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2011 Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 新车速报
竞争激烈的跑车市场，日本跑车通常都是四年一大改，两年一小改。屈指一算，在06年改款，并在08款小转款的GSX-R750和GSX-R600，也是时候转大款了。究竟如何分辨2011R750和R600呢？倒立前叉如是黑筒便是R600，金筒便是R750。
相信没有人会怀疑新车的性能和配套会比上一代差。但看过新车头灯造型的人，都会不约而同地啊了一声：乜咁似GSF650 / GSF1250 o既？用开Bandit的朋友当然掩著半边咀开心地笑，但话晒大R家族才是跑车正宗，岂能与街车混为一谈？情况便有点像当年保时捷推出入门车Boxster时，惹来911车主的抱怨一样。
新车轴距缩短了15mm，转向几何更为激进。GSX-R750轴距只有1390mm，车重轻了8kg，装备重量只有190kg。而GSX-R600的轴距则是1385mm，车重更是轻了9kg，装备重量只有187kg。新车啡呤连同其他车身配件、总共轻了3.4kg。
2011年GSX-R新车强调效益，包括燃烧效益和机械动力效益。燃烧效益追求每一滴燃油有最彻底的燃烧，提供最大的动力效益和最洁净的排气标准。机械动力效益讲求尽量保存动力，由曲轴转动开始，减少能量在机械阻力之内流失，尽量传递至尾轮上
GSX-R600/750在08年追加S-DMS动力模组，提供了「雨天」、「混合」和「乾地」三种模式，配合32bit运算速度的行车模组，使骑仕能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。2011年新车 保留这个功能，骑士可以按情况随时切换动力模式。
2011新大R的车架似乎比现款车架纤薄，应该是铸制技术进步令车架可以做得更轻更薄的成果。引擎当然也是全新制作，配套也有进一步升级：除了借用大师兄GSX-R1000 K9的Showa BPF倒立前叉之外，尾避震有高低速独立调较功能、Brembo monobloc径向式卡钳配合310mm双浮碟、KYB转向钉巴、新仪表和更低风阻的全新外型。
四出一死气喉内置SET活瓣，这项名为Suzuki Exhaust Tuning Servo-controlled butterfly vale会参考油门开启角度，波段位置，引擎转速来调较最适当的排气回压，营造最佳扭力和油门的响应性。新死气喉造得更薄更轻，GSX-R750的死气喉比上款轻了1100克！而GSX-R600的死气喉更轻了1700克！
2011
GSX-R规格表
GSX-R600
GSX-R750
引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 67.0 mm × 42.5 mm 70.0 mm × 48.7 mm
最高马力 -- --
最大扭力 -- --
排气量 599 cc 750cc
压缩比 12.9:1
12.5:1
燃油供应 Fuel injection 40 mm 42 mm
传动系统 湿式多片6前速链传动
前悬挂系统 41mm Showa倒立套管前叉全功能调较
後悬挂系统 46mm Showa单筒连杆避震，全功能调较
前倾角/拖曳 距 23.45°/ 97 mm
前掣动系统 2 x 310mm全浮煞车碟
配Brembo monobloc4活塞径向式对向卡钳
後掣动系统 220mm单碟配Nissin单活塞卡钳
轮胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)
轮胎(後) 180/55 ZR17M/C (73W)
长 x 阔 x 高
2,030mm x 710mm x 1,135mm
轴距
1,385 mm 1,390 mm
最低离地距 130 mm
座高 810 mm
装备重 量 187kg 190kg
油缸容量 17 litres 17 litres |
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IP卡
狗仔卡
发表于 2011-2-21 17:26:25
提升卡
沉默卡
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显身卡
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小手一抖`沙发到手`
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