几款街车

14759463 · 发表于 2006-10-14 12:46:00

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《日本各大主流中小型街车比较》
<div style="PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;">
<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/cb400sf.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>CB400SF本人觉得没传说中那么好，除了机器比较稳定没有什么其他的优点。SHOWA避振的档次只能算一般，NISSIN的刹车卡钳质量也是一般。外观是极其一般！甚至有的时候我在大街上看见CB400SF的前脸还以为是个国产车呢！本来嘛，又平庸，又没声，又没劲。不知日本人喜欢它那点？可能就是这柔顺的机器以及他的可靠性吧！不过99年CB400SF来了个变身哦，就是搭载了本田的VTEC引擎，外观小改款，尾灯等部件做得很现代，在日本又是掀起了CB热潮！<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/xjr400_93.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>个人认为xjr400是400级街车里最好最舒服的。除了夏天骑着热点以外，没有任何缺点。用的是最好的东西，前卡钳是鲍鱼的，后避振是ohlins的！400级里除了inazuma400以外没有比他配置更高的了。cb400sf的外形太土（对不起骑cb的朋友了）10余年没有一点改观。反观xjr400，先是改了油箱的外形，后来更换了座椅。最后就是将xjr1300那最好看的V型尾部线条全部照搬到400上！论外形，我首选XJR400。再说机器，直四风油冷机器的声音并不比那CB400SF的声音大多少！扭力和马力也不比他次！就是夏天温度比较高，裆部有点难受。我曾经骑过一辆车况极好的XJR400，在带着人的情况下油门给猛了一挡抬头，然后一直一挡拉到90KM/H从头到尾扭力相当跟得上，没有顿火或忽然没劲的情况发生。那座位软的像坐在家里的沙发上一样，舒服极了。从那以后对XJR400的感觉更是好的不得了。<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/HORNET.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>黄蜂250很早就听说过，也骑过一辆破的，感觉就是我宁可骑个P2也不会骑它。转速表20000转，10000以下这车根本就没劲。14000左右还算可以，可以骑着耍耍。还有，这车的排气管做的太不科学，不高不低的夹在尾板下面，烫了我好几回。你要认为是个性就另说！马力扭矩太低是这车的致命缺点，唯一的优点就是这车的后胎是180的，根本就不用担心压弯。要是个黄蜂600或900我估计会好玩不少。但是先要改排气。我看日本和香港的黄蜂的图片全是改了排气的。如上图<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/zrx4002.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>川崎的400级街车大体上可以分为以ZRX位代表的纯种街车和以西风系列为代表的复古式街车。先来说ZRX400，属于同级中的大块头，身材好像750。但是各种配备就不是尽如人意了。前刹车采用原厂的4活塞川崎的400级街车大体上可以分为以ZRX位代表的纯种街车和以西风系列为代表的复古式街车。先来说ZRX400，属于同级中的大块头，身材好像750。但是各种配备就不是尽如人意了。前刹车采用原厂的4活塞对象卡钳，后避振采用<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/zep_x.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>再来说说西风，首先性能上很平庸，本来就不是为了让你赛车用的。在日本，川崎西风好像美国的哈里戴维森一样妇孺皆知，它是川崎复古车的精品之一，现在在日本国内还有大批的追随者。看过GTO麻辣老师的朋友相信看出主角就是驾驶川崎西风！西风所代表的就是追求自由和实现心中的渴望，所以，它是适合你在周末带上你的爱人去郊外旅游的车<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/gpz9r.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>接下来要介绍的就是摩托车里的一个奇迹——GPZ。在竞争如此激烈的今天，厂商只要对市场的反映慢了一步就会失去商机，可GPZ系列是川崎公司于10多年前开发出来的一种车型，他的位置就像铃木的KATANA刀，亚马哈的V-MAX一样，不改款卖个十多年一样经久不衰！没人解释得了这现象。而且日本的所谓暴走族有很大的比例都是这款车！国内我只见过2，3辆，没骑过，所以没什么感受。不过个人认为外观一般。<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/inazuma400.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>这应该算是铃木的400级街车旗舰了——INAZUMA（闪电）400(GSX400S)。整车采用非常圆滑的造型，油缸及车尾的造型非常好看，配备了铃木的油冷发动机，前刹车使用意大利名厂BREMBO的金色卡钳，整车重185公斤，采用170大号后胎，令弯道性能改善不少！相应的由于车重的关系，加速性能不是很好。<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/bandit25.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>这就是铃木的又一代表作：BANDIT这就是铃木的又一代表作：BANDIT(盗匪）。这车的构造和其他的街车有点不同，首先是车架，NK街车多采用传统的双下摇篮车架，而盗匪则采用的是像DUCATI似的高拉力钢管车架。还有，车把和普通街车的升高车把不一样，就。<img alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://www.joinbike.com/20020621/bike/impulse.jpg" style="CURSOR: pointer;"/>铃木的街车有很多种，这是另外一种GSX400S，名字很有意思，叫IMPLUSE，翻译过来叫刺激,个人感觉应该和CB400SF是一个档次，包括所用部品，驾驶感受，发动机的功率输出等都和CB400SF差不多。就是样子也是太一般，没什么个性，发动机的调校和盗匪明显不同，是非常注重实用性的街车，作为代步工具也是不错的选择！</div>

公子 · 发表于 2006-10-15 00:27:00

看不到啊`

摩天涯 · 发表于 2006-10-14 21:21:00

看不到图

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