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“人靠衣装,车靠改装”,玩车到了一定的火候,如果你在开着一辆全部原装,没一点改装的车,估计你都不好意思和别人打招呼了,车上或多或少的都有一点改装件吧。一般玩车最开始都追求的是“全部原装”,经过一段时间的熏陶,和知识的补充,慢慢的开始追求改装件,恨不得车上没一个原装件,统统都是名牌的改装件。改装分两种,一种就是改装重视性能上的提升,比如刹车 功率 轻量化和提高车的操控性,一种是追求与众不同的外部形式,增加回头率。改的面目全非的都有。比如下图的就是:
[转帖]彰显个性 95CB400SF Pro-Arm改
我的CB400买了已经一年了,陪伴了我15000多公里的旅行,从来没有任何问题困扰我,唯一的缺点就是太大众化的外观,到处都能看到,要是都喷一样的颜色,我还不太好认,那个车是我的,下图就是我忠实的CB400没有改装以前的模样,以后只能从照片怀念了:
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本人对PRO-ARM的单摇臂非常喜欢,从VFR800开始觉得这样的单摇臂非常有个性,让车身有了不对称的美感,欧洲车种也常常采用单摇臂,DUCATI除了最新的999追求性能的车外,很多都是单摇臂,比如最新的S2R。所以自从车买回来之后就酝酿着这样的改装,不过没有碰到合适的时间和零件,还需要有加工的地方。 2个月之前,认识了风动车行的店主,“短浪”,他为人很热情,开这个店纯粹是为了玩车方便,买零件方便,和他说起改装的时候,告诉我这附近有很多可以进行金属加工的地方,碰巧在 上海 精忠车行那里看到有一个现成的VFR400 的后摇臂+轮圈,改装的念头再也不能抑制,当即和精忠车行的 老李要来了这个后摇臂和轮圈,先进行数据测量,看看能不能装到CB400上面。 经过测量,VFR的后摇臂比CB400的后摇臂短了4CM,宽度小了16.5MM,要装到CB的车架必须制作轴套加宽,而且VFR的轮圈中线到链条牙盘的距离和CB的居然完全一样,这样我就省掉了如何对准牙盘并且让后轮中线也前轮中线重合的步骤,我只需要让前后牙盘在一条线上就能保证轮子不偏心了。由于CB的中轴是实心的,而VFR的是空心并且比CB的粗,直接安装是不可能的,所以必须用原VFR的中轴作轴套,才能让CB的中轴穿过去
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红色的部分就是用来加宽摇臂的钢衬套 当后摇臂安装到车架上之后,最大的难点出现了,如何固定减震器呢?VFR的减震器是多连杆结构的 PROLINK形式,在减震器上下都需要有和车架连接的地方(如果使用UNPINT-PROLINK,可以不连接上支点,但是在单摇臂上难以晚成,因为位置太小了)。 上支点需要焊接车架,下支点也要焊接车架,当我仔细观察了车架之后,非常庆幸的是我买的这个CB的车架是普通版,有大架的,而且打架的固定支架的位置和宽度竟然是为了给我安装这个后摇臂设计的,一点都不用改动,实在是太舒服了,下支点的焊接难度比上支点要大多了阿。
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不过即使如此,还是需要另外加工两个不锈钢的轴套,因为打架上的孔的直径比连杆上的10的螺杆要大不少,大约是15.9MM,所以必须加上,入图红色部分就是:
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下支点固定之后就需要确定上支点的位置,这个非常重要,否则坐高和车的姿态都会有很大的问题 当上支点固定完成之后,就是变更电瓶的位置了,由于电瓶以前的位置被减震器占了,只有让电瓶变迁到这个位置了,由于电瓶的位置变了,我没有注意,把正负极接反了,把皓月的整流器报销了,现在没有整流器,变成了电瓶车,要靠充电才能开了。
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这些做完之后还需要把侧面的盖子切口,配合新焊接的支架,虽然不复杂,但是也很烦,因为没有数据,都要慢慢试
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这其中烦恼的是后牙盘不对,拿了个530的和我的525链条不对,而且VFR的链条是106节,而我最后换了43T的后牙盘,必须用108节才能装上,又弄了半天的时间。
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当所有的都完成了之后我的爱车在沉睡了3个多星期之后终于在此发出了低沉咆哮,跨上去之后觉得,由于轮圈比原来的大了一英寸,同时轮胎是国产的,也比原状的150/60的厚不少,所以坐高略有增加,骑了一圈,操控没有什么不对,可以放手直行,比之前的要灵活些因为轴距只有1380了。更换了43T的后牙盘并没有让加速变快,因为轮圈也大了阿。
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后减震的效果是和跑车相同,比原来的CB要硬一些.gif) .gif) .gif)
[此贴子已经被作者于2006-4-11 15:50:37编辑过] |