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本人认为,相同排量的发动机中V缸机才是最省油的

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发表于 2019-12-4 21:12:55 来自 摩托坊手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 justm7782 于 2019-12-5 11:36 编辑

这是我在小老婆机车咨讯网转过来的贴子。

http://motorcycle.sh.cn/t_17763448_3.htm春风650为什么比黄龙600--------------提速快!#35   


按照比例来说,缸径和行程和牙盘大小决定提速。4个缸的行程短提速慢,2个缸的行程长提速快#58   


谁说两缸就比四缸差?请问为何杜卡迪1098在WSBK里如此叼?缸数不同侧重面也不同,急速多少也不等于缸数,缸数多的机器只是在上更高的转速更快,急速的多少齿轮配比才是关键,两缸机和四缸机,小齿一样,大齿一样,转速一样,你觉得时速会差多少?其实几乎一样。 车重,扭矩,其实才是决定提速的因素,跟缸数没什么关系,为什么这么说?如果我把两缸机的缸径扩大,活塞行程缩短到一个极致,少缸机同样能据有多缸机的特性,典型请看NC250,单缸差不多有18kw,在看看GW的机子那点可怜的数字,但是不得不说的因为NC这种追求功率的设计虽然效果显著,但是也影响了他的耐用性,不过只要你不天天拉高转,其实没什么区别,春风没有限制转速,而黄龙只要11000,硬说的话,黄龙急速其实不一定比春风快,黄龙的机子功率更高是真的,所以在功率完全出来以后加速上就能超过春风,小生献丑,如有不对的地方请大家指出
我在雅马哈区看见有人说大部分天剑王的油耗是3升左右,大家结合我在轰轰烈发的这个帖子  http://motorcycle.sh.cn/t_17779778.htm
,可以发现绝大部分的250V缸机的综合油耗都是小于3升的。而我在网上看见有一辆XV400的油耗是3.2升,一辆是3.5升,而力帆的400的V缸太子有车主说油耗是4升,而一辆XV750的油耗也是4升,750的单缸机大家应该没有听说 有油耗4升的吧,所以我认为相同排量的跨骑中,V缸油耗最低,单缸居中,并列双缸油耗最高。下面这款钱江250的V缸街车的油耗,
http://motorcycle.sh.cn/t_17790217.htm    钱江 QJ250-J6000公里行感受         

#4   

  凭良心话,总的使用感受,这个车还是可以的。尤其省油,按现在的油价基本上在每公里1毛7左右(7.6元/升),百公里基本上稳定在2.3升。另外一个就是马力还不错,启步比较快,一般红灯过后,是第一个冲出停车线,把其他摩托车远远的甩在后面(甚至有些普通汽车的加速都不如这个车,也不能和赛摩比)。功率的输出还是比较线性的,后劲比较足,但是厂家可能是限速了,速度表上120就上不了了(油门还有一定的余量)。
#5   

  我用了这个车以后,想给摩友们,特别是还没有买车的摩友们一个建议:如果你想用这个车来拉极速,和别人比高速赛车或者压弯、越野,我告诉你这个车不适合你,千万不要买这个车。
  它适合你带着愉悦的心情,和风一起在大地上奔驰,让身体与空气融合,感受最纯粹的摩旅骑行:我们仿佛也看到了自己的未来,那种拥有大排量、完美的金属质感、优美的线条、狂放的噪音的机械怪物,多么令人神往!驾驶摩托的快感,如同牛仔骑着心爱的坐骑在西部大平原上游荡,而摩托车手则能够在通往世界任何一个地方的公路上绝尘而奔。骑士的精神,被称为“永远去探寻没有被征服过的领地”。这种超凡的体验用46岁的哈雷迷乔治·米勒的话说,“就像初恋一样,甚至比初恋更兴奋。”去吧,追求你们的自由、个性、独立、进取、品位,再来一次说走就走的旅程……
  凯威的骑行感受我将持续更新,希望摩友们多交流,祝各位用车快乐……




http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17599054_1.htm[/url]力帆250-P是风冷发动机,如果改成油冷估计可以从2.3降低到2.0升,如果把美式大太子改成普通250街车,车身重量降低,轮胎窄一点,油耗估计可以从2.0降低到1.8升,看来250的油冷街车以80-90的速度跑长途,油耗比150的水冷街车低啊。如果XV400的街车在高原的动力只相当于250的V缸机,如果力帆250-P当时的速度是80-90之间,那么装XV400的发动机的油冷电喷的街车在高原以80-90的速度跑长途的油耗应该可以达到1.8升,如果我们把在高原的空气的散热不良导致动力下降,400V缸机的街车实际速度变成以70-80的速度跑长途最省油,如果搭人的话,假设以60-70的速度在高原平路跑长途最省油。睾丸250不管是震动,发动机的声音,油耗,提速,爬坡,低速和高速扭矩,最大功率,极速,没有一项可以超过400V缸机的街车,以雅马哈的品牌的号召力以XV400的发动机出一款街车,和睾丸250抢市场,睾丸车主将无地自容啊,假设这两个车油耗一样,但是睾丸250要烧97号油,400的V缸机压缩比低,烧90和93号油,两车同时一起出发跑长途,睾丸250加的油钱比装400V缸机的车要高,250的排量发动机的声音当然没有400的排量销魂了。
#7   


250-P这个车车骑上去跑起来舒服,震动小,还省油,我们一起起去的三台250,一台200型,一台新街霸,出了新衔霸100公里油耗2.1升其次为250-P2.3,其它三台约2.6左右,在张家界天门山看到了有生以来最险的公路,可惜不让摩托车跑,(如果新街霸装150的水冷V缸机油耗变成2升,装200的水冷V缸机油耗是1.9,250的水冷V缸机油耗会达到1.8吗,200的水冷V缸电喷油耗会达到1.8吗。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17090773.htm   lf200-18性能怎么样
#8  力帆的水冷新车LF200-18


力帆的水冷新车LF200-18

好像是用这个发动机

尺寸(mm):2400*850*1150
轴距(mm):1635
离地间隙(mm):175
干重(kg):
170 发动机:
水冷四冲程 缸径*行程(mm):50*49.5
排量(ml):194.4
最大功率:12kw/8500r/min
最大扭距:14N.m/6000r/min 最高时速:
100km/h 油耗:小于等于2.3L/100km
爬坡能力:大于等于20度。
http://motorcycle.sh.cn/t_17612129.htm  我的钱江250-L陪我五一旅行
#13   

  Quote:
Originally posted by 钱江迷 at 2013-5-14 11:53:
速度够快啊,好像雅马哈,铃木250极速也难达到

谁骑谁知道,当时有人说极速130其实完全可以爆表,不夸张不抬扛,
#15
油耗有详细记录,算了一下,97号油,每公里0.167元的样子,
#20
个人觉得这车车60-90之间的声音相当悦耳动听,100-130声音明显增大了,上了130只能听到发动机的声音很震憾,车车保持100时发动机的温度明显下降,最多的时候一次骑了3个多小时,温度不高,但我在城里骑的时候温度就会很高的,不知道为什么会这样。
#26   
Quote:
Originally posted by xlb1983 at 2013-5-15 09:14:
155巡航?
你确定没有吹牛逼?

这个不用多解释,完全确定,而且当时的油门应该最多加了4/3的样子吧,
#28
说起震动不得不说一下,车在55-65之间有震动感,其它时速都没有觉得震动。
#30
请问下你的磨合期过了吗,磨合期间我当时拉了几秒高速,也上140了呢。
#96
说实话,刚开始磨合期间发动机有时候很热,但跑到1300公里后我就直接长途了2000多公里,期间非常注意发动机发热的事情,一路上停车后就用手摸发动机,发现温度真的很正常,如果手有使劲挨的话感觉不到烫手。
#102
那当然能在一起溜车最好了,我的是55-58有轻微震感,其它进速没有,尤其上了100非常好
#165
目前22000公里,油耗2.38-2.45:)
#210
换了新仪表总成这次长途1千七百多公里在草原的油路上照样跑155!GpS显示138
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17666692_2.htm【图】我就纳了闷儿了,我们的HL250-19P怎么跟VTR发动机参数差那么多!
#29

也不完全没用,至少就发动机形式来说,V形缸还是有低功高扭的特点,并且相对单缸机来说,高速活塞惯性小,高速功率损失小。虽然扭力一样,但发动机形式不一样,在中高速时单缸机由于惯性的问题会吃亏的,高速时的震动和功率损失会比较大。所以,相对于功率来说相差1KW左右的情况,在高速时可能新街火还是会有点吃亏,极速应该会高于新街火。(我在钱江区看见有人的250V缸机高速和中速油耗几乎一样,看来单缸机高速时的功率损失比V缸机大是对的.)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17599054_1.htm[/url]力帆250-P是风冷发动机,如果改成油冷估计可以从2.3降低到2.1升,如果把美式大太子改成普通250街车,车身重量降低,轮胎窄一点,油耗估计可以从2.1降低到1.9升,看来250的油冷街车以90的速度跑长途,油耗比150的水冷街车低啊。#71#新街霸如果加装电喷,以90的速度跑长途的话,油耗应该可以从2.1降低到1.9升,如果力帆出一款NBF200的水冷电喷车以90的速度跑长途,油耗估计可以达到1.8,那么如果是NBF250的水冷电喷车呢,油耗估计可以达到1.7升,如果这款250的车以80的速度跑长途的话,油耗达到1.6升是很有可能的。#71#
#7   


250-P这个车车骑上去跑起来舒服,震动小,还省油,我们一起起去的三台250,一台200型,一台新街霸,出了新衔霸100公里油耗2.1升其次为250-P2.3,其它三台约2.6左右,在张家界天门山看到了有生以来最险的公路,可惜不让摩托车跑,

#73   


大家还是看看这个帖子37楼的回贴吧。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17650831.htm?sid=19Itki看来隆鑫650以90公里每小时跑长途的均速油耗1.2-1.4升是可以相信的。
#1  就是这个650cc发动机-------------------百公里油耗2.6升


我骑天剑王250与朋友的宝马g650gs一起跑了一次小长途(1000多公里),由于弯道多,大家基本上都以90-100公里/小时的速度巡航。

令人意想不到的是250与650油耗居然一样,平均百公里油耗均为2.6升,【而250的V缸机的这个时候的油耗是小于天剑王的2.6升的】朋友都不好意思跟别人提这件事,怕伤了其他骑小排摩托的心。。。。。。。。。。。

这大单缸650cc发动机也太牛了!!!!!!!!!!!!!!!!!
#14
他说的是隆鑫650   80到100巡航时的油耗,隆鑫650表头上有瞬时油耗显示的,保持那个速度的时候油耗确实是这么多。

#19   


DL650和GW250跑,一共200公里,DL只比GW多5块钱的油,实测
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        jie147
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  2019-12-3 16:50        |        回覆
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就是快


只看這個作者

等級:大學部

文章日期:2019-12-3 11:11

當前在線


這個題目倒是有意思.

不過之前 日產cefiro 2.0 V6 和camry2.0 l4 引擎 反而是l4引擎比較省油,不知道為什麼會這樣?
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        jenchan201
Cefiro 2.0 是 3.0 車身,裝上 2.0L 的引擎,能省油才有問題 同時代 Camry,家兄是開這隻,小台的跟我當時的 1.6L civic 也沒大多少 那時,我記得 95 無鉛汽油,一公升有 13.3 元這種價格,便宜啊! 才有 Cefiro         詳情        回覆 2019-12-3 20:09        |        回覆
        e4617
多兩缸吃油         詳情        回覆 2019-12-3 13:49        |        回覆
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 楼主| 发表于 2019-12-12 10:50:44 来自 摩托坊手机版 | 显示全部楼层
大家请看10楼,多缸机跑高速比单缸机省油的原因说得非常清楚。 http://motorcycle.sh.cn/t_17865655_2.htm 讨论 关于摩托车转速与功率 扭矩的关系 #1  讨论 关于摩托车转速与功率 扭矩的关系    有个疑惑,就是不管什么牌子摩托车 ,参数里面, 功率和扭力都是写的, 在多少转的情况下,是多少千瓦 牛米,就比如下图的YBR125,在7800转,功率是7.1KW,在6000转,扭力是9.9牛米。那么,假如转速提高到8000转,功率是大于7.1kw呢 ,还是小于7.1KW? 如果功率大了,那么厂家为什么参数要定在7800转,还要把功率写小,如果功率变小,为什么转速与功率的关系,会呈现抛物线状态?个人认为,转速提高了,耗油量会增加,根据能量守恒定律,功率应该变大呀!  哪位大侠,能给解释下呢 #4      超过发动机的健康转速.效率会下降.也就是说内耗增加.输出功率反而下降 #6      效率最高的转速应该是最大扭矩转数 #8      功率标定不同的厂家给出的最大值保守程度不同。 一般来说超过最大功率转速,功率不再现增加。要看功率扭矩曲线就会明白。  转速可以在下坡的时候,空转的时候突破最大转速,但是是虚的。此时的油耗不一定能增加。  最大扭矩的转速越小越好。 #9      扭矩是比较实用的数据, 功率党只看功率, 扭矩就是是否有力,低转高扭一直是发动机追求的目标。 #10  简单科普一下~    功率都是用扭矩跟转速算出来的;迄今为止,世界上还没有一台发动机测功机Dyno能不通过扭矩,直接出功率结果的。 很简单的物理常识——运动做功需要的是力,做功的效率是功率;没有扭力(扭矩),功率就无从谈起~  就摩托发动机而言,大部分都是自然吸气汽油燃料的内燃机。一定程度上,功率就取决于汽油的燃烧效率。汽油燃烧越充分,释放出的气体就越多,就能对活塞形成最大的压力,这时候就是发动机工况最佳的时候,即扭力/扭矩最大值出现了。  功率就是某转速时的扭矩同转速(一般为转/分钟,rpm)的乘积,当然还要除去一个比值,这个值当功率、扭矩单位不同时会发生改变;比如功率kw扭矩nm时是9550,功率hp扭矩lb·ft时为5252……看功率扭矩曲线时,若是交点在5000多转或9000多转(当然不是所有都达到这个转速区),就明白功率跟扭矩是什么单位的了~  发动机为了不同需要,围绕扭矩(最佳换气效率)设计。理想的发动机,扭矩曲线应该是一条水平线,各个转速下都是最佳的燃烧状态;当然,这在现实中是难以实现的。因此,就有对缸径冲程点火时间进排气等的调校,以满足不同转速扭矩释放的需要。  这里又有另外一个因素,汽油的燃烧时间是恒定的。这才是限制极限转速的根本原因——每次气门开合之间就是汽油燃烧需要的时间,转速慢时间就充足,转速过快,燃烧时间得不到满足,燃烧就不充分,扭力就无以为继~ 这也是多缸车的优势,化整为零,将原本一个缸的工作量,由多个缸分担,单位时间内提高了燃烧效率,扭力便能较好的保持至较高转速。这样,功率由于扭力的保持而同转速成正比例增长。  这样一来,lz的疑问就很好解释了。扭矩峰值一般比功率峰值出现较早,而扭矩峰值过后,由于转速的增加,而扭矩也没有一下掉的太快,功率也一直在增长,直到功率峰值出现;之后燃烧效率大大降低,再高的转速乘积也无法避免功率的下降了~~  当然,速度这这些都没关系,不管你用什么方法,只要发动机转速上的去,速度肯定能不断增加的。——实际上,换气效率优化的再好,比如F1的v8发动机,燃烧速度一定,转速瓶颈也就在25000转了~  对于这些,老美几十年前就有定论:“Cubic is King, torque is the Queen, power is a Joker” #14      扭距是抛物线,就好比你挥拳打人,只有在你最舒服的距离才能发挥出最大的力,过近过远都会发不出力,转速就好比你挥拳的距离,扭力就好比你打出去的力量,同时扭力峰值出现的转速越低发动机压缩比越大。 至于功率转速比其实是你误解了,厂家标出最大功率的转速一般就是设计最高转速,所以理论上是不会出现转速提高功率降低的现象。 排气管改一级回压并在里面放钢丝球内壁就永远不会生锈 小老婆汽機車資訊網 ? All Rights Reserved.    返回列表 發表回覆  完整模式 BColorImageLinkQuoteCodeSmilies@朋友|上傳  本版積分規則發表回覆
发表于 2019-12-18 10:19:04 | 显示全部楼层
文章写的不错,如果插入图片就更完美啦
 楼主| 发表于 2019-12-18 20:32:08 来自 摩托坊手机版 | 显示全部楼层
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18072774.htm#20      看到楼主说日本车实用性强,我笑了。什么叫实用?实用就是省油加低扭以及使用定位,难道多个货架叫实用吗?玩神风和樱花炸弹的国家是不懂什么是以人为本的。欧洲车普遍注重低扭,低扭车普遍省油。而日本车走的普遍是多缸路线,为什么要用多缸,目的就是提高转速,高转车上赛场可以,而低扭根本无从谈起。举几个例子宝马作为欧洲的代表,他有一款街车f800r,油耗只有不到4升,平时2-3000转就可以正常行驶了,谁能找一个日本车有这样的行能?另外k1600gt在1500转就有75%的扭力,90km/h油耗甚至只有4.5-4.7,作为对手的金翼能达到这样的油耗吗?凯旋daydona675在4000-5000就已经开始爆发扭力,日本的同级600cc级别那个不是在6000以上才有开始的,ducati何尝不是以低扭见长。我个人觉得欧洲车是真正实用的车,缺点是质量不如日货。而日本车是把赛道的概念带到马路上来,可是那不是我们需要的车,我们只想低扭加省油,动辄100多匹的马力毛用没有。只是中国人被日本概念洗脑过度,加上没有多少人真正拥有过欧洲车,假如以日本车本位来看世界摩托,
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