〓〓〓---B-KING与StreetFighter 3150KM的幽会---〓〓〓

Xanthus

B-KING--街车之王。StreetFighter--街头斗士，我们都称它为街霸 。这2个名字在街车届都是响当当的。4月10号这2台车从广西南宁出发去云南西双版纳参加傣历新年的泼水庆祝活动。总行程3150KM。     我去时开BK，回程开StreetFighter ，2台车各跑了1500多公里，其中有国道，有山路，有高速，也有市区行驶的，就随便写写个人的驾驶体会吧。

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SF！ 国际惯例先上图！

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KEEP UP ! ...........{:soso_e100:}

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先说StreetFighter 吧。朋友的全新车，0公里落地，车子回来就马上跑了这趟云南之行。StreetFighter 是一台非常出色的街车，在我开过的街车里，我认为它是最好操控的。StreetFighter 的坐姿有点倾向跑车，跟1098差不多，坐姿比1098稍直，没有那么趴。说实在那么战斗的坐姿跑那么远的长途灰常累! V缸车的低扭不用多说，动力汹涌澎湃，不到170公斤的车重加上后置的单摇臂跟短轴距，在山道中P弯显得如鱼得水，轻盈得像台600CC的跑车。它的弯向表现很线性，宽容性也高，无论是慢速入弯或者极限驾驶都能操控自如。在弯中不用给很大的身位都能吃完轮胎。云南省的路全部是弯，一路P弯P得欢·居然忘记试下DUCATI引以为豪的DTC尾轮牵引力控制系统了。下回有机会再设置下看看有什么不同的感觉。

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在说在高速公路上吧·因为当时有很多烂路·所以途中我们冲了几次高速。StreetFighter的加速能力绝对超出了你的想象，厚重的推力绵绵不绝地发动机里传出来，一波一波的推动力不断的将车推向新的速度。但是由于它是街车没有扰流罩，加上太轻的重量，高速行驶中车子稳定性有点差。我试过230左右的速度时一股突然而来的横风会把车子吹得有点摇晃。虽然有钛尺的辅助，但是总感觉街车高速行驶总没跑车踏实。高转速时震动也蛮大的，跟 1098一样。不过V缸车嘛，还是在接受范围内。

ゞDick☆梁'

期待更多的PP。。。。一路辛苦拉

Xanthus

StreetFighter在市区穿梭十分轻盈，就是塞车行进慢的时候机温有点高，当时34度的天气，有点烤小鸟的感觉，哈！

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再来说说B-KING，这车大家都很熟悉了，也不用多介绍了。这车夸张的车型，高调的姿态，去到哪里都会吸引无数的眼球。硕大的体型，看起来很笨重，坐上去却是完全不一样的概念，操控起来出乎意料的轻巧。抛开别的路况不说，就以这次云南的山路而言，240KG的重量跟1500多MM的长轴距，B-KING在山里有点用不上场的感觉了，连续的发夹弯，BK只能收油小心通过，不能像StreetFighter那样可以KEEP住油门过去。但是话说回来BK的坐姿十分舒服，舒适性跟我以前的泛欧之星有得一比，开着BK一路过去根本没有疲劳的感觉。进入云南前在广西境内的国道上BK一路跑得很欢，可以为所欲为。

Xanthus

高速公路上，B-KING 184P的马力跟1340CC的排量就是硬道理，不亏被誉为“街车之王”。3000转之前BK是没有什么感觉的，这点StreetFighter的低扭表现要好得很多，3000转之后开始有很大的扯力，5000转过后只能用“火箭发射”来形容它的加速表现了。由于车身重，高速稳定性很好，除了没有扰流罩抵挡那强大的风阻，车身仍然稳定，车把没有变轻的感觉，操控依然很好，高速行驶中车子静而平稳，表现很好！由于云南的高速直路少弯道多，至于B-KING的极速我没有去试，我认为这是危险而没有任何意义的！

Xanthus

好了，说了那么多，总结一下吧。B-KING给我的感觉就是平而稳，坐姿舒服，长途首选！StreetFighter的就是轻而巧，灰常战斗的感觉，在弯道里可以跟跑车一决高下。街头斗士嘛！就是为街头而生，个人认为是新一代的街头霸主！油耗方面，2车差不多。跑山路每次加油B-KING比StreetFighter多5-8块钱，在高速上却是反过来，B-KING高速还是挺省油的。