2006 Aprilia RS 125

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<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/1.jpg" border="0" alt=""/>  Aprilia在125 Supersport賽車世界裏瘋魔著萬千車迷，他們在賽車場上總是經常提倡新概念和研發新科技出來，令到對手吃驚，而Aprilia RS 125在二沖125電單車市場上多年間處於領導地位，銷售數位非常滿意。     今次RS 125以全新姿態示人，廠方的抱負是希望新車能帶給年青騎士不單止是發賽車夢，而是真正的親身參與。事實上在歐洲的125生?組比賽中，RS 125是最受歡迎的選擇，廠方更提供了一系列齊備的改裝的部件，是其他廠家欠奉的。    新車改良清單先進Rotax機器，11kW全馬力開放版本。取材自Aprilia GP 125戰車的超韌雷合金搖臂。全新倒立前叉。全新前放射式四活塞對向卡鉗。RSV 1000R化的啡令、風擋和鴨尾。RSV廠車多幅式的合金輪圈。傳統行針加液晶顯示儀錶板。RSV鍛造轉向舵柄。新橢圓賽車消音器及新尾牌。    06 RS 125的外型是進化得最激烈的一代，可以說完全蛻變，她汲取了GP技術的精華養份，外型酷似姐姐RSV 1000R。輕盈堅固的鋁合金車架是直接得益於Aprilia 125 GP賽車上，是一輛靈敏的戰車。
<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/2.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/3.jpg" border="0" alt=""/>
        外型
    新RS 125的款式設計跟隨RSV 1000 R，也是現今各大車廠喜愛的家族化兄弟姊妹連方式，啡呤經過風洞的測試，確保達至最低的風阻係數和GP戰車的標準，纖細的引擎容許啡呤、風擋和鴨尾部份窄而修長，掃走擾流提升極速。    新車的一雙鹵素車頭燈不論在外觀更美麗還在夜間有更光亮度，提供更高的安全性。修長的鴨尾和尾燈罩更逞賽車化，現在後乘客座位是完全獨立式設計。輕量化的合金輪圈也是纖體專案之一。    擁有先進空氣動力令破風效果特別出色，擾流亦減至最低，由孖頭燈的鏟型車頭至車尾，流線型的車身、獨立快拆座位和尾燈擾流罩。?色方面，新RS 125有兩個?色還擇，一是Aprilia傳統黑色，另一個是GP賽車花的白色。進取、流線和美麗的是全新RS 125的寫照。賽車化裝備
    輕量化和纖巧的賽車化裝備尤如比賽的廠車，專業的儀錶板中包括有行針式轉速計、多功能液晶顯示，配合把手操控按鈕可以閱讀總里程計、里程計、電壓和時鐘，還可以記錄20個圈的圈速、水溫計、耗油量。<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/4.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/5.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/6.jpg" border="0" alt=""/>
        <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">引擎
    RS 125那台全新先進二衝程單汽缸是達至現今125科技之端，引擎供應是著名奧國Rotax二沖機器大王與Aprilia合作製造的，她不單有有賽車的基因，兼有一般街道行駛的可靠和耐用特徵，廢氣管制亦通過Euro 2標準。    曲軸舌簧進氣閥、防震平衡軸及自動調油系統，因?全球的廢氣管制條例愈來愈嚴格，?了保持性能表現，所以RS 125的引擎不斷作出改良來配合，現在用上更準繩的化油器來供油和加上一具廢氣摧化器使得二沖機器達至Euro 2的要求，全賴廠方在點火程式中預設馬力上鎖功能。最神奇是RS 125仍保持了以往的馬力輸出，未解鎖前馬力只有13ps，當驗完車後，便可要求專業人員解鎖，讓馬力回復30ps。懸挂系統
    在前後懸挂系統上都作出改良，前用上120mm行程之全新40mm倒立前叉，後120mm行程單筒油壓彈簧避震，附彈簧預載調較。車架/GP搖臂
    新RS 125只用的GP化搖臂是鋁合金壓鑄而成，新搖臂容許車手更盡情飛跪而不會有接觸地面的不良情況。RS 125最強的部份是超粗壯的車架，壓鑄鋁合金車架上加以鋼材鞏固，雖然極之輕盈（只重9.75kg），但韌度十足，鋁合金搖臂是現今125跑車中最粗壯的，設計上巧妙使得排氣喉可以靠近車體伸展，確保騎士有最大的飛跪角度而不會令喉肚貼地的?生危險。掣動
    掣動系統也是全新的，前320mm直徑浮動鑽孔碟用上放射式4活塞對向卡鉗，後鑽孔碟直徑?220mm，原裝前後均加上鋼喉，安全和舒適。RS 125的賽車化輪圈設計中，前採用6柱式'Y'型合金輪圈，後5柱式的賽車化設計。</td></tr></tbody></table><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/7.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/8.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/9.jpg" border="0" alt=""/>
        葉志源試車感受
    葉志源最?人熟識是多年前在珠海賽道以一輛二沖Cagiva Mito 125挑戰二沖250戰車，對於身下這輛不足100kg，極速170kmh以上、全球最強的二沖125行街戰車的表現令他非常詫異。

    「新RS 125的座高比上款更高，以我173cm高度，雙腳都不能完全掂地，但新車坐姿較以往舒適，車身修長，輕巧靈活，超粗壯的車架和尾擔令人熱血沸騰，我喜歡彎向銳利、低扭比以往更好，大概在6,000rpm間便來到動力區，比以前8,000rpm提早了不少，其實第二度力在8,000-11,000rpm間正是此車真正在戰鬥狀態，但限於試車環境，今次未能盡興。 擁有30ps馬力的RS 125在香港的路況和速度限制下是已足夠不過的了，騎士既有玩二沖行街戰車的樂趣，耗油又比250低。另外，我沒有想過RS125會用上放射式掣動卡鉗，掣動力強得不可再投訴。」比賽改裝kit料廠方提供的power kit是只適用於賽道，kit料包括：(1)賽車排氣喉、(2)完全賽車排氣閥、(3)控制和排氣閥螺管線、(4)油針、主噴咀和次噴咀配合全開化油器、(5)賽車火嘴。少年GP賽車夢
    Aprilia一向提攜有志和有潛質的年青人參加比賽，以往的RS 125 Challenge令不少義大利車手在世錦賽中鋒芒畢露，2006年，Aprilia再次主催一個名「少年GP賽車夢」(Junior GP Racing Dream)，這個全RS 125的少年賽事在義大利舉行，共有五站比賽，有關此賽事可參閱www.aprilia.com/juniorgp/，可惜只有意文無英文。總結以$33,800港幣售價能買到如今最接近二沖GP125戰車的跑車真是物超所值，這是十年前無法想象的事實，騎著此車大家可以片刻陶醉幻想，成?當年的羅斯仔或者是當時得令的布達佩斯。
<img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/06_aprilia/rs125/10.jpg" border="0" alt=""/>
        <font color="#ff0000"><strong>2006 Aprilia RS 125</strong></font>
尺寸/重量
全長 1,955mm
全闊 720mm
全高 1,100mm
軸距 1,345mm
最低離地距 –
座高 805mm
幹重 93.5kg
油缸容量 14L (3.5 L後備)
引擎形式 水冷2衝程單汽缸
排氣量 124.8c.c.
壓縮比 12.5:1(±0.5:1)
缸徑X衝程 54.0 x 54.5mm
最高馬力 30ps
最大扭力 –
燃油供應 1xDell’Orto PHBH 28mm BD化油器
點火 數碼式起動 電力起動
驅動模式 煉傳傳動
傳動系統 濕式多片離合器6前速
變速變速比 (1波)10/30 (0.33) (2波)14/29 (0.48) (3波)17/27 (0.63) (4波)19/25 (0.76) (5波)21/24 (0.87) (6波)22/23 (0.67)
1次減速比 63/19 (3.31)2次減速比 17/40 (2.35)
車架/懸挂車架形式 壓鑄式鋁合金雙翼梁式
前傾角(R) –
拖曳距(T) –
懸挂系統(前) 40mm倒立前叉，120mm行程
懸挂系統(後) 壓鑄式鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震，附彈簧預載調較，120mm行程
掣動系統(前) 2x320mm鑽孔碟配放射式4活塞對向卡鉗
掣動系統(後) 1x220mm鑽孔碟配2活塞卡鉗
輪胎(前) 110/70-17
輪胎(後) 150/60-17
售價 HK$33,800.00

至衰型男

Aprilia`````在MOTO GP125CC...250CC里的一个很强的品牌...可是很少出街车``````

千李马

有型！不错！