出只02ZX-9R。分灯款。还有只02年SV650

纹身男男男、

粤东年会刚回来的新净车。性价比高的大排量。操控性好。高转喷火。声浪骚动。
价格19999。QQ451783170。欲换CB400。有的朋友也可以差价互补。

另代友出只02年SV650。刚从康师傅那里保养整理回来。车况优秀。轻松翘头。扭力暴。
价格16500.接小刀.同样是欲换吸逼400.电话：13715935271。QQ921763029

零时速后退

好车好车好车好车好车好车好车好车

@梦醒dé时棼

汕头太远啦

纹身男男男、

@梦醒dé时棼 发表于 2013-1-20 23:24
汕头太远啦

是啊。挺遗憾的。有好多车友都觉得太远了。而错过了好车

ducati1198

没看错，你这个应该是98-99年的单灯款（改了分灯）副车架是拆不下来的。。。。2000年到2003年是分灯款，而且副车架都可以拆下来，2000-2001年前刹车钳还是6活塞，2002到2003年前刹车钳是“4活塞”，尾翼的扶手没有的。。。具体自己看下边的资料

05 Jan 2002 Kawasaki ZX-9R 本地試騎

2002年的ZX-9R，共有130處新改良。主要在引擎、車架和外型上落墨，期望在賽道或街道上都更能奪取人們的讚允。經過多達130項改良的ZX-9R，改動了頭沙板和車尾造型，排氣喉指天角度更斜，再套以新車花，應該好易分辨。 車尾線條清簡，取消了尾扶手，仍維持孖圓燈，更有跑格。 採用較重的曲軸，令慣性力增加10%，改善中低轉速的易駕程度。採用半「平滑式」的化油器也改良了油門響應性。鎂合金機器殼，汽缸璧鍍上了化學合成物料，令導熱性及抗磨性提高。 起用較小的發電機飛輪，連帶機器殼面積也減少，增加車體傾斜度。轉波杆直徑加粗了1mm至14mm，提高轉波的實在感。車鏈由530改為較輕的525型號，頭尾牙厚度也減少了，作用是減輕重量和減省齒牙與車鏈滾動時的磨擦阻力。 前掣動卡鉗由6活塞改用四活塞卡鉗，但半浮式前剎車碟直徑由310mm加大至320mm。據廠方說原因是掣動力一樣，但重量更輕，墊片損耗更平均，和掣動時有更佳手感。 鋁合金前叉粗達46mm，附全能調較。兩叉距離由210mm縮減至200mm，fork芯用鑄造式鋁合金，fork腳用鍛造式鋁合金，用意是上輕下重，提高轉向準繩度。 鋁合金車架在引擎吊碼和鵝頸的位置也經過補強，前後避震的彈簧系數也比舊款較硬，尾避震移位配合新搖臂連桿，增加剛度。整體操控更趨向跑車化，提高樂趣。 頭尾避震選用更硬的彈簧，向前移了2mm的Uni-Trak尾避震連桿和新搖臂能加強整體尾擔的剛度。 經強化補強的尾搖臂、尾避震強化連桿，既複雜又好看。 若單從外觀看來，並沒有太大的變動。仍然使用40 mm 化油器和正立套管前叉，加上三圍數字(乾重、座高、軸距)仍然沒有大改動，比起其他新款戰斧，最高馬力152 ps (ram-air理論馬力**)也沒有比其他對手「再創高峰」。 但其實新車(ZX-900F)的最大改良地方是引擎動力輸出更線性，在低中轉區域中有更良好的表現，提高出彎時的馬力操控，讓ZX-9R表現更友善，適合更多騎士使用。看來新ZX-9R是針對一群成熟，不盲目追捧馬力，知道自己需要什麼的川崎車迷而製造的。 **註：馬力測量機並不能模擬電單車在高速行駛時，車頭的ram-air導管「撞風」把風盒加壓的情況，所以在Ram-Air作用下所額外發出的馬力，是馬力測量器不能測試出來的，純為計算出來的理論數據。 變身單座後線條統一，唯座下空間較為寶貴 　 Dual Ram Air導管及雙頭燈是新一代川崎跑車的標記 爆錶速度計為300km/h，12,000rpm入紅區，里程計及水溫採用液晶顯示 <----------- 貼心設計 ： 調較頭燈投射角度伸心可及，不需工具，總共有四顆扭扭掣。 車架雖預留Damper孔，但恐怕要要改動原庄啡呤。鈦金屬死氣喉落至中批位置，改配Slip-on賽車喉更多選擇。

77377796

搭车同卖 019R .QQ77377796