转贴——不知道此方法是否可行，行家给个意见！！

中山狼 · 发表于 2005-9-14 12:22:00

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你的车想突破130KM吗？（转贴）
130这个话题对于125的国货来说无异于天方夜谈,但是劳动人民的双手是可以改变一切的,经过我的介绍,说不定你也可以制造神化,

首先要确定自己是不是需要130,受不受的了,因为个人开车的习惯决定了高速的使用频率,以下的改动会是极端的,以牺牲车子的其它性能为代价的,我喜欢!一定有人说那么快干嘛呀?和头盔那个帖子一样,引用某人的话,老婆X一辈子也是X,十年换一个的莎朗'斯通X十年也是X,不都是X嘛,你说是老婆爽还是不会老还新鲜的萨朗'斯通X的爽?

每个人都希望自己的车车和别人的不一样,甚至比别人的强,都有虚荣心啊,要是自己的车比原厂的还要劲,几摆脸啊.告诉你,其实这很简单,原厂的设定都是中性的,小小的调整就可以突破,在这里我只能拿我的发动机和原型机的型号来做举例说明,我是金城17C的车,发动机是CBZ的原型,也就是和市面上的CB差不多,就是小链机,2气门

出厂时设计突出的是5000---7000的转速范围,包括进气量,出气量,油针高度,点火时间,传动比和前后链轮的减速比,

这些设定直接影响了急速的表现,车主保养的好,一般来说顶破了天110--115,五本A的例外,因为该车的前后链轮的设计突出了高速,是15对38齿,而市面上的杂牌机子受到功率不稳定的影响,为了突出中低速的表现,一般是采用14对41---45齿,直接的改动就是链轮,使它适合高速,道理不再重复,自由选择.

上面的改动牺牲了中低转速的表现,要配合油门的表现才不会导致牺牲太多,也就是要高转开车了,要不然低转就推不动,此乃初级的改动.

如果不想低转动力丢失的话就要提升低转的动力[废话嘛],

可以换上150的带加速泵的化油器,请注意;是正厂150的,不是125的,这对以后的改装会有很大的帮助,建议选用进口的,不过国产的华博罗,坤孚,湛江德利,合资的京槟都行,不过象我一样舍不得花钱的主就算了,如果化油器有机会坏了的话,一定要上这个玩意.

加速泵对于低转加速的功效是非常大的,可以使你度过低转的痛苦时期,150的正厂化油器的主量孔是比125的要大的,这样就会有更多更快的油流出来参加工作,使你的车车的功率上有一个小小的增加,

要知道只有许多个小小的增加才会带来动力的暴涨.

点火器,这是一个致命的东西,不是说国产的造不出好东西,而是现实是他们不造!赚不到钱哪,千万不要指望什么廊坊的,淄博的可以上11000转,没戏,回到现实,用进口的吧,我的原车就是日本货,都说CDI的在高转点火时间上不对,可也没辙不是,国产的带进角功能的点火器不推荐,这种东西的主要作用是加强中低常用转速的,鼓吹的是启动一触即发,而不是突破极限,带来的改变不大,费钱!铃木系的点火喉的我流口水啊!晶体管的进角点火器,真是天生丽质啊!CB的点火器和光阳的通用,多找找,找不到日本的用个台Wan的"改装货"也不错,

接下来就是高压包,高压线,火咀,整流器,

高压包选个质量好的就行了,不必过分追求,高压线搞个高阻抗的,大排用的那种,火咀能上就上铱金的,价钱不贵,也就50----80块,和用机油一样,更换里程更长,性能更高,可以是车车的高中低转都加强.

大家好！！偶来也！

接着整流器说，最好是换上开关式的，可以在高转时减小内阻，加强高转的顺畅度，又是一点点，

接下来就是排气了，道理好简单，自己做一个不锈钢的直通管就OK了，排气顺畅加强尾段。

主要是进气，建议上冬菇头，买的时候不要小气，多买几个，便宜的死，10块一个，自己量好化油器的进气口外径，配合冬菇头的内径就好了，这个东西不好清洗，好易烂的，命也不长，我这么懒得人大概3000一个，蜻快的人到了2000自己会受不了的，太脏了，这东西狂长进气，化油器的调整又要开始了。

增加了进气量之后带来的就是混合比严重不对，之前说过用白金以上的火咀，好处是什么样的混合气它都能点着，就给调整带来了大大的好处，不要老发动，

调整方法按照一高一低法来调，很好理解，保证化油器的内部清洁后就开始，苔速空气螺丝到底后一般是回2.5----3圈，看看反应，用苔速调整螺丝保持1500，把空气螺丝往后退，就是松，如果会升高就是再继续松，慢慢的试，到了不会升高的时候不动了，把苔速螺丝松到1500转，再来回的试空气螺丝，到了标准值自己确定以后，一般是好了，不动了，这时大力的猛加油门，最快的速度加油，看会不会熄火，不会就是最好值，但还要继续，要是有轻微的打哽就不动了，请注意：是轻微的，不会打哽打道熄火，这时候就好了，

要是不会打哽，还要把空气螺丝调松4/3圈，试试！

道理是高转时需要的是稀混合气，在满足过度的情况下尽力的稀，带来得后果是低转力气小了好多，所以没有在调到标准值的时候停下来，而是继续的稀。稍微的！

要是有150加速泵的化油器就能改观低速的表现

```````````````````````````````````````````````````待续！

本人才疏学浅,文笔不好,水平不高,文化水平大专,还是个业余的.写的比较凌乱,不系统,可能会很难理解.在此还请广大摩友敬请谅解.一般都是临时的记起什么写什么,怪不好意思的.

车辆行驶中会有共振区域,相信大家都知道,可是这个区域和化油器的调整有关系,有人知道吗??你可以把它调整到你需要的区域,比如说,你经常跑40,就可以调到50,这样就可以避开讨厌的共振.

再说共振的产生,共振是由燃烧速度决定的.

混和气稀,燃烧速度就慢,浓就快,当这个速度的快慢和车架的大小,质量,强度达到一定的比例时,共振就产生了.确切这个比例是多少?偶也不知道,呵呵!勿拍.这里只是介绍一下,自己吹吹,不要笑话.

大家知道我们在讨论130,会问这和130有何关系??哈哈,也是有联系的.

和一种发动机相匹配的化油器,这2者之间是有许多学问的,为什么这样?为什么那样?

理论我说得不是很好,可是调整起来的经验还是比较丰富的.

在此鄙人要表示深深的歉意,偶只对柱塞式的化油器略有研究,其它的偶还不敢造次.

一般共振区域在哪里是由空气调整螺丝决定的,而这个螺丝还决定了台速的好坏,蚝油的大小,高转的输出,<轻微的>

怎么说呢??也就是把共振区域尽力的往高速推,以此来适应极端的高转.

打个比方,一般的出厂化油器设置,它的共振是40,现在的调整就要把它推到60<这是我的发动机的共振速度的极限>再往上推就没有低速了,起步的功能还是要保留的,混合比越稀,共振区域的速度就越高,同时,低速就越差,不过不是你想象中的那么差,可以用150加速泵的化油器来挽救,调整就是劲力的调稀,化油器里的学问这时就可以看到了,调到60的台速混和气浓度就是猛抽油门既打哽又不熄火的位置,呵呵,学问很大,很累,偶还不想在这上面花时间.

混和气的比例在高中低速都是需要变化的,而在市售的化油器设计中,没有极端的设计,都比较粗放,所以只能*自己把它调整到适合高转,才能迸发出更多的力量,

化油器一般是无法改动的,可是又要担负起连接未改动的机头和改动了的冬菇头,起到了一个承上启下的重要作用,所以它的调整是至关重要的,雾化的效果一定要好,在这里介绍一下帮助雾化的一个小帮手,`````````磁化节油器,`````不再阐述,选个大厂的或磁力超强的都行,油箱里扔几个大块的吸铁石更好.

当然!点火提前角也是非常重要的,有本事的搞个进口的改装件,零件钢火吃的消的话,上到10多个KW好易的,我的设计最大值是8.3KW,加上100/20,大概9.5----10.2个KW,这时已经不太考虑扭矩的问题了,早就过了啊!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!哈哈!!就是要功率,功率,功率,

下面讨论提高动力输出的可行性,进口车,零件的潜力深,这是无须置疑的,但现在讨论的是国货,就现实点,说一个数值,,100/20.

我个人认为这是国产零件的极限,自己改装的目的就是把承受值推向极限.

同理!个人认为,谨谨是个人观点,匹配的化油器在设计上也就留有最少100/15的设计余量,也就是一般所说的剩余能量.

目的是是零件不会动不动就极限工作,玩HI---FI的都知道剩余能量的作用,可以保真,提高耐久性,稳定性,前面说了,要到130,就要极端,就要牺牲.可话又说回来,谁没事天天上130啊??

目的再次明确:就是要它上的时候它就能上````````````````````````````````````````````

强力发烧友推荐产品:

加大气门升程的改装凸轮轴.

进口150加速泵化油器.

数码点火器,

前后进口跑车胎.

前后进口减震.

轻量化活塞.

超薄活塞环.

机油冷却器.

前轮双盘制动器.后轮单盘.

轻量化轮圈.

最后::::4气门汽缸头及组件.

上面的东西偶只有想的份

看了自己都觉得笑,有这个钱,换大排了,哈哈哈哈哈哈!

车体部分就从前到后，先是轮胎，其实我的改法都是不太花钱的，等自己的轮胎到期了，就换个3.00的前轮，最好是瘪平花纹的，后轮可以上120就上，可如果对动力部分的改动不大的话就别换了，会动力不足的，120上不了就110吧，

前减震用个简单的法子就每个桶多加20毫升减震液，会硬一点，对保持方向有好处，后轮的要看原车的质量好不好，好的就将就的用，主要是看能不能硬一点，要是不太行就换氮气的减震，我的减震还不错，现在调到中间一格，对付120还可以，高了就还要调硬，超过了110以后车子太轻，城市的路面就会变的颠簸不平，是你无法想象的，减震太软就会后轮左右乱甩，是极度危险的，要命的，

猪头罩，这个东西虽然好多人不喜欢，可是不要看他小，在100以后的作用还是不小的，至少可以让你躲一躲，对提高速度有帮助，所以在买车的时候就要考虑一些综合的零件使用方面，使自己在以后少花一点钱，

保险杠，一副扎实的保险杠可以让你和车都不至于伤的很重，

补充一点，一定要是真空胎，还要大厂产品，对于高速，我想说的是，一爆胎，你就死了一大半了，这个钱省不了的，最好别省。
严重的插上一句，轮胎要去做个两面的动平衡，对高速的帮助一定很大，改天我来试试。

刹车自然是最重要的，要是到了130，停不下来就玩完了，道理好简单，就是加大前盘的直径，要双活塞的卡钳，制动盘要钻孔碟，散热好，有条件的换上一根制动钢喉对于提高制动力很有帮助，后刹有个效率一般以上的鼓刹也就差不多了，高速时这个不能效率太高，这些东西其实在买车时自己就可以看好了再买，如果现在来改就很费力气了，

至于车架方面，我个人认为余地不大，自己的水平还不够，动不了，不过之前说过，产品设计时会有100/20的余量，就是说速度往上去一点点问题不大，不过对于质量问题就不可同日而语了，不要买不知名的厂家的车子，要买大厂的产品，基本上也就是国内前20位的厂子，保守了，前15位，在买车时自己就要选好车架，仔细观察焊接部分的平整度，焊接接合面积越大的一般来说越牢固，学会举一反三，从一些小零件的质量上去判断整车的好坏

我现在把我的车况来介绍一下，包括改动的部分，

其实金城125---17C的天分很不错，价格很公道，我就是在看了车子的附件才买了这车的，买的是6000，02年11月买的，全车改动的不多，所以我很有把握说上130，我现在已经125。

全车不重，115公斤左右，猪头版，分离把，传感式转速表，160速度计，带燃油显示，化油器是独资京槟生产，点火器是日本的，轮胎是建大的，比较耐磨，公路花设计，100/90---18后轮。和EN的前制动是一样的，包括尺寸大小，都是双活塞的钻孔盘，后鼓，车架和减震质量都不错，发动机部分是仿制本田CBZ的国产机，在设计上都是最大功率8.3个千瓦，可是国产零件的耐久性远远不如日本货，轮圈是和早期GX,GF的轮圈一样，三辐中空的，美观又重量轻。化油器是个没有加速泵的。

现在的改动有加装磁化节油器，油箱里放了几个吸铁石，换了白金火花塞，拆了原车的空滤，装上冬菇头，换了迷你后视镜，合金平衡块，加装防盗器，现在不用钥匙的，遥控，因为个人使用了柴机油，导致凸轮轴磨损1---1.5个毫米，摇臂磨损，加装保险杠。其它的是原车出厂设计。大家看我还能上多少？？？还有多少改动的余地？？？

首先是链轮，，还有5000左右的寿命，准备上15对41或42的，链条买了DID的。

已经买了制动钢喉，现在的有裂缝了，有时间就换，

等凸轮轴的性能下降了就想换一个淬了火的上去，原车的没有，摇臂一并更换。

排气管太厚了，想等他烂还不容易，坏了就自己做个不锈钢的直排管。

还想把化油器的主量孔稍微的搞大一点点。

其实还有很多激进的改法，就是改变结构，可以改成4气门的，不过金城厂的4气门已经停产了，

还有储气罐，增压气，纯氧，，抛光进气道等各种增加动力的办法，不过动作太大，只适合动手能力强的车友，我的办法其实都是些懒办法，不值一提。就是零件到期了，就换个好的。强的。

168168168 · 发表于 2005-9-14 14:58:00

对小排125cc的发烧友好有帮助，顶。

黄昏放牛 · 发表于 2006-5-22 10:56:00

很有兴趣,很细心的看完全文,有的地方还看了几次,如化油器的调整那部分,很实用,我本人也会常调整一下化油器,因为随着气温,气压等的变化,还有就是化油器也会不断磨损,要想随时保持好的状态,学会自己调整是很方便实用的. 还有就是磁化节油器,我玩过一下(自制的)还真有点用.还好象写过一篇小体会,找到的话贴出来看看. 虽然楼主并不是夸夸其谈,但于太极端的改装,我不是太有兴趣,因为你能把车保养到新车时的最佳状态,零件坏了换原厂的(特别是进口车),那就非常了不起了.前几天换了一原厂新的化油器(以前找不到,国产的代用了几年了),感触很大,找个时间写个修车报告.

老酒鬼 · 发表于 2011-8-11 23:17:37

控心 · 发表于 2011-11-3 23:50:08

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