请教驾ZZR1200经验！！！

星野

<table height="250" cellspacing="1" cellpadding="2" width="511" border="0"><tbody><tr><td width="554" bgcolor="#008000" colspan="2" height="15"><p align="center"><b><i><font color="#ffffff">各部介紹</font></i></b></td></tr><tr><td width="268" height="15"><img height="360" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-10.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="286" height="15"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-11.jpg" width="270" border="0" alt=""/>
                                        <font size="2">雖然前輪、後輪</font><font face="Arial" size="2">Size</font><font size="2">與</font><font face="Arial" size="2">ZRX1200</font><font size="2">相同，但令人匪夷所思的是制動系統居然僅僅用上了</font><font face="Arial" size="2">Tokico</font><font size="2">對四活塞卡鉗，制動力卻不會顯得不足</font>　</td></tr><tr><td width="268" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-12.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="286" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-13.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="268" height="16"><font size="2">狹長肥厚的坐墊，寬度並不寬</font></td><td width="286" height="16"><font size="2">安全帽鎖巧妙藏於車身中</font></td></tr><tr><td width="268" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-14.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="286" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-36.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="268" height="16"><font size="2">燃油開關相當易於使用</font></td><td width="286" height="16"><font size="2">後扶手質感高級，並有防滑處裡</font></td></tr><tr><td width="562" colspan="2" height="27"><table cellspacing="0" width="550" border="0"><tbody><tr><td width="213"><img height="162" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-16.jpg" width="213" border="0" alt=""/></td><td width="121"><img height="159" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-18.jpg" width="121" border="0" alt=""/></td><td width="204"><img height="157" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-17.jpg" width="212" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="213"><font size="2">前制動系統總泵為</font><font face="Arial" size="2">Nissin</font><font size="2">製品</font></td><td width="121"><font size="2">適應高速的後照鏡就長這個樣子</font></td><td width="204"><font face="Arial" size="2">43mm</font><font size="2">正立前叉，完全沒有正叉的軟腳現象</font></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td width="279" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-19.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="283" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-20.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="279" height="16"><font size="2">可由遠端調整的預載的後避震器，一共五段可調</font></td><td width="283" height="16"><font size="2">乘客腳踏板為鋁合金鑄造品，美觀又兼顧輕量</font></td></tr><tr><td width="279" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-21.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="283" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-22.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="562" colspan="2" height="16"><p align="center"><font size="2">腳踏桿包覆橡膠，舒適感十足</font></td></tr><tr><td width="279" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-23.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="283" height="16"><p align="center"><img height="203" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-24.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="562" colspan="2" height="16"><p align="center"><font size="2">左右出風口各一大型風扇對著風扇猛吹，電瓶安培數也被要求提高</font></td></tr><tr><td width="279" height="16"><p align="center"><img height="360" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-25.jpg" width="270" border="0" alt=""/></td><td width="283" height="16">引擎方面，<font face="Arial">ZRX-1200</font>、<font face="Arial">ZZR-1200</font>、<font face="Arial">ZX-12R</font>的引擎三者皆有異曲同工之妙，僅僅差在調校及適配性上的不同，<font face="Arial">ZZR-1200</font>的引擎如和<font face="Arial">ZRX</font>比較起來，即差在<font face="Arial">RAM-AIR</font>衝壓進氣系統、<font face="Arial">40mm</font>口徑，附有節氣門感知器的化油器等，但馬力輸出卻超越<font face="Arial">160ps</font>關頭而達到<font face="Arial">163ps/9800rpm</font>的高水準表現（<font face="Arial">RAM-AIR</font>作動值）。
　　若以<font face="Arial">163ps</font>的馬力，要跑出<font face="Arial">300km/h</font>的速度，甚至超越<font face="Arial">300km/h</font>是絕對沒有問題，但是由於反超速團體的抗議，使機車最高時速被限制在<font face="Arial">300km/h</font>，不過這樣反而讓<font face="Arial">163</font>匹馬力更易發揮，從<font face="Arial">0~300</font>公里的時速皆能將動力發揮得當，騎士也不用冒險搏命衝刺極速，重視起步加速及中速域力道飽和感的齒輪比設計，相信也非常適合台灣的路況。</td></tr><tr><td width="279" height="16"><font size="2">車頭造型沒有喪失當年ZZR-1100的神韻</font></td><td width="283" height="16"></td></tr><tr><td width="562" colspan="2" height="16">原廠即配置了主腳架的設計，不需額外添增改裝費用。排氣管則與<font face="Arial">ZZR-1100</font>形式相似，為<font face="Arial">4-2-1-2</font>排氣系統，兼顧低速到高速的排氣性能，頭燈重新設計，照射面積寬廣，尾燈四連裝，視覺效果佳，並且方向燈殼也改為透光型，內含橘色燈泡之方向燈組，變換車道更加安全。</td></tr><tr><td width="562" colspan="2" height="16">而這種長途高速旅行車，最令人擔心的油箱容量，<font face="Arial">ZZR-1200</font>卻沒這個困擾，當別人一直停下來加油時，只能看您揚長而去，因為<font face="Arial">23</font>公升的燃料箱可是裝得下<font face="Arial">500</font>元的汽油呢。
另外<font face="Arial">ZZ-R1200</font>的擋風罩設計相當優良，即使在市區兜風的速度下仍然能發揮作用，但造型卻又不至於臃腫。</td></tr><tr><td width="562" colspan="2" height="16">其他小部分進化包括了<font face="Arial">14</font>安培的免加水電池、全新儀表組、輪胎、輪圈（與<font face="Arial">ZRX1200</font>相同）可以說與<font face="Arial">ZZR-1100</font>是判若兩車。</td></tr></tbody></table>

星野

<table cellspacing="3" cellpadding="0" width="97%" align="center" border="0"><tbody><tr align="center"><td class="j1">ZZR </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="96%" border="0"><tbody><tr><td class="detail"><meta name="GENERATOR"></meta><meta name="ProgId"></meta><table height="458" cellspacing="1" cellpadding="2" width="550" bgcolor="#efefef" border="0"><tbody><tr><td height="444"><table height="1148" cellspacing="1" width="574" border="0"><tbody><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="423"><img height="421" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-30.jpg" width="560" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td align="left" width="241" height="607"><img height="608" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-31.jpg" width="250" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="319" height="607">各位風誌的讀者大家好，我是ZZR-1200的車主，很高興此次能受邀來為各位介紹這台川崎的力作。
從學生時期我就非常喜歡重型機車，曾經騎乘過一些750cc的機車，但當時覺得真是笨重，可能還不適應吧。後來陸續騎過一些車種，但因為沒牌行駛道路違法無疾而終，所幸**德政大開，解禁閉關已久的重型機車進口限制，去年購買了本田的CB1300，原本以為我將能用CB一圓期待多年的夢，但是…喜歡跑車的我，嘻…總是無法滿足，老話一句：人的慾望無限囉！在光陽機車接下日本川崎工業的代理權後（以下簡稱台崎），陸續引進不少優質的重型機車，今年更引進了這台歐洲風味十足的ZZR-1200，它看起來成熟穩重，骨子裡卻包含賽車般的心臟，它的大型引擎是川崎重工的代表，透過分配得當六速國際檔，不論是在市區還是郊區、山路，皆能發揮出舒適又快速的騎乘感受，這是CB所無法發揮的，以我本身的感覺上來說，CB1300在高速過彎時的〝安全感〞沒有ZZR來得優秀，或許這跟把手設計不同有關，一個是寬大的傳統式把手設計，而ZZR則是分離的把手設計，但從外觀上一眼即可分辨出來的車架相信更是重要因素，重點是，ZZR在彎道的表現可是一點都不笨重。
　　
</td></tr><tr><td align="left" width="269" height="18">　 　　　　　　 說到彎道，我可是一個喜歡騎乘山道的騎士，我相信很多跟我一樣生長在台灣的騎士都蠻喜歡山路的，因為可以盡情地騎乘，速度也不致於過快，危險性也相對降低許多，喜歡以高速掠過台灣狹小彎道，這時車架、搖臂、懸吊，以及引擎的扭力就顯得重要了，此次風誌測試地點位於台北市內湖附近的五指山，這一條山路在假日時常有重型機車出沒，但似乎以公升級以下車種較常見，小而刁鑽的彎道讓不少大車望之卻步，當然我也…怕怕。</td><td align="left" width="297" height="18"><img height="462" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-33.jpg" width="300" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td align="left" width="280" height="18"><p align="center"><img height="333" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-32.jpg" width="250" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="280" height="18">　 　　<img height="225" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-34.jpg" width="299" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18"><img height="421" src="https://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/img/img/ZZR-35.jpg" width="560" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18">在汐止到五指山的路上，我保持轉速僅僅3000rpm，小心翼翼地往上爬行，幾個彎道之後，心想這是暖胎完成的時機，該是一展身手的時候，騎乘ZZR-1200，在台灣的路況也不用太費力費神，出廠即調校完備的懸吊系統，將〝兩粒〞輪胎服貼地粘在馬路上，彈跳的感覺微乎其微，不過我想如果是體重輕一些的騎士會比較有感覺，ZZR-1200原廠懸吊設定值偏向硬朗，但又不失彈性，前方43mm正立式前叉提供不少幫助。</td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18">從彎道中脫出，即使憑藉著油門的操作，也能把車控制得恰當好處，在油門的一收一放之間，並沒有感覺到有任何唐突的動作，穩定性堪稱一流。</td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18">在直線路段的感覺上，表現也是非常優良，轉速只要超越7000rpm，動力就直往紅線區域衝去，轉速即使已到達11000rpm，還覺得繼續在加速。</td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18">即使在強大馬力的推送下，也沒有緊張及壓迫感，一般騎乘公升級跑車時，我總是小心翼翼，因為深怕後輪來一個SLIP側滑，但是我這台ZZR-1200可是給了我很大的安心感，讓我放心不斷挑戰下一個路段。</td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18">市區騎乘感覺上，由於ZZR-1200的排檔桿設計得還不錯，不僅排檔行程短，而且檔位也相當明確，不會老是打到空檔或是發生檔沒勾過的情形，也不會因為引擎開始發熱而難以入檔，當騎乘在塞車連連的台北市區時，雖然水溫爬升速度快了些，但是當水箱上兩個風扇開始運轉時，一下子溫度又馬上降回正常數值。車重公佈數值雖為236kg，但是除了牽起來有些〝感覺〞之外，騎乘時卻沒有什麼沉重感。</td></tr><tr><td align="left" width="560" colspan="2" height="18"><p align="left">就整體而言，ZZR-1200是一台相當快速、穩健又舒適的跑車，但由於它實在太〝穩健〞了，所以我還是建議初學者先騎乘小排氣量重型機車，等到能操控自如後再換騎ZZR-1200，以免無法享受到ZZR的騎乘樂趣；另外當轉速爬升的時候，動力會比想像中來得大，請多注意，化油器供油的ZZR-1200是一台很棒的機器，錢~總是要花得值得，不是嗎？</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

让心灵去旅行

曾经开过ZZR1100带了老婆下过一次乡下，虽然来回不过一百多公里，但是深深的感觉了ZZR确实有它“独到之处”。

摩旅迷

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>让心灵去旅行</i>在2007-5-16 0:40:00的发言：</b>
曾经开过ZZR1100带了老婆下过一次乡下，虽然来回不过一百多公里，但是深深的感觉了ZZR确实有它“独到之处”。</div>所以我拥有她11年了[em09]

中山大兴

车身很大。身高超170骑才好些！马力当然足够长途使用啦！

power

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>中山大兴</i>在2007-5-18 19:47:00的发言：</b>
天气好我去详细试下话你知！或者你可过来中山找车主研究研究！</div>

中山大兴

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>power</i>在2007-5-18 14:45:00的发言：</b>
顶到揸ZZR1200的车友出来说说体验！！！</div>天气好我去详细试下话你知！或者你可过来中山找车主研究研究！

power

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>摩旅迷</i>在2007-5-16 2:16:00的发言：</b>
所以我拥有她11年了[em09]</div><div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"> </div>看来真的有他的味道哦！！[em07]

power

顶到揸ZZR1200的车友出来说说体验！！！

幽灵骑士qy

玩了两年多的ZZR1200，总体感觉很有劲，车的动力相当猛，当然公升级的车自重也不小，要求骑手力量和身高都不能太小、太低。另外也玩过一些400排量的，感觉公升级别的车在制造工艺上比公升以下的车要好很多，基本上是按照汽车工艺来制造的。ZZR系列都有高速稳定性很好的特点，ZZR1200也是，但在城区道路骑行稍显累点，因为总有一种有力不敢发出来的感觉，要忍着拧油门（据说一些开法拉利和兰博基尼的主儿也有这种感觉）。ZZR1200到了郊区或城际道路、国道，就相当享受了，那是一种跑车和巡航兼得的感受。