J**M，是“疏城”还是“堵城”？

鼠大侠

　我国的“限、J**M”始于1985年，北京。后来者趋之若鹜，目前已经有100多个城市加入这一行列，愈演愈烈，大有全国城市群起围剿之势，俨然一个“国策”， 成为一个时代的标签。　　“J**M”多为城市“治堵”而起，而一禁之后，城市的交通是否就变得通畅了？
　　我们可以看一下那些以“J**M”作为“疏城”手段的城市治堵的效果。北京很早就限制摩托车发展，人们可以看到，每到上下班的高峰期间，宽阔的马路变得拥堵不堪。当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后，广州因为“J**M令”的实施开始划归到拥堵城市中。于是，一道新的风景线呈现出来，现在在广州，街头再难见飞驰的摩托车，更庞大的轿车把公路都挤爆了。有车比没车更不方便，车比人慢，这已经是见怪不怪的事实。广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。J**M之后，广州交通更加拥挤不堪，仅仅半年的时间，广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。
　　允许自由的购买汽车，却不允许市民去购买更加经济、更加快捷、更加方便、更加节能的摩托车，而理由却是预防道路拥堵，真是匪夷所思。
　　如果说J**M的初衷是为了缓解交通拥挤，那么J**M后市民出行不便，势必会促使一部分有条件的人（没条件的恐怕也会创造条件）去买汽车，这就更加加重了城市道路的拥挤程度。保守地估计，按30%的人J**M后购置汽车代步，那么，日后起码要增加十万辆汽车。我们可以以现有的汽车加上十万辆新增汽车作个设想，J**M到底是堵还是疏呢？无疑，道路只会越来越堵！反之，如果将现有的汽车都换成摩托车呢？那么道路要比现在通畅得多。不说汽车多影响道路通行，反说摩托车多阻路，实在是让人费解。
　　道路越紧张，就越应该鼓励市民使用轻便的交通工具。对此，我们不妨借鉴一下国外的做法。
　　德国总统就曾亲自大力提倡使用摩托、少用汽车。日本为了鼓励少用汽车，方便轻型摩托和自行车停放，还设立了许多可自动升降、电脑管理自动化存取的高架摩托自行车库。国际环保组织也在倡导每年开展无汽车日宣传，而以公交、自行车、低污染摩托代替。
　　毋庸讳言，禁限摩套牢了摩托车产业的发展，无疑给曾主攻城市市场的摩企当头一棒，改变了中国摩托车的市场结构，大家不得不把目光紧盯农村和国外市场，城市里的销售网络一下子崩溃了，大量的车辆“下了乡”、“出了国”。不少业内人士将摩托车工业比喻为没有娘的孩子，是“野草工业”：从发展初期起就没有像其他行业那样得到多方的扶持，仅凭自己的资金和技术在孤军奋斗。中国汽车工业协会摩托车分会有关人士表示，因为各城市禁限摩，中国的摩托车销量每年抑制400多万辆，抑制的销售额约为300亿元。套牢的不仅是“量”，还有“质”。而缺少了城市的支撑，摩企只能被迫陷入中低档市场的恶性竞争的怪圈中。这都是J**M惹的祸。救救摩托，业内人士为此呼吁：要给摩托车产业松绑，拯救摩托行业危机，不要让J**M毁掉一个行业。

梦里谁香

单双号上路行不通的时候就会车号码除3,能整除的1-10号可行,余数1的11-20号可行,余数2的20号到月尾可行.
有钱人家就会有三台车了,日日可出行.

街头飞梨飞去

反對J**M..............

鼠大侠

取决于别人的先列

ン新动力~￣

强烈反对J**M,

莪只恠苸亻尒

唉。。。。。。。。。。

暴力小蛇

哎。！ 我觉得主要原因还是飞抢。其次是质量，还有些NC开着摩托车当飞机。  要提高素质才是跟本。（但在万万“岁”下，我想好难实现）

pkmrliu

强烈同意及支持LZ这一系列说法

六爱摩托

国情，国策让人无语。