2006 CBR 1000RR 最新测試

酋长

車主趙先生與Perri之試車感受
試駕完全記實！趙先生︰「勇於嘗試，因為我愛二輪世界！」
（Perri=記，車主趙先生=趙）     車主趙先生本身先前已有擁兩架電單車，分別是維京和X-11，今次是他第一次擁有動力如此強勁的超級跑車，他說︰「去年我以X-11參加珠海Honda's Day，馬力夠大沒錯，但彎向性能始終不及跑車。既然以前沒試過擁有跑車，就趁年紀還可以的今日盡地一試吧！」
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/2.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/2b.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/3.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/3b.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr><tr><td class="osdf">記︰日本四大車廠近年皆力推公升級超跑，CBR 1000RR有何吸引之處使你動心購買？
趙︰我買跑車並非為了到賽道競賽，基本上每天上下班都會用得到，加上我算是超跑的新手，故此需要她夠「User friendly」。CBR 1000RR雖然是超跑，但那非常線性的動力輸出以及不用太低伏的騎姿給我容易上手的感覺。現今是馬力數據爭霸的年代，以HONDA的實力，要設計出一部超級市售跑車絕對不難，但這樣的設計真的適合在一般路面上使用嗎？在狹窄的香港似乎是無用武之地。這點本田與其他品牌有別，也是讓我決定購買她的最主要原因。

記︰與你之前的座駕X-11相比，換車後有什麼感覺？
趙︰X-11是大型街車，無論在外型或動力輸出層面來說都可以用一個「大」字來形容，重心穩定騎乘舒適，絕對是代步一級之選。車主不能對她的彎向表現過份期望，畢竟又重又寬的車身，轉起彎來會額外吃力。跑車給我的感覺卻完全相反，行駛時她傳給我那清晰的路感和敏捷的反應彷彿告訴我她早已Get Ready，馬力爆發強勁，彎中表現細膩，這是NK車不能做到的。</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/4.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/4b.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/5.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/5b.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/6.jpg"><img class="r0" src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/6b.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">記︰你認為CBR 1000RR最優勝的地方在哪裡？
趙︰引擎動力比起街車敏捷許多，沒有投訴！而新車最讓我滿意的地方莫過於一對放射性對四掣動卡鉗，她的掣動力來得非常線性，夠鋒利又準確，配合一對粗壯的倒立前叉，在彎中帶點剎車也絲毫不會給予騎者不穩之感，就算係新手也絕對「舞」得掂這台公升級超跑！</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/7.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/7b.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/8.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/8b.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/9.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/9b.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td></tr><tr><td class="osdf" colspan="2">Perri試車感受
    月前到菲律賓採訪，有幸在賽道一試新款CBR 1000RR。跨上她第一個感覺是如果你沒有跟我說這是一台公升級超跑，我定會誤認她為細佬600RR，皆因新車的整體闊度減至只有720mm，與600RR的695mm就只有差那麼一點點而已。就像車主趙先生所言，CBR 1000RR的Riding Position設定沒有很「趴」，對於高個子身型的車手來說絕對是個福音，還記得在菲律賓之行裡頭燦基車行的莫先生在騎過其他車之後說︰「都係HONDA夠親民，騎乘時間再久也不容易疲累。」這點筆者毫無異議。賽道上試出真功夫
    從929開始使用電子燃油噴注系統到現在，設計已十分成熟，高低速開油都十分準確靈敏；攻彎表現準成但不會過於鋒利，加上前後全可調懸掛系統，穩定的感覺與同級對手相比有過之而無不及，Angle Speed再快也能輕鬆過關。放射式卡鉗給予的掣動力無庸置疑，在賽道上更能發揮其線性表現。    值得一提的是原廠奉上的HESD電子釘把比起上代更「聰明」，可以明顯感覺得到在高、中、低速騎乘中，釘把鬆緊程度有別，這無疑是對高速騎乘的一大輔助。一句到尾，現在的公升級跑車真係越來越易騎，價錢又一次比一次低，買跑車真係又多一堆藉口！
</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/10.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/honda/06cbr_1000rr/10b.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><strong><font color="#0000ff" size="2">規格表</font></strong>
                                        </div></td><td class="wcontent" width="416" rowspan="1">2006 HONDA CBR 1000RR規格
全長 2,030mm
全闊 720mm
全高 1,118mm
軸距 1,400mm
最低離地距 130mm
座高 820mm
乾重 176kg
油缸容量 18公升（4公升後備）
引擎形式 水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16活瓣
缸徑 x 衝程 75 x 56.5mm
壓縮比 12.2:1
總排氣量 998c.c.
最高馬力 172ps/12,500rpm
最大扭力 11.67 kg-m/10,000rpm
車架形式 鋁合金雙翼樑
傳動系統 濕式多片六前速
傳動系統 鏈條
燃油供應 44mmDSFI電子燃油噴注
前傾角 23.45度
拖曳距 100mm
前懸掛系統 43mm倒立HMAS套筒前叉，附壓縮及回彈預調，119mm行程
後懸掛系統 Unit Pro-link HMAS單筒避震，135mm行程
前掣動系統 雙320mm浮動碟配四活塞放射式對向卡鉗
後掣動系統 單220mm碟配單活塞卡鉗
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 190/50 - ZR17</td></tr></tbody></table>

摇头丸

顶了..

我爱CBR.22

400gig

[em07][em07]

摇头丸

SF...顶..

黑世界

[em10]

我心属于车

真点啦。。

yeyoumao

我流鼻血...........

xujunqia

妈 的！真是好车啊，什么时候我也能买一台？