请问各位大虾ＶＴＥＣ１～３代之间的外表和内在有什么区别？

kenkwok

秋天的眼泪

<strong>首先声明以下观点是在整车原装的前提下</strong><strong>第一点是前减震</strong><strong>这是 VTEC I 的</strong>

最直观的两个地方

<strong>这是 VTEC II 的</strong>

最直观的两个地方

<strong>三代的尾巴</strong>

最直观的两个地方

<strong><font size="4">一代和二代的尾巴是这样的</font></strong>

最直观的两个地方

[此贴子已经被作者于2008-4-19 14:29:09编辑过]

普洱仔

[em01]VTEC 1 只是打开气门的时间是在6700转后才打开, VTEC 2 好象是在是6500转就已经打开了,VTEC 3 就应该是在6700转的时候打开的,本 田 崭 新 的 i-VTEC 是 一 套 具 有 智 能 的 活 门 操 控 系 统，它 的 i 字 就 是 intelligent 的 缩 写。i-VTEC 引 擎 揉 合 享 负 盛 名 的 本 田 VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) 科 技 及 新 研 制 的 VTC (Variable Timing Control) 技 术，能 针 对 引 擎 在 不 同 负 苛 和 转 速 下 的 需 要，有 效 地 控 制 进 入 引 擎 的 汽 油 及 空 气 比 例 和 份 量，令 汽 油 燃 烧 得 更 为 彻 底，增 加 动 力 之 余 亦 减 低 耗 油 量，兼 且 大 大 减 少 有 害 物 质 的 排 放 量，达 致 保 护 环 境。VTEC 主 要 控 制 进 气 活 门 的 开 启 程 度 及 角 度。在 低 速 时 只 打 开 其 中 一 个 活 门，产 生 强 烈 的 进 气 涡 流，令 燃 油 混 合 效 果 更 理 想，以 达 贫 燃 (Lean Burn) 目 标；而 于 中 速 或 高 速 时，两 个 进 气 活 门 则 同 时 开 启，增 加 吸 气 量，将 扭 力 进 一 步 提 升。另 外，VTC 则 主 要 控 制 进 气 活 门 的 开 启 和 关 闭 时 间 (Timing)，亦 即 是 进 气 及 排 气 活 门 的 重 叠 角 度。它 可 于 不 同 引 擎 的 负 苛 状 况，连 续 地 调 节 进 气 活 门 的 开 合 角 度，令 引 擎 运 转 更 畅 顺。 不知道有没有错,请各位指点!

kenkwok

多谢“<font face="Verdana" color="#c7f709"><strong>秋天的眼泪”</strong><font color="#000000">的指点，另外想问一下1~3代机头部分有无什么改良？</font></font>[em01]

DK.T

查看旧帖吧,,,有很多解答~

七十年代

一代在6750开16气门。二代在6350开16气门。三代就集合前两代。一至五档6350开16气门。六档6750开十六气门。另三代的前叉筒原装是黑色的（什么物料没研究）

kenkwok

谢谢各位大虾的详细讲解！！