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发表于 2013-3-5 15:03:16
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1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。 1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样： 1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴Sample Text箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。 1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。 1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。 1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。 1997年7月，500台限量版 1999年，发动机改为VTEC型：低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。 本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了） 车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。 讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的： 简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。 它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。 自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。答案补充
历代CB400的特征91 年东京发动机展示用发表 \' 作为 92 年 11 月被发售的 CB1000SF 的 400 cc 版本， \'92 年 4 月最先出现。\' 到 94 年的 2 年没有大的型号变更。 引擎 水冷 DOHC 直接 4 引擎。曲柄箱，活塞是 CBR → CB-1 的基础，除了这两个以外都换然一新。配气方式变更为链传动，进气口直径，，变速齿轮比等全部变更被，曲轴柄 位置也被提高。化油器角度 35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5 mm 的 VP22 。空气滤器是容量 5.2 L 。4 in1 排气为不锈钢制品。 车体／脚转动 保留下了高运动性能如车体的刚性平衡，重视了操作的安定感。前插直径φ 41 mm 的望远镜式减震器。无调整机构。 车轮轴距1.455 m 。前顷角 27 ° 15\' ，拖拽距是 109 mm 。前面煞车盘是φ 296 mm 浮动堞／ 双活塞 （ NISSIN ）卡钳后煞车是φ 240 mm 堞／单活塞（ NISSIN ）前后 17 inch 的车轮是新设计的中空3爪轮圈 答案补充
外表／其他水箱是CBX400F,车身色彩和边盖是CB400Four，都仿造了历代名车的仪表为双眼式炮弹型，左边式速度里程计，右边是发动机转速计在转速计内有水温模拟表。转速计最大到14,000rpm，红区域从12,500rpm 。圆形φ170mm 的大直径，60/55W卤素灯 , 常明灯设计。座席下 5.5 L 的工具箱，头盔架是 2 个。右边握柄。煞车控制杆,4阶段的距离调节（9-10cm)离合器控制杆距离 9.5 cm 。 94年标准型号： 94年CB400进行了小型的变更，原因是提高了发动机的活跃性能，提高了发动机的输出性能。在92型号的基础上，发动机调整了活塞合燃烧室的形式，同时也调整了点火时间，在调整了点火数据之后，轻快的加速感，爽快的油门反映成为 94年型号的主要的技术提高特征新开发的更薄的燃烧室和新的活塞顶部能产生更块的燃烧速度，为减轻排气阻力，把发动机前端的排气管直径由φ 28.6 mm提高φ 35.0 mm，排气声浪明显提高 车体和刹车没有变化 仪表变更为3眼式，取消了水温表，增加了燃料计。侧盖的CB400字样变更为突起字样答案补充
95年 标准板 CB400 引擎： 94年小改动的发动机可以被称为杰作，95型号的目标就是进一步提高发动机性能。首先调整了4档的变速比（据说是为了应付新噪音法规），其他和94型没有区别，提高了94型号的活塞精度，95年的型号对于低转的只用更加容易，中高速的优点和长处都给予保留，发动机最大变更是增加了5片散热片，和全黑的发动机涂装。 95年型号的前刹车盘减少了开孔，提高刹车盘的强度 答案补充
95年 cb400 R95年追加了Version R 化油器追加了油门开度感应器，点火系统改用PMG-I，感应引擎转速可油门开度，以调整最佳的点火时间。排气管由4出1更改为4出2出1，活用排气脉动，提高排气效率排气尾段变更为铝合金样式 ?车轮轴距由1.455 m变更为1.450 。前顷角由 27 ° 15\' 变更为26 ° 45\'，拖拽距由 109 mm 减少到104mm，弯道性能和高速性能得到很大的提高 外观：增加小型倒流罩，提高高速舒适性，前大灯提高了照明度 96标准型 无大变动，油箱旁边的LOGO变成立体字96 CB400Version S 实际就是 95 Version 的加强板，刹车变更为4活塞异径卡钳之外几乎机械部分几乎完全一样。，外观同 STD板没有区别，后脚踏是黑色涂装（在国内这个没由任何意义） 97-98年标准板和96一样，97-98VS板，的油箱LOGO 变更为 飞鹰翅膀标志，仪表采用黑底红字 |
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