Ducati Diavel Carbon 香港試騎 12 Feb 2011

西风

Ducati Diavel Carbon 本地試騎 12 Feb 2011 我們徹底地被擊敗了 在試車前，我們都對Diavel的操控性能抱有很大懷疑：架車咁肥大究竟識唔識轉彎架？當試過車後，我們可以好肯定咁講：Diavel好彎到你唔信！如果昨天有人對我們說，Diavel比Monster 1100有更好操控的話，我們一定會以為他是痴人說夢話。但今天試騎後我們徹底地被擊敗了。 製作：Alex/Jerry/Dave 車輛提供：Ducati HK 雖然我們事前也認定Diavel會熱賣，但對操控總有保留。 但經過今次試騎後，所有負面想法完全一掃而空！點解會咁？原因有三： Diavel其實好輕，軸距亦唔算長。只重207kg，輪距是1590mm。第二個原因是Diavel雖然和MTS 1200採用同一副Testastretta 11°四衝水冷L2 Desmodromic4汽閥引擎，但經過調較後馬力輸出更強大，尤其是頭、中段，豐盛馬力取之不盡，令人開懷大嚼，飲飽食醉。第三個原因關乎輪胎，而這是令Diavel操控 變得上佳的最關鍵原因。 由於Ducati和Pirelli而兩者之間有緊密的 戰略合作關係，Pirelli特意為Diavel開發全新尾胎。這條240/45-17 Pirelli Diablo Rosso II，由胎質選材到輪廓設計，都是一條跑胎。輪胎咬地，而且輪廓較巡航輪胎尖很多，令車身非常願意入彎！而且因為240mm闊度的關係，車身在傾斜時的穩定程度非常高！ 其實在 iBike試騎之前一晚，代理已經招待了一班Ducati熟客率先試騎Diavel。結果係人人試完人人買。重要係買貴價Carbon版 ！2011 Ducati Diavel Carbon定價是HK$249,000，比Diavel 標準版貴了港幣三萬元。因為Carbon版全黑造型，比紅白更靚。只貴三萬元，絕對買不到黑fork筒黑fork芯、碳纖頭沙板、油缸、尾單seat冚.....還有輕量化鍛造輪圈。所以識貨之人，都會買carbon版而不會買標準版。 據代理表示，根據以往的銷售經驗，每當有新款車推出時，頭批客人都只會買貴價版。當車款推出有一段時間後，才會吸引其他人買標準版。今次Diavel也不例外，換著是我們，也會揀Carbon版，實在太美了！ Diavel難騎嗎？ 以正常用家的技術水平來說，絕對不難。油門反應細緻。以Urban mode駕駛，油門反應線性順滑容易掌握。28度前傾長叉令頭擔表現穩定，240mm粗尾胎咬地，穩定感十分強。 低座位令人雙腳平穩著地。推車容易，掉頭也很簡單。轉波反應很實在，不會有難入波或難找空波的問題。唯一要彈的是顯示屏上的波段顯示反應，在實際轉波時會有少許延後。 Diavel是Keyless起動，車匙只用作開啟座位 車尾乘客扶手採用伸縮設計，需開啟座位操作 Carbon版獨有的黑Fork筒、黑叉芯及鍛造輕鈐 油缸兩側氣口改用黑色，還有碳纖油缸及單座位冚 以下再講解一下Diavel如何感動我們： Keyless，兩個顯示屏，菜單顯示詳盡，豐富的設定變化，簡直是一臺電腦。Sport / Touring / Urban三種不同馬力模式，以廠方預設不同馬力和DTC來區分。 Sport mode的Default設定是162hp，DTC是第1級。Touring mode也是162hp，但DTC是第3級。Urban mode的馬力被封印在100hp，DTC設定則是第5級。DTC即是Ducati Traction control，第1級的干預最少，第8級的干預最高。Urban mode的馬力被封印在100hp後，油門反應明顯較柔順。Sport和Touring的油門反應則沒有分別。兩千餘轉已經係千軍萬馬兵臨城下咁款，不吐不快。 Diavel的聰明系統容許車主為每一個馬力模式重新定義，無論是峰值馬力限制和DTC設定，車主都可依隨屏幕上的提示隨意修改。在行車中馬力模式也可隨意選擇，只要油門不在開啟狀態下，駕駛者便可利用左手拇指按動選擇掣。 試車時這臺Diavel其實頭避震尚未調較好，反應偏硬，重扣頭迫力時像避震油過多被頂住的感覺。相信調軟後整體操控感覺會更佳。水平臥式尾避震的反應很適合跑街，不會有跳動感覺。頭制動力度超強，不過尾制動的腳踏桿位置稍低，右腳要探到很深才能踩到尾迫力。如果可以把腳踏後移一點和升高一點的話，操控便會更加好。 像蘋果被咬了一口的座位造型，讓人坐得低而深，包得實而頂背 。所以加速時不用靠手力或腰力去對抗G-Force，不過駕駛Diavel謝絕腰包或背囊，除非你把包放在胸前位置。 原裝死氣喉音效強勁，只換尾段便可 乘客腳踏造得極細緻，收摺時慳位，完全隱藏 Diavel vs Multistrada 1200S 兩者相比，似乎是Diavel更受大眾歡迎。原因除了Diavel座位較低，讓騎慣美式巡航車的人較容易上座之外，Diavel的肌肉感也較MTS1200誇張。不過MTS1200的優勢會在賽道上，甚至在穿州過省的長途旅程中展露出來。 在賽道上MTS1200的落彎特性是一落便想落盡，讓你以最尖銳的角度轉向。如果玩得熟MTS1200，只要解決釘把問題之後，MTS1200的彎道表現絕不會比跑車低。 Diavel則可以讓你隨意調整傾斜角度，並且會很穩定地停留在你選擇的傾斜角度內。多謝240mm闊而尖的Rosso II尾胎，讓車身傾斜時，輪胎與地面的接觸仍是無比豐厚。 MTS1200有風擋，有電子避震，座姿也較中性，所以對應各式路段的本領也較Diavel全面，所以MTS1200會更適合作長途旅行。 如果你要找一臺工具車的話，選擇MTS1200便絕對正確。但如果你想找一臺休閑玩樂車，只是在香港不出境短途駕駛，假日時又想讓新朋友感動一下的話，選擇Diavel便較為適合 - 後座Carbon單seat冚要用縲絲批拆走，記得拉出尾扶手讓你的新相識上座。 準備尖叫吧~新相識：) 三重動力模式，可自定馬力上限及DTC級數 撻車時把紅色蓋推上再按start，熄車時把紅色蓋拉下便可。 　 2011 Ducati Diavel 引擎形式 Testastretta 11°四衝水冷L2 Desmodromic4汽閥 缸徑x衝程 106.0 mm x 67.9 mm 壓縮比 11.5:1 總排氣量 1198.4cc 最高馬力 162hp/9,500rpm 最大扭力 13kg-m / 8,000rpm 車架形式 Trellis編織式鋼管車架 傳動系統 濕式多片單向滑式極力子，六前速鏈傳動 燃油供應 Mitsubishi 電子燃油噴注系統、 Mikuni橢圓形節氣閥 前傾角( R) 28° 拖曳距(T) --mm 左右舵角 70° 前懸掛系統 Marzocc hi 50mm倒叉全功能調較 120mm行程 後懸掛系統 Sachs單筒漸進式連桿鋁合金單搖臂120mm行程 前/後輪圈 14爪鋁合金3.5 / 8.0 x 17 輪胎(前)(後) 120/70-17    240/45-17    Pirelli Diablo Rosso II 前掣動系統 2 x  320mm半浮煞車碟配 Monobloc Brembo四活塞徑向式卡鉗(ABS) 後掣動系統 265mm煞車碟配兩活塞制動卡鉗(ABS) 長 x 闊 x 高 2157mm  x  --mm  x 1192mm 軸距 1590mm 座高 770mm 最低離地距 -- mm 乾重 207kg 油缸容量 17L

爱车贤

沙发哦   第一次哈    太酷了那车

車親仁

感觉重心比monster更低~~~

Bandit蓝战士

{:soso__2596610427146767732_4:}

XJR1212

威震天

有点像未来战士的感觉！！！！！！

寻觅

有升降尾翼

J/.

通达车行

太漂亮了

唐煜玮