湖南永州转让03年济南轻骑征服者GSX250，12800元，全套本地正规手续.

清风车影

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神话。。。。。

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试骑轻骑铃木 GSX250（征服者）

今天要试驾的是济南轻骑铃木公司生产的轻骑铃木ＧＳＸ２５０（征服者），该车是济南轻骑于１９９６年引进日本铃木公司开发的一款公路赛车。ＧＳＸ２５０型摩托车采用的是ＤＯＨＣ四气阀双缸油冷发动机，此车外观华美、线条流畅，是集诸多高新技术于一身的摩托车精品。
　　目前在赤峰市仅有的一辆ＧＳＸ２５０摩托车的拥有者是我的朋友黄志刚，他是一名自由职业者，酷爱摩托车，尤其对含高新技术的摩托车感兴趣，现拥有ＧＳＸ２５０摩托车一辆，前东德产依发２５１、１５０各一辆。我告诉他想试驾他的ＧＳＸ２５０后在杂志上作报道，他非常支持，并且还提出了自己的看法和使用感受以供报道的需要。
　　由于我们两家是邻居，驾车还是比较方便的，中午一下班，黄哥从家中便推出了他擦拭一新的ＧＳＸ２５０。这辆排量为２５０ｍｌ的摩托车采用的是双缸油冷发动机，配气系统是ＤＯＨＣ四气阀型式，由于使用了双涡流燃烧室，燃烧效率得到了很大的提高，并降低了油耗。ＧＳＸ２５０的冷却方式与其它摩托车相比有很大的不同，它是利用发动机的润滑作为冷却液，通过油泵将其压送到发动机最热的部位让其带走热量，再通过外置的冷却器进行循环冷却。这种结构简单的冷却方式比水冷发动机重量轻了许多，而且制造成本也低。ＧＳＸ２５０启动方式为电启动，发动机右侧盖部位留有启动轴，但是却没有安装启动杆，轻按启动按钮，发动机启动非常轻快，热车后发动机噪音明显比水冷发动机大。转动油门转速提升很快，二合一粗壮的排气管排气顺畅低沉有力。
　　我跨上ＧＳＸ２５０，准备上公路测试一番这台２５０ｍｌ排量的公路赛车。挂上一挡起步，感觉很轻柔，发动机转速提升很明显；换上二挡在低转速时扭矩很足，换上三挡急加速的感觉非常轻快顺畅，而在四挡、五挡时扭矩明显比二三挡更充沛，在城市街道中行驶显得游刃有余，六挡显然在街道中用不上。公路才是这辆ＧＳＸ２５０公路赛车的天地，而我所在的位置到公路之间有一段比较差的路，我以为ＧＳＸ２５０减震的效果不会太好，但是ＧＳＸ２５０驶上这样的路面却很平稳，没有那种生硬的震动，看来这得益于高刚性的车架、粗壮的前套筒式减震器以及经过特殊设计的连杆式后悬挂系统。
　　前方公路宽阔平坦，正是享受公路赛车的好去处，等过了收费站，我迅速提高车速，切入五挡，发动机在一阵急促的轰鸣声中，迅速提到了１００ｋｍ/ｈ，转速表指针在８０００ｒ/ｍｉｎ。迎面而来的强气流在宽大的导流罩的作用下减弱了许多，加上我戴的是全封闭赛车盔，这次试车感觉舒服多了。换上六挡，把油门一直给到底，躬下身子趴在油箱上，这时感觉ＧＳＸ２５０后劲明显不足，大约跑了１ｋｍ，速度表最终指向了１３０ｋｍ/ｈ，转速表指向了１１０００ｒ/ｍｉｎ就再也上不去了，这辆ＧＳＸ２５０在极速时的确有点慢了，没有同排量并列四缸车那种追风逐电的感觉，至少它在４０ｋｍ/ｈ以上才能信服。前方一处弯道我以１００ｋｍ/ｈ的时速压了过去，过弯很平稳，没有甩尾的现象发生。
　　现在让我们再来试试ＧＳＸ２５０的刹车能力。它的后制动器使用了直径为２５０ｍｍ的制动盘及对置柱塞，脚踩下去，后制动明显有力，没有偏摆现象；前轮制动使用了直径为３１０ｍｍ的制动盘，配备了变径双柱塞卡钳，制动能力优于后制动，刹车时显得特别有力，用力过大便容易抱死。对于这辆ＧＳＸ２５０来说，前后刹车非常有效，确保了行车的安全。
　　让我们来综合评议一下这辆ＧＳＸ２５０。它的颜色是铃木传统的蓝白配色，在阳光的照耀下整车显得格外剔透醒目。前导流罩的外观设计采用的是赛车上的标准，导流性能很好。整体宽大的车座无论是驾驶与乘座都非常舒适。宽平的油箱，飞机式的加油口设计得非常美观实用。油箱容积１８Ｌ，据黄志刚介绍，在调整行驶时百公里油耗不足３Ｌ，这充分保证了低油耗长距离的骑行，减少了频繁加油的麻烦。这得益于ＧＳＸ２５０摩托车采用了ＤＡＩＳ（直线进气系统），大大提高发动机燃烧室中的可燃混合气的效率，这使加速能力增大的同时也降低了油耗。仪表由速度表、转速表、油量表、电流表指示灯、空挡指示灯、挡位指示灯构成，属于标准的赛车配置，无论是白天黑夜都清晰易读。车把采用的是低矮的分体式，但感觉明显比标准的赛车车把略高，在调整巡航时很舒适。前大灯使用了两个３５Ｗ?３５Ｗ双前照灯，夜间行车非常明亮，这样的结构与前导流罩的设计非常协调，侧观犹如一把利刃直刺前方。前后车轮使用的是整体铝合金车圈，车胎使用了扁平直空胎，行驶稳定性强，而且行驶阻力小。
　　车主黄志刚对ＧＳＸ２５０的综合性能感觉还是非常好的。他的看法是ＧＳＸ２５０摩托车缺少超车灯和紧急情况双闪灯，建议厂家设计上这两个功能，这对于夜间行车非常有必要。传动部分的后链轮明显过大，这样车的扭矩虽然上来了，但车却跑不出速度，应该换上一个齿数少的链轮。
　　ＧＳＸ２５０摩托车非常适合在较平坦的公路上行驶，如果使用ＧＳＸ２５０优良的发动机派生出一款公路越野两用车，那将会更适合中国北方人的需要。铃木征服者ＧＳＸ２５０价格偏高，对于工薪阶层用户来说很难接受，赤峰市的市价是３．４万，而且是订购，如此昂贵的车销售商也不敢压货，因此厂家在保证质量的同时如能降低成本，那将会被更多的用户所接受。
　　通过试驾轻骑铃木征服者ＧＳＸ２５０型摩托车，我感觉到它完全达到了日本铃木公司本土生产的摩托车的品质标准，此车是集ＤＯＨＣ四气门、油冷却系统ＳＡＣＳ、流体力学空气动力学、导向直线进气系统ＤＡＩＳ等诸多高科技于一身附加值较高的车型，同时也代表了济南轻骑铃木公司的技术水准，如果此款车在中国得到进一步的开发和普及，那么中国的公路赛车运动就会在不远的将来得到更大的发展。只有让ＧＳＸ２５０走上赛场去比拼，才会成为真正的征服者。
型号 GSX250 轮胎规格  前110/70-17
长度 2085mm          后130/70-17
宽度 710mm 车把回转角 左右各33°
高度 1175mm 发动机型式 双缸 油冷 四冲程
轴距 1410mm 气门型式 DOHC 每缸4气门
离地间隙 135mm 工作容积 249cc
空车质量 185kg 缸径X行程 57x48.8mm
经济耗油 2.3L/100km(40km/h) 压缩比 10.5:1
最小转弯半径 2.9m 最大功率 19.85kw/11,000rpm
车架型式 双摇篮式 最大扭矩 18.60Nm/8,500rpm
前伸角 25° 化油器型式 BST29 双
制动方式 前 油压盘式 起动方式 电起动
        后 油压盘式 点火方式 CDI
润滑方式 压力飞溅 减速比 1档 2.461
润滑油容量 3.15L 　 2档 1.777
油箱容量 18L 　 3档 1.380
离合器型式 湿式多片 　 4档 1.125
减速器型式 常时啮合式6档 　 5档 0.961
初级传动比 3.304 　 6档 0.851

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下面是另外两个车友的评价，呵呵：

“没骑过的不要乱说,我带人都能上一百五十五,并没有经过任何改装,八年来从没把我丢在路上过,性能不是一般地好,已经跑了六万公里,让我绝对放心地日行千里的好车.并且我都拉高转,多数在万转运转,TMD就是不坏,搞得想换车都不太有理由

这车我在用着；刚买时(去年七月份)带人在京通高速还带人（京A小地主）跑145；今年5.1我自己跑了自名为京广之旅2500多公里；在京珠高速跑了140；过了河北石家庄、刑台、磁县给高速公路巡警叫停了要下高速；前几天去广西梧州肇庆到梧州我就跑130；不敢跑了！路好但水平有限
我个人认为能和嘉陵600相比美；别说那个150等等！没用过的我不说；我在用着就说说了，就减震没CB好，行程短了点”

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名　　称：铃木征服者GSX250
开发理念：献给骑车上班同时追求赛车感受的人们，也奉献给有志于征服世界之路的车手。

上市时间：1997年1月   

不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷

    DOHC四气阀，发动机机油冷却系统，导向进气系统…
    集诸多高科技于一身的GSX250四冲程油冷双缸发动机。
    强大的动力溶汇于高度的灵敏之中，使一切想骑之一试的英豪爱不释手，无可自拔。

蕴藏着高度的运动性能、华美的主体外观

    让强大动力尽如人意，造就出柔顺而刚强的行走系统。强力的制动系统，
    使您指尖微动即可实现始于高度的安全减速。
    华美的外壳以流畅的曲线高容其外，合乎空气动力原理。
    当您与GSX250同行，心中就会充满无限的安慰与欢欣。

GSX250征服者是济南轻骑铃木摩托车限公司引进日本铃木株式会社的又一主导产品,是铃木公司公路跑车GSX系列中排量最小的一种,在摩托车市场上以其高性能拥有极佳的声誉。GSX250征服者是国内摩托车行业目前引进日本摩托车产品技术水平和档次最高的摩托车产品这一。其外观豪华、刚劲,流畅的主体曲线充分利用了空气动力学原理,更拥有DOHC双凸轮顶置四气门油冷双缸发动机,使每一位驾乘者充分体会到驾驶乐趣。 GSX250的发动机为250ml、双气缸、DOHC四气阀。进、排气阀各由一个凸轮轴开闭,从而确保高转速下阀门动作准确无误。

ZXJ1983

好车，好价，楼主有钱人啊

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当时4万买这车，现在想来的确不是明智之举。

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9500元，有意者联系。

天涯浪纸

我说的你也搬上了还是顶顶征服者GSX250