经典车款的全新里程碑 VESPA PRIMAVERA传奇摩托车再现

heibai38 · 发表于 2013-11-20 11:11:28

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本帖最后由 heibai38 于 2013-11-20 11:28 编辑

VESPA从二次世界大战后，1946年开始建立自己的速克达王国，品牌历史超越半个世纪之久，自然成为引领复古车款发展的先驱之一。在国内VESPA125、150车款市占率逐渐上升，以及车友们对限量接单的VESPA946询问度居高不下，便能理解到多数国人都是相当欣赏并认同这个品牌。VESPA目前国内市占率最高的车款则属125、150车款的‘LX、S系列’，而距离上一次的大改款其实已经有六～七年的时间了...也差不多是时候改款了！今年PIAGGIO集团大动作邀请全球各地经销商齐聚米兰看展，在举办经销商大会的同时也发表最新款的125/150车款，VESPA PRIMAVERA 将是一个全新的产品世代，喜欢经典车款的车迷朋友又多一项新选择囉！

2014年式 VESPA PRIMAVERA ，于米兰车展中首度曝光！欧洲预计于明年第一季上市，台湾方面时间则尚未确认，有更多新消息再分享给各位。

PIAGGIO集团旗下七个摩托车品牌，每年展区都是EICMA会场中规模最大的！毕竟身为地主国的优势，总要展现出意大利人最强的那一面。

VESPA PRIMAVERA ，据原厂表示将取代既有的LX系列车款，希望能以更科技化的车辆配备来造福大众。

[EICMA2013]VESPA PRIMAVERA＠Mobile01
VESPA PRIMAVERA官方形象影片

不愧为PIAGGIO首度举办的全球发表会，整个车展会场中里里外外随处看得到宣传海报。

硕大的看板就是希望能吸引民众过去欣赏 PRIMAVERA，那我们也过去看看吧！

虽然发表会时间还没到，现场已经开始聚集民众，左边盖著的就是这次的新车。

现场也有展出VESPA946，经典的限量车款所背负的象征意义非凡，据了解这次新车的设计起源跟946息息相关，稍后各位便能理解。

现场也有展出多部经典车款～自然也有几部300型的车款。以目前台湾黄牌路权而言，300型VESPA也成为国人选做代步工具的车款之一。

首先由PIAGGIO集团C.E.O开场，介绍开发PRIMAVERA的起源、发展过程。

此次改款导入许多MP6的经典元素，也就是将VESPA946的配备设计并结合到过去的LX车款上，试图打造出更具时尚氛围的入门车型。

官方规格表：

【Vespa Primavera 125规格表】
引擎型式：四行程3V汽缸电子喷射
排气量：124.5cc
缸径×冲程：52mm×58.6mm
压缩比：NA
最高马力：7.9kw@7700rpm
最大扭力：10.4Nm@6000rpm
供油系统：燃油喷射
变速系统：CVT传动
车长×车宽×车高：1860mm×735mm×NA
轴距：1340mm
座高：780mm
油箱容量：8公升
车架形式：NA
前悬吊系统：单摇臂monoshock避震器（避震行程78mm）
后悬吊系统：弹簧四段预载可调液压避震（避震行程70mm）
前制动系统：200mm不锈钢固定盘+液压碟煞
后制动系统：140mm鼓煞
前轮尺寸：110/70-11”（轮框2.5J）
后轮尺寸：120/70-11”（轮框2.75J）

【Vespa Primavera 150规格表】
引擎型式：四行程3V汽缸电子喷射
排气量：154.8cc
缸径×冲程：58mm×58.6mm
压缩比：NA
最高马力：9.5kw@7750rpm
最大扭力：12.8Nm@6500rpm
供油系统：燃油喷射
变速系统：CVT传动
车长×车宽×车高：1860mm×735mm×NA
轴距：1340mm
座高：780mm
油箱容量：8公升
车架形式：NA
前悬吊系统：单摇臂monoshock避震器（避震行程78mm）
后悬吊系统：弹簧四段预载可调液压避震（避震行程70mm）
前制动系统：200mm不锈钢固定盘+液压碟煞
后制动系统：140mm鼓煞
前轮尺寸：110/70-11”（轮框2.5J）
后轮尺寸：120/70-11”（轮框2.75J）

两个车型（125/150），分别有六款颜色，VESPA在车辆配色上仍相当用心，座垫皮革也随着车色改变，车辆外观金属质感更凸显出VESPA无法被人取代的独特性。

白色款搭上红色座垫，相当吸睛！虽然这配色跟VESPA946的设计手法相当雷同，但仍是相当亮眼又耐看。前斜版的装饰配件是不是有点眼熟？设计发想皆起源于946....从2014年开始VESPA也开始预告各车系将陆续改款，VESPA车型设计将进入全新世代，开始进入改朝换代时期。

车身俯瞰图，仪表部分也导入了液晶面板。座垫造型与车型结构，处处可见946的踪迹。

仪表配置，时速表维持指针显示的方式，而液晶面板则显示油量表、里程表、时钟等等，而先前在VESPA946试驾报导中提过的PIAGGIO APP，现在全数下放到PRIMAVERA车型上，GPS、车况资讯都可透过APP在智慧型手机上观看。

新车上的灯组多数LED化，与金属车架的搭配下都增添PRIMAVERA的车身质感。

在车架制程上也导入全新的技术，强化车架结构的同时，也再度凸显出VESPA全金属车体那独一无二的特质。

全新外型设计新车架制程导入

原厂工程师发挥不同的创意将LX车系进化成PRIMAVERA，看似简单的外型变化，其实在制程上增加了一些新挑战，在车辆配备上也增添了一些贴心小设计。

VESPA带我们实际到生产线看看，看到相当大型的机台....这个是....？

原来这是车架的生产线，每一台车架都透过这个大型冲压机台去完成。

让我们近一点观察！有看出这是车架了吗？

冲压成型的车架还要经过二次测量、细节修整后，才会完成车架的雏形。

车架主体与其他板金件结合，个人认为这就是VESPA的精华所在，坚固的车体设计不但强化车架刚性，也有耐候性相当棒的金属外壳，非台湾传统塑胶车壳可比拟。

看完车架完成基本组装后，我们走到车体烤漆部门。边看着工作人员一台接着一台的把车架依序上漆，负责导览的原厂人员特别强调VESPA为了顾及车体表面的耐候性，相当讲究烤漆的工法，这是传承超过半个世纪的工艺技术。

以为车体烤漆完就完工了吗？那就错囉～还需要表面抛光、修整，确保每一个车架的都达到一样的出厂品质。

目前首批PRIMAVERA样车皆为意大利生产，预计在未来亚洲区的车款则为越南厂供应。

实车组装线，目前生产线已经完成首批样品车的量产。

2014 PRIMAVERA即将上线，工厂部分也加紧组装线的教育训练，在原厂严谨的生产组装训练与品质把关下，越南厂与意大利总厂的车款在组车品质与零组件供应上都是一样的。

发表会上更让风格设计、市场行销以及高阶设计的负责人出来聊聊开发PRIMAVERA的心路历程。要研发出新的配备、高科技车款都不是问题，重点在于要开发符合市场所需、多数车友能接受的产品才是最困难的地方。摩托车碟刹（www.chinaleibo.com）中介绍：将MP6的元素经过重新设计，发展成LX车系的后继车型PRIMAVERA，为的是要开创VESPA全新的里程碑，未来几年VESPA的设计风格都会延续这个风格，令人特别期待其他车型的改款！！

等待了六七个年头，全新的入门车款有哪些配备呢？让我们近一步看车辆配备。

PRIMAVERA是西班牙文的“春天”，第一款PRIMAVERA发表于1968年，当时成为年轻人最流行的代步工具。在45年后，VESPA加入更多新设计元素与更符合时代所需的科技配备后，PRIMAVERA传奇又回来了。在研发过程中，每一个改良专案都不断提升车辆的安全性、舒适性与骑乘乐趣，企图将PRIMAVERA打造成下一个VESPA传奇。在过去的历史中，VESPA PRIMAVERA在全球五大洲将创下惊人的销售量，是否能成为2014年的新宠儿让我们拭目以待。