列赛奥舍斯莱本站比赛从8月16日到18日一共进行了三天，前两天的资格赛天气不错，宗申车队的两位车手何智锋与苏荣在很顺利的拿到了决赛比赛的杆位，特别是何智锋领先了第二名5秒多。在17日的第二轮资格赛结束后，车队连夜把赛车进行了检查和充电，并更换了全新的轮胎准备18日的决赛。

一场雨中的冠军争夺战

8月18日，国际摩联（FIM）在奥舍斯莱本赛道并没有安排世界杯电动摩托车公路赛的任何比赛，中国宗申车队全队非常轻松地等着比赛的到来，对于决赛，车队上下都充满了信心。但必须要着重强调下比赛的天气，天公真是给所有车队开了一个玩笑。中午，就开始下雨，不过没下多久就停了，天上的乌云逐渐散去。但两点左右，离原计划比赛开始还有半小时了，但是，天空又下起了雨，这让车队在轮胎的选择上有些困难。中国宗申车队的两名车手还跑到了赛道边上观察赛道干湿程度，车队甚至也组织车手和机械师一起商讨轮胎的选择。然后，小雨一会儿又停了，到两点半左右，赛道完全干了，车队毫不犹豫地使用了干胎。

由于其它比赛延迟，赛会把世界杯电动摩托车公路赛推迟了约10分钟。比赛一开始后，何智锋和苏荣在的发车并不好，在通过第一个弯道后，从杆位出发的何智锋落到了第3位；苏荣在也不理想，掉到了第5位，领先反被排第2位发车的62号车手山姆占据。但两名车手并不着急，因为从资格赛的情况来看，中国宗申车队的优势还是非常明显的。过完第一个弯道后，何智锋出弯凭借赛车良好的加速性，先拔掉第2位的50号车手哈拉尔德上升到第2位。何智锋紧接着向山姆发起冲击，在通过第3个弯时，何智锋晚刹车切内线硬吃掉山姆，何智锋开始接管了比赛，一切变得非常容易了，何智锋的赛车明显比赛其它快许多，任何车手无法威胁到他的位置。

在队友一马当先后，苏荣在也毫不客气地进行着超车大战，在比赛进行到第1圈的中段时，他就连超39号皮特和50号哈拉尔德，并慢慢靠近山姆的身后。第2圈刚过1号弯，苏荣在出弯时超掉山姆，上升到第2位，在随后的2圈比赛里，山姆一直跟在苏荣在身后，还想翻盘，但是第4圈时，他就跟不上苏荣在的节奏了。比赛进行到第5圈时，天空又下起了小雨。第7圈，雨下得越来越大，何智锋和苏荣在开始放慢了速度，但后面的车手仍然跟不上他们的节奏。最后一圈时，赛道已经湿透了，由于使用干胎，赛车开始打滑，何智锋把速度放得更慢，稳稳当当地第一个冲过终点，为车队夺得了冠军。苏荣在也顺利完成比赛，第二个冲过终线，取得亚军。

一辆世界最棒的电力能源驱动摩托赛车

正如何智锋之前所说，配合默契的团队、一辆世界最棒的赛车，再加上国际水准的赛车手，成就的是中国宗申车队德国站包揽冠亚军。宗申车队在此次德国站比赛中使用的赛车，在充满电后的续航里程能达到200km以上。为了能实现这些性能上的飞跃，中国宗申车队设计团队对每一款车的车架进行了重新设计，从而达到在革新硬件的同时更符合人体工程学。2013款参赛车型搭载了全新的交流电机，并由更高额定电压的电池组提供能源。宗申车队领队吴健向记者介绍，此次参赛的电动摩托车的电池组和电机紧凑地排列在一起，由符合空气动力学的外壳包裹。该车有5个锂聚合物电池，每个重量16 kg，可拆装、快速更换和充电。其最大特点就是手工组装拼接的电动机与其它部件没有电线连接，因此可以瞬间使电量迸发出来，电压高达396V，最高时速可达每小时220 km。此外，车身配备的电池储电量巨大，持久而强劲。

吴健表示，随着科技的不断发展，一款高性能电机制动力性能将丝毫不逊色于等效同级别的燃油发动机，宗申之所以能够制造出世界上最棒的电力能源驱动摩托赛车，并且跻身世界顶级赛事，这还是与多年来集团厚重的摩托车研发实力基础，而且宗申集团也看到了电动力将成为摩托车未来的发展趋势，而宗申将成为这一趋势的领导者。

经过三年的积淀，中国宗申车队今年在世界杯电动摩托车公路赛的赛场上，取得了成功。这也证明了，中国在电动摩托车的发展上，已走到了世界的前列。下一步，宗申将会把电动摩托车的高新技术，逐渐运用到民用产品上，为中国电动摩托车行业的技术更新和发展推波助澜

阳江肥佬

支持下国人呀、加油。。。。。

小小虾米

hao   ye   

花和尚

听过电摩比赛，但没看过正式的报道。只能说它目前来说比较冷门

机车骑士-梓浩

电动车开起来没有声音就没有激情了

流浪者四哥

电动车开起来没有声音就没有激情了X2

@zmx！

之前電視上也有過介紹、高速可達到200多的

機車土匪

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阳春狼

有你的存在```摩托坊将兴起一阵电摩狂潮