2006 BUELL M2 Cyclone

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<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/1.jpg" border="0" alt=""/> 十年前，Buell以三款車系為主，她們分別是S1 Lightning 、M2 Cyclone和S3 Thunderbolt，都是配用哈利的機器，是百份百美國精神，去年我們曾介紹過一輛同廠的XB9S電單車，今次又遇上Buell M2 Cyclone。 M2 Cyclone
    1997年，Buell首次推出M2 Cyclone，新車的座位寬闊，坐姿較為舒適，由於反應理想，令車廠的銷量衝破3千大關。1999年M2 Cyclone從新改良，包括有新的車身、車架、懸掛及較大的座位，新車配用DDFI（Dynamic Digital Fuel Injection）電噴系統，銷量衝破8,000大關。2001年M2 Cyclone再度改良，而Cyclone M2由1997-2001年間生產了接近1萬2千輛。    今次的主角正是2001年款，是螢光橙襯金屬灰色車身的M2 Cyclone，其中車架和輪圈都是槍眼的螢光橙色，而車頭的圓燈和小風擋頗似大家見慣Ducati Monster的味道。只有1,410mm的軸距短尾設計，非常街頭戰士的感覺。820mm的座高連筆者都可以接受，但211kg的乾重卻不甚合現今纖體的潮流。至於此車的油缸容量為15L (2.3L後備)，算是可以。<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/2.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/3.jpg" border="0" alt=""/> 引擎方面，M2 Cyclone採用一台哈利氣冷四衝程V2汽缸OHV 4氣閥式，1,199c.c.排氣量，10.0:1壓縮比，缸徑和衝程分別是88.8mm和96.8mm，最高馬力為91ps/6,100rpm，而最大扭力10.5kg-m/5,700rpm。燃油供應方面，01年Cyclone M2還是沿用傳統化油器，採用了一具Keihin 40mm化油器，數碼式點火，驅動模式是哈利傳統的皮帶驅動，也是罕有以皮帶驅動的跑車。傳動系統是濕式多片離合器配5前速變速箱。     車架採用鑽石型高拉力圓型鋼管車架，正立套筒前叉和後榣臂配底置式單筒油壓彈簧，是Buell的特色。掣動系統方面，前為單鑽孔碟配6活塞卡鉗，後單鑽孔碟配2活塞卡鉗，而前輪胎為120/70-ZR17，後170/60-ZR17。 <img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/4.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/5.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/6.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/7.jpg" border="0" alt=""/>
        Perri試車感受
    短車身、肌肉型的設計充滿美式風味，雖然整體設計不及XB9S來得科幻前衛，但M2 Cyclone卻帶來了平實大方之風。試車當天天氣炎熱，來自H-D的引擎設計除了為M2 Cyclone帶來了極大的震動，沒有水冷排的她也使我的雙腿頻頻流汗，真不好受啊！
    1公升級引擎動力是無庸致疑的，但請別以為皮帶傳動就會有較為順暢的加速感，M2 Cyclone名乎其名就像一隻蠻牛一樣極難操控。她的扭力大得驚人且來得很早，盡管車身重量不輕，一二波稍為大油一點，車頭就輕易浮起來了，而且原廠齒比設定較密，油門控制得非常小心，要真正馴服這台蠻牛相信要花頗長一段時間呢！雖然車身較重，但短車身加上短軸距為M2 Cyclone帶來非常靈活的操控感；較低的引擎設計和設置在引擎下的排氣管以Shot Gun形式示人，使重心靠穩之餘，配上設定略硬的前後懸掛系統，運動性能得以提高，彎中表現順暢。    掣動會是M2 Cyclone最弱的一環，單碟6POT鮑魚表現只屬剛好合格，慢慢「皮」尤自可，但要和她出去劈，建議換上更好的掣動系統喔！<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/8.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/9.jpg" border="0" alt=""/>
        總結
    這輛明艷照人熒光橙車架和輪圈的01 M2 Cyclone是由泓迪電單車中心提供，據車行負責人說此車的售價是6萬餘元，價錢都相當吸引，喜歡美國跑車的車友可不要錯過
啊。
<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/buell/01_cyclone/10.jpg" border="0" alt=""/>尺寸/重量
全長 -
全闊 -
全高 -
軸距 1,410mm
最低離地距 -
座高 820mm
乾重 211kg
油缸容量 15L (2.3L後備)
引擎形式 氣冷四衝程V型45°2汽缸OHV 4氣閥
排氣量 1,199c.c.
壓縮比 10.0:1
缸徑X衝程 88.8x96.8mm
最高馬力 91ps/6,100rpm
最大扭力 10.5kg-m/5,700rpm
燃油供應 1xKeihin 40mm化油器
點火 數碼式
起動 電力起動
驅動模式 皮帶驅動
傳動系統 濕式多片離合器配5前速變速箱
變速比 -
車架/懸掛
車架形式 鑽石型高拉力圓型鋼管車架
前傾角(R) -
拖曳距(T) -
懸掛系統(前) 正立套筒前叉
懸掛系統(後) 搖臂配底置式單筒油壓彈簧
掣動系統(前) 單鑽孔碟配6活塞卡鉗
掣動系統(後) 單鑽孔碟配2活塞卡鉗
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 170/60-ZR17
售價 HK$6萬餘元

星野

BUELL的后座很差.简直就是没有后座的感觉.

至衰型男

buell太酷了```````````````[em01][em01][em01][em01]