2冲程发动机的进气方式(转贴自MOT2)-->星云转移

大林

<table width="750" align="center"><tbody><tr bgcolor="#cccccc"><td colspan="2"><center><font size="+1"><strong>2冲程发动机的进气方式 </strong></font>2005 12 9 </center></td></tr><tr><td colspan="2">　　2冲程发动机的结构简单，重量轻，有4冲程发动机不可比拟的优点。我现在一听到4冲发动机里的什么气门，小链，正时，轴瓦，机油滤芯之类的就头疼，所以我即使有了4冲的4缸车，往往也还保留着一个2冲车，现在是一个4冲的GTR1000，加一个南方125，呵呵，有时候代步还真是方便。　　2冲之所以简单，或者说某方面比较耐用，主要是指没有了4冲复杂的配气机构，4冲出毛病主要在这里，（2冲是拉缸，呵呵）。那没有了这些东西，怎么能实现该进气时进气，改排气时排气呢？　　最古老的，也是最简单的，就是活塞阀，也就是说，根本没有一个独立的阀门，由活塞代劳了，活塞上部用来开闭排气口，活塞裙部用来开闭进气口。最常见的例子就是幸福250，其实咱们国家驾校的教材里有原理图，网上不好找，找了个上世纪30年代的2冲发动机：<p align="center"><img height="**" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/1.gif" width="683" alt=""/>　　但这样的方式缺乏灵活性，一旦设计好 ，只在某个转素范围合适，设计成低转的，那么高转的时候该保留的混合气就白白跑出去了，术语好象叫“吹返”，好象是日语里的词吧，台Wan地区也这么叫；设计成高转的吧，低转又一点劲都没有。最好是能在进气的地方有个阀门，独立调节进气时刻就好了，就象下图：<p align="center"><img height="543" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/twostroke.gif" width="368" alt=""/>　　簧片阀就出现了，这是本田的图纸：<p align="center"><img height="222" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/HONDA.gif" width="504" alt=""/>　　化油器后面有了簧片阀，有吸力和有气流惯性的时候就打开，不该进气的时候就关上。簧片阀是这样的：<p align="center"><img src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/rv.jpg" alt=""/>　　刚开始做的簧片是不锈钢片，问题来了，太硬则阻力大而且在某时刻容易共振，太软的活动活动就断了，随着转盘阀的出现慢慢就用得少了。　　转盘阀就是在曲轴箱侧面的一个有缺口的圆盘，缺口的位置大小调节进气时刻和进气量：<p align="center"><img height="309" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/rv.gif" width="263" alt=""/>　　优点是比较明显的，效率也很高，曾经风靡一时，川崎著名的KR250和KR-1就是转盘阀，铃木的RG500也是：<p align="center"><img height="501" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/KR-1.jpg" width="750" alt=""/>　　但也有麻烦，就是转盘阀在侧面，为了节约进气距离化油器也在侧面，单缸车倒好说，多缸车就嫌太宽了一些，这对视灵活性为生命的2冲赛车可不是什么好事。还有就是结构太复杂，价格也偏高，摔一跤也没准把转盘的动平衡破坏了（这句是我自己想出来的），所以转盘阀一直也没统一2冲的天下，　　后来，一种新材料出现了，叫FRP，纤维强化树脂(现在也出现了碳纤维树脂)，救了簧片阀的命，又轻又薄弹性又好还结实，真是做簧片的好材料，几乎一下就把2冲的天下占领了，现在高性能的2冲车几乎全用这个，就不用我举例了吧。<p align="center"><img height="230" src="https://www.mot2.com/images/2stroke-/h-nsr250-mc28.jpg" width="500" alt=""/>
<img height="211" src="https://www.mot2.com/images/2stroke-/y-tzr250spr.jpg" width="300" alt=""/>
<img height="153" src="https://www.mot2.com/images/2stroke-/s-rgv250-3.jpg" width="225" alt=""/>
<img height="358" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/cr250.jpg" width="553" alt=""/> 　　铃木有一种方式比较独特，活塞簧片阀并用，进气道分成两路，一路还是由活塞裙部开闭，还有一路由簧片阀调节，这种簧片阀不象别的成对布置，而是只有一侧（可惜没找到图）。优点当然是集中了活塞法和簧片阀的优点了。代表的例子有AX100：<p align="center"><img height="315" src="https://www.mot2.com/images/c-2/8.jpg" width="460" alt=""/>　　说了这么多，2冲也是夕阳无限好了，不过希望此文能给仍然喜爱2冲的朋友们一点帮助。<p align="center"><img height="698" src="https://www.mot2.com/images/tec-2stroke-v/ktm.jpg" width="652" alt=""/></td></tr><tr bgcolor="#cccccc"><td></td><td><a href="https://w0.5ilog.com/cgi-bin/mybbs/o/oy/disall.asp?id=0x42611700" target="_blank"></a></td></tr></tbody></table>

爱车如命

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