ZZR 1400

D2摩托

<table class="line1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0"><tbody><tr><td valign="middle" align="center" bgcolor="#f4f4f4" height="391"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/1.jpg" alt=""/></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf"><font color="#ff0000"><strong>撰文:Ron    攝影:Adam    車輛提供:泰力摩托車中心

</strong></font>    1.1公升、1.2公升、1.3公升超級跑車，她們曾幾何時都令當代的年青人為之嘩然！時至今天，新標準又推高至1.4公升，捍衛者是忍者Kawasaki，他們再一次的驚世之作-2006 ZZR 1400，新車其實已於春天在歐美發售，新車近日才低港。     2006年第一代ZZR 1400（美稱Ninja ZX-14），編號為ZX 1400A，擁有1,352c.c.的排氣量，是史上最強的生產性的街道跑車，成功捍衛了街道跑車之王者地位。事實上在美洲的Drag racing，除了Hayabusa，ZX-14忍者是最新的選擇，証明這台動力火箭船真係好勁。ZZR 1400外形
    Kawasaki重型極級艦ZZR 1400是帶有ZX-10R和ZX-12R的血統而生，外型上最獨特之處就是她車頭那三對眼睛的那兩排燈，如計算指揮燈的話便是四對眼睛了。前後指揮燈都是流行的的橙燈白燈殼設計，V型排列的尾LED燈一如其他忍者般。當高低燈連夜間燈一起亮著的時候，仿如80年代第三類接觸電影中UFO降臨呢。    車頭比較前傾，前沙板面積寬闊，車身兩邊鯊魚腮，令人聯想法拉利的Testarossa，Ram-Air入風口和其同系車一樣巨大如深水惡魚，而那雙折合式後鏡非常實用。    在駕駛艙上，兩具傳統醒目的速度及轉速計的雙圓白底紅針、行針式設計儀錶，速度計的外圈是以英哩顯示，細字是公里，中央是巨大藍色LCD顯示車速。</td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/2b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/2.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr><tr><td align="center"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/3b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/3.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">Difinition of slim
    ZZR 1400的設計意念中強調是提供了舒適的坐姿，纖巧得出奇的車身令東方人也不會產生恐懼感，腳踏是刻意降低，容許雙腿空間更寬敞，特低和窄身的座墊令個子不高的騎士停車時都容易安全著陸。而座高只有800mm，在巨無霸級別來說是極之出色的設計，另外只有215kg8的乾重也是難能可貴。    車身體積較一般跑車長但低，新車全長2,170mm、全闊760mm、全高1,170mm，軸距只有1,460mm。偏低的重心，設計中庸的把手位置適合長途駕駛，輕巧靈活的操控在高速公路有超穩定的水準。先進裝備
    她的先進裝備包括有液壓式離合器拉桿、倒立前叉、川崎特色--前後浪花碟、放射式Nissin頭掣動卡鉗、下置式後掣動卡鉗，ABS系統（option）、CAN集線、數碼式電子燃油噴注系統、自動怠速系統及芯片車匙防盜系統等等，身為極級空母果然不同凡響。整體式(Monocoque)車架
    ZZR 1400採用了全新意念的鋁合金整體式（Monocoque）車架，據稱新設計有利於車身收窄、更堅固、韌性更大和輕盈，採用新車架後，引擎容許設置在車架上方，車身線條更整體化和更slim。引擎成為壓力成員，現在風盒藏在車架之內。    其實Monocoque這名字早於60年代的F-1的車架上，當時以英國的蓮花（Lotus）賽車公司偉大設計師哥連卓民（Colin Chapman）首先引進。整體式車架在電單車道路賽並不是新鮮的事物，但在生產性的街道跑車上實屬罕見，她確實帶來很多驚喜給大家。    她採用名為放射式液壓主泵（Radial clutch master Cylinder）離合器桿，把手上的油壺已不復在，新設計優點是免維修和離合器過程更順滑。另外，改用直驅式的轉速桿設計較傳統連桿式更省力及直接。
</td></tr></tbody></table><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/4b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/4.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/5b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/5.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a>
                                </td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/6b.jpg"><img class="r0" src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/6.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">引擎
    全新的水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣閥式引擎設計得非常纖巧，排氣量高達1,352c.c.，壓縮比為12.0:1，只有84x61mm的缸徑和衝程使得這台機器與ZZR 1200幾乎一樣大小。引擎用上第二平衡軸將不必要的震盪減至最少，引擎的闊度和ZX-12R相若。    採用先進的數碼式TCBI點火，燃油供應是Mikuni數碼式電子燃油噴注系統，採用是4具44mm噴咀。    由於引擎造得更纖巧，騰出的空間可以用上更長的搖臂，把重量移至車架下，燃油存放深入座位下的設計同樣是確保低重心的好處，現今ZZR 1400的軸距設計比ZX-12R長，但較ZZR 1200短。
　
    引擎在2,000rpm間扭力已有10kg-m，6,000rpm以後，動力有如開著turbo，Ram Air下的ZZR 1400，最高馬力輸出高達200ps/9,500rpm，常規吸氣也高達190ps/9,500rpm！7,500rpm，ZZR 1400擁有雄厚的15.7kg-m的扭力。懸掛系統
    她的前懸掛武器之強實在超出街跑本色，所用之43mm倒立前叉擁便設有13級受壓調較、11級回彈調較和預載全調較功能，避震行程是117mm。後為新的底連桿Uni-Trak避震系統，單筒彈簧避震氮氣輔助，避震也是全方位調較，122mm行程。</td></tr></tbody></table><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/7b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/7.jpg" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="600" border="0"><tbody><tr><td class="r2"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/8b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/8.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td><td class="r0"><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/9b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/9.jpg" width="300" border="0" alt=""/></a></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" width="600" align="center" border="0"><tbody><tr><td align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" border="0" style="WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td class="osdf">掣動系統
    掣動系統武器亦極強，前掣動用上半浮動雙310mm浪花鑽孔碟，配以Nissin外射式4活塞卡鉗，後掣動動為250mm浪花鑽孔碟配2活塞對向卡鉗。輪胎方面，還以為新車會用上突破200大關的後胎，不過仍是採用190而已。前後輪圈分別採用120/70的17吋及190/50的17吋。大獲好評
    ZZR 1400是為高速而生，任何轉速區都是動馬力輸出區，子彈般的動力輸出，服從又暢順，巨大的馬力帶出驚人的加速性能，令人非常雀躍，她肯定是一艘火箭船。新的放射式油壓主泵離合器，是前所未有的暢順，感覺比其他液壓式離合器的電單車的滿意度是過之而無不及的。    外國有一位試車員測試完ZZR 1400後，慨嘆新車是他從來未試過如此快的生產性街車，他認為川崎又製造了史上最快和最勁的跑車，可見歐美電單車傳媒對ZZR 1400都有極高評價，他們認為新車是川崎史上最大排氣量的電噴道路跑車，同時全車擁有美麗的線條和出色的造功也是引入入勝之處。
</td></tr></tbody></table><a href="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/10b.jpg"><img src="https://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/by_hand/kawasaki/z1400/10.jpg" border="0" alt=""/></a>
                                </td></tr></tbody></table><table class="line2" cellspacing="0" cellpadding="0" width="580" align="center" border="0"><tbody><tr bgcolor="#fefcf6"><td colspan="2" height="6"></td></tr><tr bgcolor="#fefcf6"><td align="center" width="164" bgcolor="#fefcf6" height="15"><div align="center"><font color="#0000ff" size="2"><strong>規格表</strong></font></div></td><td class="wcontent" width="416" rowspan="1"><font color="#ff0000"><strong>2006 Kawasaki ZZR 1400</strong></font>
全長:2,170mm
全闊:760mm
全高:1,170mm
軸距:1,460mm
最低離地距:125mm
座高:800mm
乾重:215kg
油缸容量:22L
引擎形式:水冷四衝程並列式4汽缸DOHC 16氣閥式
缸徑 x 衝程:84.0 x 61.0mm
壓縮比:12.0:1
點火:TCBI
總排氣量:1,352c.c.
最高馬力:190ps/9,500rpm (200ps/9,500rpm-Ram-air)
最大扭力:15.7kg-m/7,500rpm
車架形式:鋁合金整體式(Monocoque)式
傳動系統:濕式多片6前速變速
驅動方式:鏈條傳動
燃油供應:4x44mm噴咀Mikuni電子燃油噴注系統(DFI)
前傾角:23°
拖曳距:94mm
懸掛系統(前):43mm倒立前叉全方位調較,117mm行程
懸掛系統(後):底連桿式Uni-Trak長搖臂單筒氮氣彈簧避震全方位調較,122mm行程
掣動系統(前):2x310mm半浮動鑽孔碟配放射式Nissin4活塞對向卡鉗
掣動系統(後):1x250mm鑽孔碟配2活塞Nissin對向卡鉗
輪胎(前):120/70ZR 17
輪胎(後):190/50ZR 17
</td></tr></tbody></table>[em07][em07]

至衰型男

六眼魔神````厉害!```[em04][em04][em04]

开路先锋

ZZR 1400

Elevendzw

一个字..."型"吖!!!

跃龙

两个字:好型[em07]

南皮

比R1还酷呀  称 超级六眼神魔 [em03][em03][em03]