梦中情人到家，开心的整晚睡不着的感觉终于再现！

中南海保镖

我清楚的记得大概四五岁的时候，爸爸妈妈省吃俭用给我买了一部玩具小汽车，红白色的，开心的几天睡不着，吃饭要抱着，睡觉也要抱着，可是结局很悲惨，因为某天我突发奇想竟然把它拆散了，并且差的一塌糊涂，再也无法复原，得到了除了爸爸妈妈的一顿暴打，还永远失去了那个小汽车，这件事让幼小的我明白一个道理，好奇害死人！
今夜我再一次失眠，原因竟然是开心！
我再一次拥有了一个让我开心的睡不着的玩具，真的好开心，谢谢强哥，谢谢关二哥，也要谢谢嘉蓝兄弟，谢谢你们陪我雨夜狂奔迎娶心中至爱，还要谢谢半夜12点仍然苦苦等候我的傲翔车会的兄弟们，此时此刻你们一定可以感受到我的开心吧，哈哈！

2006 Honda CBR1000RR規格表
引擎形式	四衝 水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程	75.0 mm x 56.5 mm
壓縮比	12.2 : 1
總排氣量	998 cc
最高馬力	172ps/12,500rpm
最大扭力	11.67kg-m/10,000rpm
車架形式	鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統	濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應	44mm PGM-DSFI電子燃油噴注系統
前傾角( R)	23°30"
拖曳距(T)	100mm
前懸掛系統	43mm HMAS倒立套管前叉， 無段式全功能調較，120mm行程
後懸掛系統	UNIT Pro-link HMAS單筒油壓避震， 13級預載，無段式受壓及回彈調較,135mm行程
輪胎(前)	120/70 - 17
輪胎(後)	190/50 - 17
前掣動系統	2 x 320mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統	220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2030 x 720 x 1118mm
軸距	1400mm
最低離地距	130mm
座高	831mm
乾重	176kg
油缸容量	18公升

引擎 - 規格雖然仍是水冷998cc直四DOHC引擎，但2006 Honda CBR1000RR引擎盤頂有大幅度修改：包括燃燒室形狀把壓縮比 由11.9：1提升至12.2:1、生氣閥門、生氣凸輪、進氣岐管、哇佬彈簧通通重新設計，用意是增強中高段表現及提升引擎的峰值輸出。11,650rpm引擎紅區也往後推 至12,200rpm。為了保持引擎在高轉時的穩定性，哇佬彈弓改用雙彈簧設計， 而引擎閥門的檢查時間表也可以相隔兩萬五千公里才需要作出保養調校。馬力總增益是3.4%。
減重
凸輪軸偷輕了450g重量。車身左邊的打南磨機器殼也採用鎂合金製作以減輕重量，比起鋁合製作輕了100g。全新構造的死氣喉總共偷輕了1460g，並符合歐盟三期廢氣標準，水冷散熱柵的形狀經過修改，造形較窄，連同喉管總重量一共輕了700g。乾重由179kg下降至176kg。
傳動系統
06年CBR1000RR的尾牙由40齒增至42齒，讓加速表現更凌厲。因為提升了的引擎紅區，所以仍可維持尾段極速不變。離合器和波箱齒輪都經過改良，提升 這個六速近牙波箱的嚙合表現和耐用性，尾輪新增了差速器，平滑了離合器激烈操作時對尾輪的影響。
制動系統
頭雙碟由310mm增加至320mm，同樣採用放射性卡鉗裝嵌。直徑雖然增加，但重量卻減少了300g，原因是碟身的厚度由5mm減至4.5mm。 尾碟仍然是厚5mm的220mm單碟單活塞卡鉗。
避震、轉向及三角幾何關係
Motogp戰車RC211V的車架沒有改動，但頭尾避震的特應特性經過改良，Unit Pro-link尾避震的連桿設計也經過修改，提高操控性。獨門裝備HESE電子釘巴當然仍會隨車附送。 軸距由1410mm縮短至1400mm，當中有5mm是縮短了尾搖臂的長度而來。拖曳距由102mm下降至100mm，前傾角由23°45減至"23°30"，進一步增加操控的敏銳性。
供油系統
CBR1000RR馳名的44mmPGM-DSFI二段式雙噴咀電子燃油噴注系統設定大至不變，但噴注程式經過修改，提供更線性表表，ECU重量也輕微下降了100g。
每一個噴咀都有12個小孔來霧化電油，低速時只有一個噴咀工作，在高轉時另外一個噴咀才會加入戰團。

员村民工仔

希望樓主你見風使盡它。

中南海保镖

希望樓主你見風使盡它。
员村民工仔 发表于 2010-6-15 08:31

我是有心无胆，哈哈

小唐

希望可以目睹真車。。

竹料~斌

小滨

靓车！顶

西风

真幸福

中南海保镖

谢谢各位兄弟捧场，年会再见！

大朗小林

恭喜

车大炮

恭喜恭喜