DR-Z400SM 试车报告

西风 · 发表于 2006-3-24 21:12:00

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<img height="233" src="https://img218.imageshack.us/img218/9071/14gz.jpg" width="700" border="0" alt=""/><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="303">一部摩托車能做到這麼刺激又極富樂趣 的確是不簡單. 這也難怪鈴木車廠在醞釀這麼多年以後 才終於在05年.. 將旗下稱霸越野林道車壇的DR-Z車系 進化出全新SUPER MOTARD滑胎版. 代號DR-Z SM</td><td><img height="212" src="https://img218.imageshack.us/img218/6726/22vj1.jpg" width="300" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table>　 除了沿用越野版的引擎族與外觀 DR-Z SM的底盤總成.包括了前叉.三角台.煞車系統 輪胎.搖臂.均全面的因應都市與山道的暴力操控而強化 承襲了老大哥優異的強悍血統 DR-Z SM完全做到了滑胎車所具備的所有條件 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="140">1.車體輕量 2.動力強大 3.轉向優異 4.硬派底盤 5.煞車靈敏 6.承受激烈操控</td><td><img height="159" src="https://img218.imageshack.us/img218/2381/31md.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table>　 以上.. 均是鈴木車廠官方對於DR-Z SM的簡介. 趁著台灣第一部DR-Z SM引進並掛牌上路之便 地平線將以實際體驗來印證官方說詞.<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="325">當我們第一眼看到這台灣第一部DR-Z SM時 當場傻眼... 因為車主小兵的熱血暴改個性 讓這部還未落土的DR-Z SM與我們印象中 的樣子完全不同.... 好在車主的第一波改裝均以視覺與 聽覺效果為主.. 所以在引擎的性能上均保留原廠設定 也因此不影響到性能評價的公正性</td><td><img height="227" src="https://img218.imageshack.us/img218/5025/47lb.jpg" width="350" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table>　 DR-Z SM配備了人性化的啟動馬達. 發動引擎.運轉細緻度雖然已經被全段的吉村管所掩蓋 但從車把傳達來的.是微乎其微的輕柔共震 對於單汽缸引擎慣有的震動抑制.DR-Z SM作的非常成功 這讓筆者想起早期擁有一部山葉YZ426的滑胎車改裝版 發動後.強力活塞猛烈撞擊的震動方式.對比非常強烈 　 DR-Z SM配備了人性化的啟動馬達. 發動引擎.運轉細緻度雖然已經被全段的吉村管所掩蓋 但從車把傳達來的.是微乎其微的輕柔共震 對於單汽缸引擎慣有的震動抑制.DR-Z SM作的非常成功 這讓筆者想起早期擁有一部山葉YZ426的滑胎車改裝版 發動後.強力活塞猛烈撞擊的震動方式.對比非常強烈

駿囝 · 发表于 2006-3-25 01:41:00

喔！！！帅呆了！！！

宾士佬 · 发表于 2006-3-25 02:16:00

嘻嘻、老西走到好东西来看，谢谢，这种车的玩法在街上胜400cc街车，2个字<好玩>。

西风 · 发表于 2006-3-24 21:13:00

但難能可貴的是..當出彎瞬間.前輪離開地面時.事實上 車子還是打斜的.但隨著前輪舉起的幅度上揚. 整部車也很忠誠的將傾斜的車身打直挺進. 整個過程僅能以過癮來形容..隨著一次又一次的嘗試 每次出彎舉輪的角度也越來越高.這代表了DR-Z SM的穩定剛性 能夠用實力帯給車手無比的信心. 但當筆者嘗試舉到儀表板檔到視線的最佳成績時. 放棄繼續這項遊戲..因為我們只想知道這部車的穩定性 而不想知道這部車要舉到多斜才會翻車.. 　 在過程中..我們嘗試了幾次直線加速的高速測試 雖然比起越野版..120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H的 街胎設定更符合道路抓地需求..870MM的座位高度 也是歷年來DR車系最低設定.但過度的輕量化設定 與越野車的骨幹設計.仍然會感受到高速時的輕飄飄 不過也正因為這樣的輕量化..超控性能足以超越市售街車 起步與越間加速的勁道.也不輸公升級跑車 唯一要挑剔的.. 大概就是比起一班車款較高的坐高.與單汽缸較低的精緻度. <img height="240" src="https://img218.imageshack.us/img218/1733/85wc.jpg" width="700" border="0" alt=""/> 　 時間逼近中午.艷陽日漸高照 我們掌握僅存的一點點預約試駕時間 作了最後幾趟較偏激的騎乘. 我們以大約三檔五千轉的速度準備進入彎道 順勢的拉起離合器.並且利用後煞車的點放控制 讓後輪已失速打滑的方式將車尾往前帶.龍頭往轉彎的方向反打 這時候車子會以90度的直角過彎.在運用離合器的控制釋放動力 讓輪胎運轉延續.不會因為後輪鎖死而造成急停. 這種玩法是非常具備挑戰性的.也考驗了整部車的協調與搭配性 只要其中一個環節沒有搭配好..譬如煞車遲緩.懸吊軟腳. 或車體剛性不足.都會在瞬間犁的亂七八糟. 試車手嘗試了三次左右.皆以瀕臨轉倒的姿態過彎. <img height="293" src="https://img218.imageshack.us/img218/3569/96pn.jpg" width="700" border="0" alt=""/> 但是整個過彎架式非常華麗.騎乘感受也極度的刺激強烈 因為全程幾乎在轉倒與否的臨界點.所以腎上腺素急劇上升的快感 絕對能滿足任何心臟夠大顆的車手. 也讓大家對DR-Z SM的滑胎實力抱以肯定 如果您是一位經歷過大風大浪並且對騎乘樂趣已麻痺的車友 DR-Z SM絕對可滿足您的胃口 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="402">本次試駕.我們選擇一個坐落於北部的偏僻山區 幾乎要坐上幾小時.才會看到一個人影出現 所以我們很放膽的在此激發出DR-Z SM藏在美麗 車體下的獸性.整趟試駕過程. 我們只能說.兩位試車手沒有正常的過任何一次彎 在此.要向全程在旁邊傻眼觀鬥的 小兵車主致上最高敬意 他的偉大情操.. 遠遠超過咬著國旗游到四行倉庫來的可歌可泣</td><td><img height="259" src="https://img299.imageshack.us/img299/8625/tc63s4gb.jpg" width="300" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table><img height="222" src="https://img218.imageshack.us/img218/2259/104ky.jpg" width="700" border="0" alt=""/> ...........................................................end <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="60%" border="1"><tbody><tr><td width="430"><table cellspacing="1" cellpadding="2" width="428" border="0"><tbody><tr><td align="center" bgcolor="#333333" colspan="2">DR-Z400SM SPECIFICATIONS </td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">型　　式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">BC-SK44A</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">全長 / 全幅 / 全高</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2,225mm/870mm/1,185mm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">軸間距離/最低地上高</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">1,460mm/260mm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">坐墊高 / 乾燥重量</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">870mm/133kg</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">油耗</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">40km/L (60km/h)</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">最小回転半径</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2.6m</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">引擎型式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">K**・水冷・4行程・単気筒</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">弁方式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">DOHC・4汽門</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">総排気量</td><td align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">398cm3</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">内径×行程 / 圧縮比</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">90.0mm×62.6mm/11.3</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">最高出力</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">29kW［40PS］/7,500rpm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">最大馬力</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">39N・m［4.0kg・m］/6,500rpm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">始動方式 / 点火方式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">啟動馬達式 / CDI式</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc"> 潤滑油容量</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">1.9L</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">油箱容量</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">10L</td></tr><tr><td class="j12" align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">変速比　1速</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2.285</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">減速比(1次/2次)</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2.960/2.733</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">輪胎(前/後)</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">龍頭角左右</td><td align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">38°</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">乗車定員</td><td align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2名</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:14:00

但難能可貴的是..當出彎瞬間.前輪離開地面時.事實上 車子還是打斜的.但隨著前輪舉起的幅度上揚. 整部車也很忠誠的將傾斜的車身打直挺進. 整個過程僅能以過癮來形容..隨著一次又一次的嘗試 每次出彎舉輪的角度也越來越高.這代表了DR-Z SM的穩定剛性 能夠用實力帯給車手無比的信心. 但當筆者嘗試舉到儀表板檔到視線的最佳成績時. 放棄繼續這項遊戲..因為我們只想知道這部車的穩定性 而不想知道這部車要舉到多斜才會翻車.. 　 在過程中..我們嘗試了幾次直線加速的高速測試 雖然比起越野版..120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H的 街胎設定更符合道路抓地需求..870MM的座位高度 也是歷年來DR車系最低設定.但過度的輕量化設定 與越野車的骨幹設計.仍然會感受到高速時的輕飄飄 不過也正因為這樣的輕量化..超控性能足以超越市售街車 起步與越間加速的勁道.也不輸公升級跑車 唯一要挑剔的.. 大概就是比起一班車款較高的坐高.與單汽缸較低的精緻度. <img height="240" src="https://img218.imageshack.us/img218/1733/85wc.jpg" width="700" border="0" alt=""/> 　 時間逼近中午.艷陽日漸高照 我們掌握僅存的一點點預約試駕時間 作了最後幾趟較偏激的騎乘. 我們以大約三檔五千轉的速度準備進入彎道 順勢的拉起離合器.並且利用後煞車的點放控制 讓後輪已失速打滑的方式將車尾往前帶.龍頭往轉彎的方向反打 這時候車子會以90度的直角過彎.在運用離合器的控制釋放動力 讓輪胎運轉延續.不會因為後輪鎖死而造成急停. 這種玩法是非常具備挑戰性的.也考驗了整部車的協調與搭配性 只要其中一個環節沒有搭配好..譬如煞車遲緩.懸吊軟腳. 或車體剛性不足.都會在瞬間犁的亂七八糟. 試車手嘗試了三次左右.皆以瀕臨轉倒的姿態過彎. <img height="293" src="https://img218.imageshack.us/img218/3569/96pn.jpg" width="700" border="0" alt=""/> 但是整個過彎架式非常華麗.騎乘感受也極度的刺激強烈 因為全程幾乎在轉倒與否的臨界點.所以腎上腺素急劇上升的快感 絕對能滿足任何心臟夠大顆的車手. 也讓大家對DR-Z SM的滑胎實力抱以肯定 如果您是一位經歷過大風大浪並且對騎乘樂趣已麻痺的車友 DR-Z SM絕對可滿足您的胃口 <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td width="402">本次試駕.我們選擇一個坐落於北部的偏僻山區 幾乎要坐上幾小時.才會看到一個人影出現 所以我們很放膽的在此激發出DR-Z SM藏在美麗 車體下的獸性.整趟試駕過程. 我們只能說.兩位試車手沒有正常的過任何一次彎 在此.要向全程在旁邊傻眼觀鬥的 小兵車主致上最高敬意 他的偉大情操.. 遠遠超過咬著國旗游到四行倉庫來的可歌可泣</td><td><img height="259" src="https://img299.imageshack.us/img299/8625/tc63s4gb.jpg" width="300" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table><img height="222" src="https://img218.imageshack.us/img218/2259/104ky.jpg" width="700" border="0" alt=""/> ...........................................................end <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="60%" border="1"><tbody><tr><td width="430"><table cellspacing="1" cellpadding="2" width="428" border="0"><tbody><tr><td align="center" bgcolor="#333333" colspan="2">DR-Z400SM SPECIFICATIONS </td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">型　　式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">BC-SK44A</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">全長 / 全幅 / 全高</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2,225mm/870mm/1,185mm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">軸間距離/最低地上高</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">1,460mm/260mm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">坐墊高 / 乾燥重量</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">870mm/133kg</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">油耗</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">40km/L (60km/h)</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">最小回転半径</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2.6m</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">引擎型式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">K**・水冷・4行程・単気筒</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">弁方式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">DOHC・4汽門</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">総排気量</td><td align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">398cm3</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">内径×行程 / 圧縮比</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">90.0mm×62.6mm/11.3</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">最高出力</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">29kW［40PS］/7,500rpm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">最大馬力</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">39N・m［4.0kg・m］/6,500rpm</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">始動方式 / 点火方式</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">啟動馬達式 / CDI式</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc"> 潤滑油容量</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">1.9L</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">油箱容量</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">10L</td></tr><tr><td class="j12" align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">変速比　1速</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2.285</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">減速比(1次/2次)</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2.960/2.733</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">輪胎(前/後)</td><td class="j12" align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">龍頭角左右</td><td align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">38°</td></tr><tr><td align="center" width="34%" bgcolor="#cccccc">乗車定員</td><td align="center" width="64%" bgcolor="#ffffff">2名</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>

西风 · 发表于 2006-3-24 21:12:00

<a href="https://img299.imageshack.us/img299/1089/tc67s2hx.jpg"><img height="244" src="https://img299.imageshack.us/img299/1089/tc67s2hx.jpg" width="550" border="0" alt=""/></a> 　 來回的在同一個極斜坡彎道熱車熟悉車況後. 試車手開始使用比較符合滑胎車的騎乘方式過彎. 首先我們使用較高的速度加速.並且在有效距離內 將檔位提升到最高..接著在入彎的同時猛烈降檔 藉由引擎煞車的制動過彎. 如果此時搭配車手重心前移.. 在後輪最少下壓力的情況下.車輪會很慣性的往外側空轉打滑 令人意外的是DR-Z SM的車身前後配重幾乎完美. 所以即使很刻意的讓後輪打滑.車身與前輪仍然 穩穩的往入彎方向挺進. 當然此時如果車手的勇氣已經用完.嘗試回油或者使用煞車 那後輪恢復抓地力的瞬間.強大的懸吊回彈會讓整部車 瞬間失控.事實上我們也遭遇了這樣的情況. 但拜DR-Z SM原廠硬化的懸吊設定.並沒有讓回彈 的災難持續擴張.不過整個彈跳過程也讓周圍的人捏把冷汗 <img height="351" src="https://img218.imageshack.us/img218/9018/68gd.jpg" width="700" border="0" alt=""/> 　 把玩了幾趟強制降檔的過彎方式後 可以確定的是..DR-Z SM在懸吊與車身的搭配上 算是日系滑胎車最頂尖的一部 　 接著..我們嘗試了更猛烈的過彎方式 我們將檔位固定在1.2檔 並且控制離合器與油門的銜接.. 讓轉速的位置盡量保持在7500轉的40P馬力輸出點 在低檔位的模式下.拜越野車齒比設定.此時速度並不是挺快. 但強大的動力輸出..仍舊迫使整部車在入彎的同時 後輪產生斷續的失速與打滑.. 這樣的滑胎方式並不華麗.但我們要的並不是過彎滑胎 而是要嘗試前輪浮舉出彎的效果. 這考驗到一部車的動力延續性是否足夠. 懸吊是否經得起兩次極端的升壓..還有車台的剛性是否夠水準. 事實上以一部400CC單汽缸.重量133公斤的車而言 出彎順勢舉輪並不難. <img height="309" src="https://img218.imageshack.us/img218/5600/72xd.jpg" width="700" border="0" alt=""/>

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